Починка сломанных деталей рулевого привода

Рулевое управление является одним из основных механизмов автомобиля. Эта система состоит из целого комплекса узлов. В любой момент какой-нибудь элемент управления транспортом может поломаться, что приводит к ДТП. Поэтому своевременное проведение диагностики и ремонт этого механизма очень важны.

Что может сломаться в рулевом управлении

По тому, как ведёт себя авто, его владелец может понять, что именно в рулевом управлении пришло в негодность.

Признаки неисправности указывают на определённые причины, например:

1. Исчезло противодействующие усилие на «баранке» — износ роторной пары ГУР насоса, низкий уровень в гидравлической системе, проблемы с кольцевой выработкой на распределительном корпусе, выход из строя катушки золотникового механизма.
2. При повороте руля, колёса транспорта двигаются с опозданием — износ крестовины или червяка распределителя на колонке вала, поломка центрального штока рейки.
3. Нет противодействующего усилия, когда «баранка» расположена по центру — произошёл гидроудар (при движении по нарушенному дорожному полотну реечный поршень на штоке ударился по цилиндру, образовав там вмятину), проблемы с рулевой рейкой.
4. Повороты руля стопорятся, раздаётся «режущий» звук — деформация рейки, неисправности связанные с насосом, на распределителе сильно прижаты червячный вал и шток.
5. «Баранка» или игнорирует попытки повернуть её в нейтральное положение, или делает это с задержкой — проблемы с рейками передающего механизма.
6. Руль поворачивается сам по себе — поломка усилителя.
7. Неприятные шумы, визг или свистящие звуки, тяжело крутить руль — износ одной из деталей ГУР насоса.
8. Люфт «баранки» и посторонний стук — поломка крестовины вала или регулирующей рейки.
9. Стук в области рулевой рейки и вибрация — износ тяг руля и наконечников, проблем в ходовой части транспорта, выработка зубьев передающего механизма.
10. При езде по пересечённой местности происходит вибрация руля — произошла разбалансировка колёс, нарушение развал-схождения.

Диагностика

При возникновении проблем в рулевом управлении следует выделить ряд признаков, которые говорят о стопроцентной неисправности машины:

• транспорт дёргается во время поворота;
• шум, несвойственный нормальной работе авто;
• «баранка» вибрирует и перестаёт нормально крутиться.

Это значит, что начались проблемы в одном из узлов машины — рулевом механизме, приводе и передаче (червячной или сектор-рейка). В любом из этих сборочных элементов могут возникнуть износы и другие поломки, например, из-за небольшого столкновения с другим авто. Как только автомобилист диагностирует один из перечисленных выше признаков, транспорт загоняется на эстакаду.

Следует внимательно изучить низ машины в поисках слишком больших зазоров между её деталями. Проверить состояние тяговых наконечников, затяжки хомутов, правильность покачивания маятникового рычага. Также следует произвести осмотр резиновых чехлов, проверить, не протекает ли масло. Определённую часть диагностических работ нужно проводить в салоне. Там проверяется резьбовой крепёж вала руля и свободный его ход.

Разборка рулевого механизма

Разборку механизма «баранки» проводят в следующем порядке:

1. Картер освободить от масла, снять с него крышку.
2. Вместе с крышкой картера отсоединить регулировочный винт сошки руля, стопорную пластину и контргайку.
3. Развинтить и снять гайку, которая скрепляет рулевую сошку и вал (это можно сделать съёмником).
4. Достать из картера вал сошки вместе с роликом.
5. Снять крепления на упорном подшипнике, который располагается на червячном валу, вместе с регулирующими прокладками червячного подшипника.
6. Достать вал, сепаратор шарикового подшипника и червяк с сальником.
7. Снять наружное кольцо подшипника и сальник на валу сошки руля.

Механизм разобран, можно приступать к ремонту отдельных единиц его оборудования.

Ремонт и замена деталей

После разбора механизма рулевой системы следует провести осмотр:

• рабочей поверхности ролика и червяка;
• зазора разъединяющего вал рулевой сошки и втулки.

Поверхности должны быть не повреждены или изношены. Зазор между сошкой и втулкой должен составлять не более 12 см. В противном случае их следует менять и запрессовывать. Потом нужно обратить внимание на червячные подшипники — они должны свободно двигаться. При повреждении сальника вала сошки, его следует менять. Также необходимо проверить диаметр опорной шейки вала управления рулём сравнительно с диаметром отверстия шлица. Для этого нижнюю часть вала необходимо надеть на оправку шлицы. При выявлении деформации его следует выправлять.

Рулевого привода

Рулевой привод состоит из тяг и рычагов, которые при взаимодействии налаживают одновременный поворот левого и правого колеса. Вышедшие из строя составляющие привода заменяются на новые.

1- левый рычаг поворотной стойки цапфы; 2 - наружный наконечник левой боковой тяга; 3 - регулировочная муфта; 4 - внутренний наконечник левой боковой тяги; 5 - рулевая сошка; 6 - средняя тяга; 7 - маятниковый рычаг; 8 - контргайка с левой резьбой; 9 - контргайка с правой резьбой; 10 - наружный наконечник правой рулевой тяги; 11 - правый рычаг поворотной стойки цапфы; 12 - поворотная стойка.

Порядок разборки:

1. Машину поднять домкратом.
2. Колесо снять, проволоку из гайки наконечника вытащить, а её выкрутить.
3. Выпрессовать наконечниковый палец.
4. Сделать подвижным гайку тяги и открутить её.
5. Сдвинуть пластину и вытащить механизм.
6. Зафиксировать тягу в тисках, крепко затянув, и выкрутить поперечный наконечник, поменяв на новый.
7. Заменить поломанную деталь и собрать узел в обратном порядке.

