0 
Компактный кроссовер благодаря своей необычной и запоминающейся внешности пришелся многим автомобилистам по вкусу. Чтобы закрепить успех, «Ниссан» спустя десять лет показал вторую генерацию модели. За прошедшие годы существенно подросла и конкуренция. Насколько с ней справится новинка?
Прибавил в размерах
Кроссовер второго поколения построили на модульной платформе CMF-B. Конструктивно она во многом схожа с машиной первой генерации – на передней оси работают стойки McPherson, сзади прописалась полузависимая подвеска. Длина Nissan Juke в сравнении с предшественником увеличилась с 4135 до 4210 мм, ширина — с 1765 до 1800 мм, а высота — с 1565 до 1595 мм. Одновременно с этим благодаря широкому применению современных материалов (преимущественно высокопрочных сталей) вес машины снизился на несколько десятков килограмм.
О дизайне машины говорить много нет необходимости. Преемственность узнается в каждой черте и каждой грани. Отметим лишь, что кроссовер доступен как с 17-, так и с 19-дюймовыми колесными дисками. Тестовый автомобиль оснащен колесными дисками большей размерности. Перед дальней поездкой были опасения касательно «восприятия» низкопрофильных шин к дорогам, но крепкие зимние покрышки в сочетании с не самой жесткой подвеской выдержали все неровности с честью.
Салон также подрос
В салоне автомобиль стал просторнее. Особенно прибавка в пространстве ощущается сзади. Расстояние между рядами выросло на 58 мм, а запас места над головами седоков увеличен на 11 мм. О багажнике также не забыли. В походном положении его объем составляет 422 литра против 354 у предшественника.
Приятно, что в интерьере также присутствуют элементы от первой генерации: круглое основание кулисы КПП, трехспицевый руль, круглые дефлекторы обдува и пр. К эргономике – никаких вопросов: широкие диапазоны регулировок позволили даже рослому водителю найти «свое» место. В салоне скомбинированы самые разнообразные материалы: глянцевый и матовый пластик, кожа и ее заменитель, полированный алюминий и стекло. Роль управления аудио возложена на парящий 8-дюймовый сенсорный экран новой информационно-развлекательной системы NissanConnect, поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto.
Интегрированные в спинки подголовники требуют привыкания. Их нельзя настроить по высоте отдельно, но, как оказалось, цельная спинка отлично держит поясницу и спину в дальней дороге. К тому же, понравились встроенные в передние кресла динамики аудиосистемы Bose. В сочетании с многоканальной акустикой, расположенной в дверях, образуется качественное звучание.
В новом поколении кроссовера возможности персонализации расширены. Теперь на выбор доступно несколько цветовых комбинаций отделки, а также опционная обивка сидений кожей и замшей. Только вариантов комбинаций окраски кузова предложено более 15 вариантов.
Турботройка
На украинском рынке «Джук» представлен с тем же двигателем, что и во всей Европе. Трехцилиндровый турбомотор объемом 1,0 литр развивает 117 л.с. Для него предложено два варианта трансмиссий – шестиступенчатая механическая и семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями. Автомобиль, с которым мы познакомились, агрегатироватся именно роботизированной коробкой передач.
Первое впечатление от машины оказалось обманчивым. Первые километры кроссовер показался медлительным, но стоило привыкнуть к работе мотора и трансмиссии, как он уже начал казаться если и не «подогретым», то точно не медленнее большинства одноклассников. Аппетит полностью повторяет знакомую нам по конкурентам логику компактных турбомоторов. Если ездить спокойно в городе, или трассе, то расход не превысит 7-7,5 литра на 100 км. Если же ехать агрессивно, то двигатель будет постоянно держать повышенные обороты и тратить до 9 л/100 км.
Производитель заявляет, что кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 11 секунд. Разгон до 70-80 км/ч происходит достаточно резво, а потом задор несколько спадает. Кроссовер также оснастили системой выбора режимов движения D-Mode. Она позволяет водителям переключаться между тремя режимами – Standard, Eco и Sport – чтобы отрегулировать реакцию автомобиля на управление в зависимости от дорожных условий и настроения водителя.
Цена вопроса
Базовое исполнение японского кроссовера в исполнении Visia оценен в 535 430 грн. Тестовый автомобиль Nissan Juke в комплектации N-Design оценен в 814 610 тыс. гривен. В максимальном исполнении героя нашего теста присутствуют интеллектуальная система экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, система удержания в полосе, систему оповещение о движении автомобиля сзади, мониторинг слепых зон и пр.
