0 
MG One – це перший кросовер британської марки, під час тесту якого мені не задавали питань на кшталт "що це за марка", а все більше людей розпитували про характеристики та емоції від керування.
Великі сенсори
У салоні центральне місце займають сенсори – як у вигляді клавіш, так і у поєднанні з кольоровими моніторами. Так, перед водієм – дисплей загальною діагоналлю 30 дюймів. Він складається із трьох екранів, які розміщені півколом до водія. У центрі і навпроти водія – по 12,3 дюйми, але є ще й ліворуч від водія невеликий екран на 5,4 дюйми. За допомогою лівого монохромного монітора можна відрегулювати дзеркала, освітлення, увімкнути музику, Bluetooth або розблокувати двері. У русі та у темну пору доби позначки зникають.
Варто зазначити, що до клавіш на лівій панелі треба звикнути, адже випадково можна замість "протитуманок" натиснути на "авто" і вимкнути фари. Кольорові екрани дуже яскраві та чіткі.
На центральному дисплеї відображається не тільки картинка з чотирьох камер огляду на 360 градусів, але й проєцюється ніби вид збоку на авто при увімкненні сигналу поворота, щоб бачити, що знаходиться під колесами авто.
Зручно, що у машині є автоматичний режим розпізнавання якості повітря, що самостійно перешкоджає доступу забрудненого повітря до салону. Але до дещо схованих налаштувань клімат-контролю потрібно звикнути. Під центральним дисплеєм знайшлось місце для кількох окремих кнопок, що відповідають за обдув лобового та підігрів заднього скла тощо.
Спритний двигун
Під довгим капотом "британця" працює 1,5-літровий бензиновий турбомотор потужністю 167 к. с. Це єдиний двигун для моделі на нашому ринку. Його цілком вистачає для авто навіть за містом. Цікаво, що у MG вирішили наділити моделлю двома режимами "стандартним" та одразу Super Sport. Пікові 275 Нм максимального крутного моменту доступні вже з 1 500 об/хв, тому й розганяється машина "з низів" доволі жваво.
MG One здатний розігнатися з місця до 100 км/год за 8,8 секунди – це цілком реальні та досяжні цифри, але не взимку на вологому дорожньому покритті. Автовиробник заявляє, що повнорозмірний кросовер може витрачати 7,5 л/100 км бензину у змішаному циклі. У ході тесту частіше бачилось значення у 9 літрів в змішаному циклі, або ж 7,5-8 по трасі та до 10 літрів – у місті.
Не по міркам класу зручний салон
Загалом якість матеріалів салону заслуговує на найвищу оцінку, якщо зважати, що ціни на авто варіюються між 24 та 27 тисяч доларів. Навколо водія або м'які матеріали з якісного шкірозамінника або пластик, що дуже нагадує полірований алюміній. Цікаво, що салонне підсвічування має 256 відтінків. Сидіння обтягнуті штучною шкірою. Завдяки глибокій посадці навіть у дальній дорозі не відчувається втома спини.
На другому ряду місця вистачає як для голови, так і колін. На спинках передніх сидінь – по дві кишеньки для телефонів, а між ними – роз'єм для зарядки та ще одне місце для нього. У другому ряду можна одночасно тримати чотири та заряджати один смартфон. Мабуть, другий ряд – місця для дуже сучасних користувачів мобільних гаджетів.
Кермо регулюється тільки по куту нахилу. Втім, хват оптимальний, саме там, де оббитий перфорованою шкірою. З кожного боку легко керувати кнопками та джойстиками. Деякі їх можна програмувати під свої функції. Наприклад, миттєво вмикати камеру або активувати круїз-контроль.
Серед інших цікавих опцій – електроприводи сидінь, панорамний дах та люк з електроприводом, двозонний "мікроклімат", бездротове заряджання телефону, аудіосистема Arkamis та ін.
Має місце і для пасажирів, і для вантажів
Відчувається, що кросовер створювався для європейців, під високих людей скомпоновані місця у салоні, розташовані органи управління. Посадка за кермом не надто висока, за мірками кросоверів. Огляд вперед і на всі боки хороший, хоча заднє скло й невелике. Але в розпорядженні MG One – великі дзеркала і камери по колу з якісною картинкою на рівні більш іменитих моделей.
На другому ряду теж дуже просторо. За мірками С-класу, місця для ніг та над головою більше, ніж достатньо. На додачу, для водія та компанії передбачені підлокітник з підстаканниками, вентиляційні дефлектори і один USB-порт.
Об'єм багажника MG One у похідному положенні становить 336 літрів, а зі складеними задніми сидіннями цей параметр збільшується до 1120 літрів.
Під підлогою багажника захований органайзер для дрібної поклажі з вмонтованим знаком аварійної зупинки, а вже під ним — запаска-докатка.
У підвісці знайдено баланс
За час тижневого знайомства на бездоріжжі випробувати монопривідний автомобіль не вдалось, але була нагода спробувати авто на добре розбитому асфальті, який трапився на дорозі міжнародного значення. Навіть із 19-дюймовими дисками їзда м'яка, відчувається, що усі елементи підвіски намагаються відпрацювати та тихо приховати усі вади дорожнього полотна. Є один елемент, який періодично намагається зіпсувати ситуацію – низкопрофільні 19-дюймові шини на штатних колісних дисках. 
Впевнений, що якщо на авто встановити колеса на дюйм менше, то плавність ходу помітно покращиться.
Слід зазначити, що ззаду в авто – незалежна багатоважільна підвіска, а не балка. Це не тільки сприяє комфорту їзди, а й покращує керованість. При цьому авто не назвеш хитким — крени кузова відносно невеликі за таких налаштувань підвіски.
Ціна питання
Тестовий автомобіль у флагманському виконанні оцінений у 1 046 416 гривень. У арсеналі "топа" – двохонний клімат-контроль, чотири камери та ряд електронних асистентів. Якщо від цього відмовитись, то можна отримати машину з тією ж силовою установкою, але значно дешевше – ціни на героя нашого теста у початковій версії стартують з позначки у 919 453 грн.
