0 
Обновленный Mercedes-Benz E-Class должен был стать звездой прошлогоднего Женевского автосалона. Но пандемия сбила все планы. Автомобиль получил обновленную внешность, заметно изменился салон, да и над техникой в «Мерседес» поработали. Но какие изменения оказались самыми главными?
Малой кровью
Не знаю почему, но обновленный Mercedes-Benz E-Class я быстрее всего узнал по задней части машины, по фонарям. Изменилась форма бампера, на крышке багажника появилась дополнительная секция – и вот новинка уже напоминает со стороны классический W124. Несмотря на кажущееся глобальным изменение кормы, модернизации штампов задних крыльев удалось избежать.
В передней части седан получил новую головную оптику, в нашем случае адаптивную, а также решетку радиатора новой формы. Спереди узнать «рестайл» можно по измененным дневным ходовым огням, а также структуре самих фар. Матричная оптика даже в городском вечернем потоке то и дело пытается вырезать лучом попутные машины и иногда подсвечивать «дальним» слабоосвещенных участников дорожного движения, да простят меня владельцы стареньких ВАЗов. Все машины для Украины собирают на заводе Daimler в немецком Зиндельфингене.
Говорить об изменениях габаритов не приходится, считанные миллиметры, которые приходятся на бамперы новой формы, мы в счет не берем. Заявленный дорожный просвет в 107 мм – это однозначно комплемент модели. Конечно, по бровкам мы не прыгали, но крупные лежачие полицейские и глубокие ямы преодолевали без контакта с дорогой. Все же уверенные 13 см между кузовом и дорогой присутствуют.
Полярно-белый цвет является стандартным для «Ешки», за него доплачивать не нужно. Та же ситуация – с 17-дюймовыми колесными дисками. Конечно, опционально можно оснастить седан колесами и на дюйм, и даже на два больше. Но нужно ли это машине с 2,0-литровым дизельным двигателем? Все же думаю, что в данном случае комфорт повседневной эксплуатации дороже.
Помощников прибавилось
Рестайлинг не шибко затронул интерьер, но некоторые вещи ушли из салона навсегда. Так, теперь даже в базовой комплектации не будет аналогового щитка приборов. Пара 10-дюймовых экраном «приборки» и мультимедиа соответственно получила обновленную графику и новое ПО. Жалко, что беспроводной Apple CarPlay пока не доступен.
В качестве опции доступна система МВUX, которая умеет неплохо общаться и выполнять заданные команды. В чем-то она схожа с «яблочной» Siri. Интересно, что по умолчанию управление инфотейментом выведено новую панель, которая похожа на тачпад ноутбука. Но за доплату тебе «возвращают» хорошо знакомую панель с физическим колесиком.
Самая спорная деталь в обновленном интерьере – это сенсорный руль. Множество кнопок требуют привыкания, то и дело поглядываешь на них, чтобы не промахнуться и случайно не выключить круиз-контроль, или не завершить разговор по громкой связи. Рестайлинг также принес седану обновленную круговую систему камер, которая теперь сможет приглядывать за припаркованным автомобилем.
Опциональные кресла в тестовом автомобиле – выше всяких похвал – мягкая кожа, регулировка даже подголовника в нескольких направлениях, все как и полагается «Мерседесу». В 35-градусную жару только не хватало вентиляции. В распоряжении пассажиров второго ряда – собственный блок микроклимата, а также порты для зарядки девайсов и огромный подлокотник с парой подстаканников.
Багажный отсек по умолчанию готов принять 540 литров поклажи. Мы уже привыкли, что под полом не стоит искать запасное колесо, его заменили на ремкомплект в угоду экономии веса. При необходимости можно сложить спинку второго ряда, но образующийся проем подойдет только для перевозки узких длинномеров (лыж, сноубордов и пр.).
Баланс имени Дизеля
Как бы стремительно европейские чиновники не пытались похоронить дизельные двигатели, Mercedes-Benz свое дело знает, и не спешит отказываться от удачных решений. Наш автомобиль в версии 220d оснащен 2,0-литровым турбодизелем на 194 л. с. и 400 Нм. Крутящий момент передается на все четыре колеса через 9-ступенчатый «автомат». Последний, кстати, стал безальтернативной коробкой передач для всех вариантов обновленной «Ешки». 9G-Tronic самостоятельно разработали немецкие инженеры. Весит КПП 95 кг и рассчитана на крутящий момент до 1000 Нм. В сравнение с 7-ст. АКП на «дорестайле», КПД коробки увеличилось с 85 до 92%.
Баланс дизельного турбомотора кроется в сочетании неплохой производительности и отменной топливной экономичности. 7,5 секунды требуется седану, чтобы с места разогнаться до 100 км/ч. В городе E-Class легко укладывается в 6,7-6,9 литра на 100 км пробега, а на трассе аппетит редко превышает 5,5-6 литра на 100 км пробега. Конечно, если не выходить из спорт-режима, то эти цифры могут подскочить и до 8-9 литров, но для этого нужно прикладывать особые усилия.
В основе Е-класса лежит платформа MRA, общая с «цешкой» и кроссовером GLC. Подвески схожи: двухрычажка спереди, многорычажка сзади. Тестовый автомобиль имеет стандартную пружинную подвеску. Она может и несколько менее комфортна и не настолько вариативна, как «пневматика», но она точно сильно проще в эксплуатации.
Что касается звукоизоляции, то первым в салоне появляется звук колес, на скорости свыше 110 км/ч, далее в салоне появляются незначительные аэродинамические шумы, но уже выше разрешенных украинскими ПДД скоростей. Двигатель даже на трассе почти никогда не поднимает обороты выше 2000 об/мин, потому он и не привлекает внимание пассажиров на себя. Массовая доля алюминия в гибридной структуре кузова составляет 16%: из него сделаны передние крылья, капот, крышка багажника и опоры подвески. Шесть процентов приходится на сверхвысокопрочные стали.
Итого
Неподготовленному автомобилисту будет трудно найти отличия у дорестайлингового Mercedes-Benz E-Class и обновленной модели. Но в том и заключается высший пилотаж дизайнеров, инженеров (а с недавних пор еще и маркетологов), чтобы нововведения удачно подать и малой кровью повысить продажи. «Мерседесовцы» в случае с E-Class с поставленной задачей справились.