Усилителя руля

Усилитель руля не часто выходит из строя, но если начались проблемы с поворотом «штурвала» или появились шумы при его работе — значит, гидроусилитель вышел из строя.

Поломки этой части механизма бывают двух видов:

• механические;
• гидравлические.

Механические нарушения происходят при выходе из строя некоторых систем усилителя. Гидравлические возникают при неправильной эксплуатации рабочей жидкости.

К механическим поломкам относятся:

1. Износ насосного приводного ремешка — производится его регулировка или замена.
2. Неисправность насоса — производится установка нового насоса или его сальника.
3. Проблемы с приводным ремнём — регулировка или замена.
4. Попадание воздуха в гидросистему — устранить воздух, проверить шины.

Гидравлические поломки:

1. При плохом натяжении ремней насоса падает уровень жидкости — подтягивается ремень привода, меняется рабочая жидкость, производится очистка или замена фильтров.
2. Вытекание рабочей жидкости через предохранительный клапан — проверить, нет ли течи в усилители, поменять клапан, долить жидкость.

Чтобы произвести описанные выше действия усилитель придётся разобрать, на разных транспортных средствах существуют отличные друг от друга системы гидроусилителей, но в общей части они похожи. Для разборки понадобится ёмкость для рабочей жидкости и ключ-шестигранник.

Этапы демонтажа:

1. Убрать штуцерные заглушки и произвести слив жидкости.
2. Открутить болты вала сошки.
3. Контргайку регулирующего винта вставить в редуктор и вытолкнуть сошку с валом.
4. Раскрутить заглушку на обратном клапане, вынуть его пружину.
5. Снять крышку корпуса, затем вал и редукторный поршень.
6. Выкрутить шариковую гайку и подшипник, ослабив контргайку.
7. Разобрать поршень, раскрутив на нём все болты и гайки.

Гидроусилитель разобран — можно изучить все его связующие и, выявив неисправность, заменить поломанный элемент, действуя в обратном порядке.

Рулевых реек

Неисправность рулевых реек связана с износом зубьев предающего устройства, что приводит к большому зазору между распределителем и штоком.

Для устранения неполадки производят:

• разборку агрегата;
• замену комплектующих, червяка и штока;
• проверку механизма золотника;
• сборку и диагностику замененных частей.

Разборка реек состоит из таких этапов:

1. Снять защитные пыльники, освободив доступ к рейке.
2. Раскрутить заглушку на зубчатом валу.
3. Отвинтить стопорную гайку, снять кольцо и вал.
4. Снять стопорный штифт, блокирующий нижний и верхний сальники.
5. Провернуть стопорную заглушку и вытащить рулевую рейку.
6. Снять с рейки втулку, пружину и механизм прижима.

Рулевых наконечников

Автомобилист должен быть готов к тому, что наконечники надо менять после прохождения 50–60 км. Если он управляет отечественным авто, то пробег стоит поделить на 2. Еще одна рекомендация — если наконечник слева вышел из строя и был заменён, то справа его тоже следует поменять, так как эти детали изнашиваются синхронно. Для этой операции понадобится комплект автомобильных ключей и съёмник.

Сам процесс осуществляется поэтапно:

1. «Баранка» выворачивается в сторону, противоположную той, которая будет под домкратом.
2. Машину поднять домкратом и демонтировать колесо.
3. Окрутить гайку, которая скрепляет наконечник и ступицу.
4. Снять ступицу при помощи съёмника.
5. Демонтировать наконечник, выкрутив держащую его гайку.
6. Произвести замену и собрать все детали в обратном порядке.

При разборке этого узла можно столкнуться с такой проблемой — закисание наконечника или гайки, отчего снять их будет сложно.

Рулевой колонки

Рулевая колонка может иметь такие неисправности:

• выход из строя стандартных шарниров;
• большой зазор между втулками колонки и валом;
• изнашивание самой колонки.

Для того, чтобы разобраться в проблеме, следует разобрать механизм.

Это делается так:

1. Разъединить аккумуляторную батарею и массу.
2. Выпрямить колёса при помощи «баранки».
3. Отрыв капот, выкрутить крепёж, который соединяет приводную шестерню и вал руля.
4. Демонтировать «баранку», оба кожуха и шумопоглощающие панели.
5. Убрать в сторону рычаг, дающий доступ к капоту, путём откручивания болта, его держащего.
6. Снять переключатели и электроразъём.
7. Убрать хомуты, держащие колонку.
8. Снять колонку и кольцо.
9. Достать вал и подшипник с пружиной.

После этого нужно осмотреть все составляющие, заменить те, что пришли в негодность.

Другие виды поломок и их ремонт

Есть ещё ряд неисправностей, характерных для рулевого механизма:

• люфт между подшипниками ступиц, червячном зацеплении или в шарнирах;
• зазоры в заклёпочных сцеплениях.

Эти проблемы решаются путём подтягивания креплений тяг руля и всех его узлов. Также мастера советуют отрегулировать люфт между червяком и роликом или ослабить регулирующую гайку рычага маятника.

Что можно починить самому, а когда лучше обратиться в автосервис

Автомобилист должен понимать, какую из вышеперечисленных проблем он может решить самостоятельно, а когда лучше обратиться в СТО. Процесс разборки и замены деталей в рулевом управлении несложен, но требует определённых инструментов, которые есть не у каждого водителя, и опыта в монтаже и демонтаже устройств автомобиля. Также не стоит забывать, что поломка рулевого механизма — это проблема, которую необходимо решать сразу. Поэтому при наличии денежных средств лучше обращаться в сервис.

Неисправности при управлении транспортным средством являются серьёзной проблемой, решение которой нельзя откладывать на потом, ведь нарушение правильной работы руля может привести к ДТП.

Видео: Ремонт рулевого управления

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.