0 
Все машины меняются по центру своего жизненного цикла. Но многие бренды просто заменяют фары, бамперы и все. Для Mercedes-Benz такие мелочи кажутся несерьезными. Поэтому они даже сократили коэффициент аэродинамического сопротивления. Это ли его самое значимое обновление? Пойдемте смотреть.
Первая встреча с обновленным Mercedes-Benz GLA произошла у меня в тихом и камерном зале бизнес-холла. Тогда кроссовер показался очень мирным и даже слегка гламурным, а нововведения – малозаметными. Но под весенним солнцем «немец» заиграл новыми красками. Кстати, синий – нетипичный для Mercedes-Benz цвет, но очень выгодный.
Как у старшего
Что визуально больше всего поднимает статут обновленного кросс-компакта GLA? Конечно, новая решетка радиатора, горизонтально вытянутые ячейки которой уж очень напоминают флагманский GLS. И мы уверены, что такое дизайнерское решение применено не случайно. Кроме решетки, изменили свою форму и бамперы, в переднем появились более крупные противотуманки.
Корпуса зеркал заднего вида и задний спойлер также обновились в связи с некоторым изменением корпоративного дизайна. И все эти нововведения не просто освежили машину, но и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,29 до 0,28. Новые колесные диски и цвет «бежевый каньон», с которым мы знакомились на официальной презентации в Украине, также пришли именно с рестайлингом.
Обновление привнесло в GLA новые фары – светодиодные вместо биксеноновых. Признаться, светят они так же классно, как и на старших моделях компании. Кроссовер также получил адаптивную заднюю оптику - яркость стоп-сигналов и указателей поворота меняется в зависимости от освещенности на улице и от того, двигается машина или стоит.
В сравнении с соплатформенным хэтчбеком А-Class, герой нашего теста длиннее на 125 мм, шире и выше на пару-тройку сантиметров. Что касается длины, то вся прибавка пришлась исключительно на задний свес. Колесная база совпадает с хэтчем – 2699 мм. Клиренс в 187 мм намекает на внедорожные возможности (в зависимости от версии, этот показатель варьируется в пределах 6 см). Тому же вторят и небольшие свесы. Но короткие хода подвески не зовут на серьезное бездорожье. Но не для этого машина и создавалась.
Реактивный
Знаете, некоторые журналисты любят вычислять премиальность авто по форме дефлекторов обдува – мол, если круглые, то это не серьезно, а если прямоугольное, то это солидно. Mercedes-Benz GLA кладет это заявление на лопатки. Его новые воздуховоды просто поражают дизайном. Выполненные из алюминия, они и выглядят круто, ассоциируясь с соплами реактивных самолетов. И постоянно холодят руку, от чего ими пользоваться еще приятнее. Крутишь вправо – закрываешь подачу воздуха, крутишь влево – открываешь.
Всего красивых дефлекторов в салоне пять.
Новое рулевое колесо стало меньше диаметром и толще в обхвате, теперь оно еще больше напоминает версии AMG. Кнопки на руле расположились по-новому, они теперь ближе друг к другу. На щитке приборов поменялась оцифровка шкал, а также их фон – со светлого на темный. В сочетании с опущенными вниз стрелками это должно добавлять авто спортивного настроя.
Кнопки управления стеклами и зеркалами, как и на городском родственном хэтчбеке.
В подлокотнике спрятались два USB-порта.
Мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем традиционно для компании несенсорным, управляется компактных джойстиком и парой клавиш быстрого доступа. Если не хочется отвлекаться от дороги, то некоторыми функциями можно управлять с руля. Но лично мое мнение таково, что управлять джойстиком значительно удобнее. Медиасистема Audio 20 умеет и навигацию показывать, у музыку с телефона считывать, и многое другое. Единственный ее недостаток – слегка запутанное меню.
Чувствую, что следующее поколение кроссовера потеряет аналоговые клавиши набора телефона.
Кресла со встроенными подголовниками выглядят по-спортивному.
На втором ряду тесновато троим только в плечах.
При необходимости перевезти длинномер, за подлокотником откидывается лючок в багажный отсек. Сам же багажник имеет объем в 412 литров. Если сложить спинки заднего ряда, то получим 1235 литров. Редкость нынче даже в премиум-сегменте, чтобы спинка полностью складывалась по одному нажатию кнопки, и ее потом не приходилось поправлять в салоне. Под полом – знак аварийной остановки, компрессор, баллончик с герметизирующей смесью и еще литров 30 для мелочей, или таблички с надписью «Здесь могла быть ваша докатка».
Немедленно!
1,6-литровый бензиновый двигатель семейства M270 устанавливается на базовую модификацию GLA 200. Его 156 л. с. и стандарт Евро-6 достигаются благодаря наличию малоинерционного турбокомпрессора, фазовращателей на впуске и выпуске, механизмом изменения хода впускных клапанов Camtronic, а также непосредственному впрыску последнего поколения. 250 Нм максимального крутящего момента достигаются уже при 1250 об/мин, так что разгон начинается уже с самых «низов».
8,4 секунды до первой «сотни» - это результат, который не забивает дыхание, но позволяет не спасовать в потоке. Благодаря системе Dynamic Select можно изменять настройки отзывчивости мотора, реакции руля, а также чуткость работы электронных ассистентов. Но в «Спорте» машина становится ощутимо злее. Мой выбор – это «Комфорт», отлично сбалансированный режим. В экорежиме машина постоянно стремиться выключить кондиционер, держит повышенную передачу, не дает плавно разогнаться. Но и расход в городе держит на уровне 8 литров на 100 км пробега.
7-ступеначатый «робот» с двойным сцеплением кроме того, что весит мало, еще и передачи переключает молниеносно. Только в «Спорте» при кик-дауне ощущаются характерные толчки. Но они и задают игривое настроение. В КПП установлены два масляных насоса, механический и электрический. Они поддерживают постоянное давление в системе, даже когда мотор заглушен системой start/stop. Такое дублирование серьезно повышает надежность агрегата.
Подвеска со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади более мягкая и длинноходная, чем у родственного хэтчбека. Большинство деталей стали прочнее, чтобы выдерживать лёгкое бездорожье. При этом ступицы колес сделаны из алюминия с целью снижения неподрессоренных масс. Но в общем подвеска для наших дорог жестковата. Усилитель руля с изменяемым усилием в зависимости от скорости облегчает маневрирование при парковке.
Базовые версии кроссовера могут быть переднеприводными. Но большинство модификаций оснащается системой полного привода 4Matic. По умолчанию автомобиль переднеприводный. Крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50. Но при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости выше 50 км/ч соотношение меняется на 60:40, при быстрых прохождениях поворотов станет 50:50, в случае резкого торможения с АБС — 100:0.
Вечно молодой
В компактном автомобиле, который маркетологи Mercedes-Benz точно нацеливали на молодежную аудиторию, любой автомобилист будет чувствовать себя на пяток лет моложе. Все благодаря отличной управляемости, неплохой динамике и компактным размерам. Он примерный городской житель, который не против и на пикник выбраться. Нескучный, одним словом.
