0 
Кроссоверы не только разрастаются в количестве, но и для многих брендов в последние годы становятся самыми продаваемыми моделями. Про Mercedes-Benz такое не скажешь, C-Class уже который год подряд становится самой массовой моделью. Представьте, предшественник за семь лет разошелся по миру тиражом в 2,5 млн экземпляров. Чем же новинка будет удивлять?
Приземление
Новый С-Class создавался в едином ключе с флагманом – седаном S-Class. И эта схожесть прослеживается во многих аспектах. Одновременно с седаном представлен и универсал, ведь на родном для компании немецком рынке и в ряде других европейских стран на «пятидверку» приходится более 65% продаваемых автомобилей.
Отрадно, что герой нашего теста сохранил классическую заднеприводную компоновку. Узнать новинку можно по зауженным и приподнятым фарам, задним горизонтальным фонарям с дополнительными секциями на крышке багажника. Вашему покорному слуге задняя оптика – наиболее узнаваемый классический элемент, который в переосмысленной форме позаимствовали у модели W201. Коэффициент аэродинамического сопротивления в сравнении с предшественником улучшился на несколько сотых пункта и теперь равен 0,24.
Чтобы исключать каннибализма в стане компактных седанов, «цешку» заметно увеличили в размерах. Седан прибавил в длину 65 мм и почти сравнялся с E-классом серии W124 – теперь 4751 мм. При этом колесная база выросла только на 25 мм (до 2865 мм), а остальную прибавку дали свесы. Ширина увеличена на 10 мм (до 1820 мм), а высота стала меньше на 9 мм.
Тестовый седан получил AMG-пакет. Кроме выразительного обвеса он имеет также на 15 мм заниженную подвеску. В итоге между кромкой переднего бампера и асфальтом остается меньше 10 сантиметров, а до аэродинамических фартушков до земли и того меньше. Так что на каждой ямке и лежачем полицейском нужно быть осторожным. Про покорение бровок и думать не стоит.
Как у старшего брата
Тестовый автомобиль позаимствовал салон у S-класса. Седан с внутризаводским индексом W206 снабдили экраном щитка приборов диагональю 10,25, или 12,3 дюйма, а также большим практически квадратным планшетом медиасистемы MBUX на 11,9 дюйма. Последний на несколько градусов повернут к водителю, но несущественно.
Интерьер нового седана и по цифрам, и по ощущению стал просторнее. Ширина на уровне плеч выросла на 26 мм спереди и на 13 мм сзади, расстояние между рядами увеличено на 21 мм, а у задних пассажиров седана появились дополнительные 13 мм над головами. Однотонной подсветкой салона сегодня уже никого не удивишь. Потому немецкий автопроизводитель придумал градиентную подсветку, которой еще и красивые сочные названия придумал. Она входит в стандартное оснащение. Чтобы лучше видеть дорогу и заранее прогнозировать появление неровностей на дороге (помним о чрезвычайно скромном клиренсе), приходилось лифтом подниматься максимально вверх. Но даже в таком положении водитель видит именно дорогу, а не потолок.
Салон тестового седана – еще относительно скромен. Кресла лишены памяти, вентиляции и даже продольная регулировка механическая. Но на эргономику водительского места с негативной стороны это никак не повлияло. Багажник седана по объему не изменился. Как и у предшественника, он рассчитан на 455 литров поклажи.
Не смотрите на цифры
Тестовый автомобиль – в версии С200. Он оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором с индексом M254 мощностью 204 силы и максимальным крутящим моментом в 300 Нм. Вместе с ним трудится девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Система полного привода традиционно живет своей жизнью, никаких внедорожных режимов для седана не предусмотрено. Отметим, что не стоит даже пытаться иронизировать с объема двигателя, ведь по динамике разгона он даст форму многим более литражным конкурентам. Значение разгона от 0 до 100 км/ч в 7,3 секунды достигается даже на зимней резине.
А вот реальный зимний расход топлива существенно отличается от паспортного. Немецкий автопроизводитель обещает, что машина в смешанном режиме будет довольствоваться 6,9 литрами на 100 км пробега. За неделю теста значение расходомера не опустилось ниже 7,5 л/100 км. Но стоит признаться, что городская часть маршрутов была с сильно загруженным трафиком.
Новый C-класс построен на той же модульной платформе MRA, что и S-класс. Но меньший седан в своей конструкции существенно меньше использует алюминия. Что касается подвески, то спереди установлена классическая двухрычажка, а сзади — независимая многорычажка. К управляемости машины никаких претензий не возникло. Одновременно с этим даже на низкопрофильных 19-дюймовых колесах машина старается соблюдать плавность хода.
Цена вопроса
На украинском рынке цена на машину стартует от 43 178 евро за седан Mercedes-Benz C 180. В базовую комплектацию входит экстерьер и интерьер в исполнении Avantgarde Line, светодиодные фары High Performance, парковочный пакет с камерой заднего вида, центральный дисплей с диагональю 11,9 дюйма, пакет зеркал с функцией автоматического затемнения и подсветки, автоматизированная система кондиционирования воздуха THERMATIC, два дополнительных USB-С разъема под передним центральным подлокотником и пр.
В сравнении с предшественником, машина получила доработанную систему поддержания безопасной дистанции Active Distance Assist DISTRONIC, активную систему предупреждения о скоростных ограничениях Active Speed Limit Assist, ассистент удержания в полосе, систему безопасности в случае риска лобового столкновения и удара сзади PRE-SAFE PLUS и пр.
