0 
Гоночные авто высшего класса гонок являются самыми высокотехнологичными прорывами. Они да такой степени многообразны, что требуют от водителей максимальной концентрации. О том, какую конструкцию имеет руль болида Формулы-1, как он действует, и как его используют гонщики, будет рассказано дальше.
Как устроен руль болида Формулы-1
Современное гоночное колесо напоминает штурвал самолёта. Рычаг управления нельзя развернуть на 180°, он более чувствителен и оснащён множеством вспомогательных кнопок. Внешне он отличается от знакомого всем руля автомобиля.
Вместе с тем руль болида должен быть намного чувствительнее и отвечать даже на лёгкое движение водителя. А это достигается именно посредством прибора, напоминающего штурвал самолёта. Поэтому у болидов Формулы-1 угол поворота нечасто бывает большим.
На переднем табло руля болида есть много кнопок, которые позволяют управлять различными частями автомобиля. Руль современных болидов оснащён в среднем 35 переключателями, которыми водитель управляет прямо на ходу.
Описание рулевого элемента во всех открытых источниках включают в себя такие регуляторы, позволяющие управлять авто:
- кнопка перевода передач (руль также может содержать отдельный регулятор для запуска нейтральной передачи);
- баланс тормозных сил;
- устройство ограничения скорости;
- систему повышения мощности двигателя;
- подача воды непосредственно в водительский шлем;
- ограничение скорости;
- регулировка крутящегося момента;
- система контроля антикрыла;
- корректировка топливной жидкости;
- многоцелевой переключатель (позволяет реализовывать большинство команд по управлению гоночным автомобилем);
- настройка сцепления;
- связь с инженером;
- связь с персоналом (пилот может дать понять, что планирует остановиться на пит-стоп);
- сведение о сцеплении с трассой (эту же информацию можно передать инженерам);
- настройка механизма по передаче мощности вращением для сверхскорости или вхождения в поворот;
- повышение оборотов двигателя.
Видео: руль болида Формулы-1
Функционал и характеристики руля
Несмотря на то, что колесо управления выполняет много функций, его вес составляет 1–1,3 кг. И всё потому, что он изготавливается из лёгких материалов: карбон, резина с алюминием, углеродное волокно, титан, или композит из пластика и металла. По сути, руль представляет собой пару ручек анатомического строения, между которыми находится панель с клавишами и поворотными рычагами.
- Угол поворота. Колесо поворачивается на ¾ оборота. Поэтому ни возможности, ни надобности перехватывать его существует. Отсюда и отпадает необходимость делать руль круглым.
- Всё должно находиться в поле зрения. Пилот должен управлять всеми рычагами, не отводя взгляд от трассы, а руки — от колеса.
По правилам, рулевое колесо должно быть оборудовано быстросъёмным механизмом (по принципу вытаскивания концентрического фланца), установленного на колонке позади руля. Конфигурация каждого рулевого колеса подстраивается под отдельного пилота. Стандартно для каждого изготавливают 5 деталей: 3 — для команды и 2 — для теста.
Как рулевое колесо используется гонщиками
Все параметры гонщик может менять несколько раз за заезд или даже за один оборот. При этом каждая команда выполняется при абсолютном контроле руля, не отрывая взгляда от трассы. Пилоты быстро настраивают мощность двигателя, переключают передачи и добиваются тем самым хороших результатов.
Чаще всего пилот пользуется лепестками трансмиссии, активатором DRS, контролером расхода электроэнергии ERS. При рывке и обороне гонщики переходят к более агрессивному режиму работы двигателя, активной подаче топлива или максимальной рекуперации энергии. В отдельных случаях эти режимы выводятся на панель в специальную «кнопку обгона».
За 70 секунд гонщик может совершить 60 нажатий.
Как видим, руль болида Формулы-1 кардинально отличается от привычного рулевого колеса. Именно потому умелыми и лучшими являются те гонщики, которые не только могут давить на газ и правильно управлять рулём, но максимально эффективно и виртуозно распоряжаться ресурсами гоночного автомобиля.
