0 
Обновленный Citroen C3 Aircross на украинском рынке получил не только новую внешность, но и пересмотренную моторную линейку. Машина стала выглядеть более строго и взросло, но нашло ли это отражение в характере «рестайла»?
Что обновилось в автомобиле?
Обновленный кроссовер легче всего узнать по новому дизайну передней части. Боковины кузова и корма при этом остались почти нетронутыми — не изменился даже задний бампер с тремя пластиковыми накладками, имитирующими фирменные защитные секции Airbump. А вот сами накладки с боковин кузова кроссовера убрали.
Из-за нового переднего бампера С3 Aircross прибавил 6 мм в длину, в остальном же габариты машины остались прежними. Традиционно для рестайлинга видоизменились предлагаемые с машиной колесные диски и, в цветовой палитре также появились новые тона. В салоне появились новые кресла Advanced Comfort. С такими сиденьями мы уже знакомились на старших моделях бренда. В топовой комплектации медиасистема получила экран большего размера – девятидюймовый. Также уже в «базе» инфотеймент поддерживает проводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.
Как обстоят дела с проходимостью?
Передний габарит защищен надежно. А вот сзади нижние точки по углам приходятся на противотуманный фонарь и задний ход. Клиренс в 175 мм – достаточно высокий результат для переднеприводного автомобиля. Традиционно для себя, французские инженеры заменяют систему полного привода функцией Grip Control. Геометрическая проходимость также не самая плохая. Но сильно усердствовать на песке не стоит.
17-дюймовые колесные диски красивы, но через чур чувствительны к контакту с бордюрными камнями. Камера заднего вида поможет справиться с парковкой в тесном месте. В Citroen уверены, что две третьи покупаетелей «Эиркросса» - представительницы прекрасного пола. В виду этого мне не понятно, почему так тяжело закрывается крышка багажника. Уверен, что с первого раза потянуть на себе ее так, чтобы снаружи потом не перехватывать и не пачкать руки о пыльную крышку, сможет только сильно тренированная барышня.
Что интересного в салоне?
Чувство, что сидишь в концепте, не покидает все время. Водительское кресло оснащено исключительно механическими регулировками и удобным подлокотником. Не хватает только боковой поддержки. Задний ряд покоряет своими способностями в трансформации. Мне кажется, что на рынке у него нет конкурентов. Так, угол наклона спинки можно менять, да и отдельно две половинки регулировать в продольном направлении в диапазоне 140 мм. Детвора будет довольна солнцезащитным шторкам в задних дверях. Кресла очень удобны, хоть на вид и просты. Шторки в окнах спасают солнечным летом.
Щиток приборов, как и на других «Ситроенах», с которыми мы знакомились в последнее время, с квадратным шрифтом циферблатов и прямоугольным блоком климат-контроля. Там, где мы привыкли видеть блок «климата», находится шайба управления функцией Grip Control и кнопка запуска двигателя. Руль, обшитый кожей, приятно-пухлый. Еще ниже расположилась полочка с беспроводной зарядкой для смартфона. Специальный индикатор загорается зеленым, когда стартует процесс зарядки.
Если с управлением музыкой и подключенным смартфоном справиться легко благодаря поддержке протоколов Apple CarPlay и Android Auto, то с некоторыми более важными задачами дело обстоит сложнее. Так, управление климат-контролем также исключительно сенсорное. Причем заметно, что при подключенном гаджете инфотеймент становится более задумчивым. Зато можно менять несколько предустановленных профилей, в которых можно отдельно сохранять радиостанции.
Выбор возможностей подключения смартфона очень широк. В движении не совсем удобно настраивать микроклимат с помощью сенсорного дисплея. Объем багажного отсека с временным запасным колесом составляет 410 литров. Если сложить спинку второго ряда, то эта цифра увеличится до целых 1289 литров – вполне серьезная цифра. Интересно, что за доплату можно заказать и складывающееся вперед переднее пассажирское кресло. Тогда максимальная длина перевозимых грузов может составлять целых 2,4 метра.
Каков Citroen в движении?
Моторная линейка кроссовера на нашем рынке состоит из одного бензинового и одного дизельного моторов. «Бензинка» - объемом 1,2 литра на 110 сил. Полуторалитровый турбодизель развивает 120 сил. Именно таким экономичным мотором и оснащался герой нашего теста. Удобно, что 6-диапазонная автоматическая коробка передач имеет и зимний режим. Вообще, классический «автомат» очень хорош, его работу и не замечаешь. Благодаря высокому крутящему моменту автомобиль откликается на педаль газа и демонстрирует неплохую динамику. Напор стихает и повышается шум мотора уже после 120 км/ч.
Несмотря на отсутствие полного привода, «француз» намекает на свои возможности на проселке. Так, круиз-контроль при спуске с горы удерживает стабильную скорость и исключает необходимость тормозить водителю. Grip Control с несколькими внедорожными режимами меняет настройки ESP позволяет подняться на крутой холм, или даже побарахтаться в мокром песке.
Платформе PF1 со стойками спереди и балкой сзади мне показалась строже, чем у городского С3 в том плане, что она несколько жестче, но позволяет меньше притормаживать перед препятствиями – ее пробить тяжелее. В сравнении со сродным Peugeot 2008, «Кросс» кажется более спортивным и управляемым.
Современные возможности
Электронные ассистенты не дают водителю ни расслабиться, ни почувствовать себя одиноким. Машина одновременно следит за впереди едущим авто и сообщает об опасности спереди, рекомендует выпить кофе после длительной поездки, помогает парковаться, мониторит слепые зоны и многое другое.
