0 
Видання Auto.Today першим отримало на тест новий компактний електричний кросовер Volvo EX30. Саме тому журналісти редакції вирішили не обмежуватись поїздками по мегаполісу та випробували електромобіль на заміських трасах. Справді, електромобіль від шведського бренду багато у чому здивував. Але про все по порядку.
Впізнаваний та особливий
Volvo EX30 побудований на модульній платформі SEA (Sustainable Experience Architecture) холдингу Geely. Шведський електромобіль має 2650 мм між осями.
Втім, кузов у Volvo EX30 оригінальний, із впізнаваним дизайном у фірмовому стилі. За розмірами це однокласник Mini Countryman або Audi Q2: довжина – 4233 мм, ширина – 1837 мм, висота – 1555 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору в 0,28 непоганий. Заявлений дорожній просвіт становить 177 мм у спорядженому стані або 165 мм з водієм.
У салоні
В оформленні інтер'єру дизайнери Volvo вийшли на новий для себе рівень мінімалізму. Електромобільоснащений лише одним екраном на передній панелі: він має діагональ 12,3 дюйми, і на ньому відображаються всі необхідні дані, включаючи показання приладів. Ні окремого дисплея приладів, ні проекційного екрану тут немає. Сама мультимедійка має операційну систему Android, вбудовані сервіси Google і систему оновлення "по повітрю".
Мінімалізм продовжується і в інших рішеннях. Наприклад, дверні панелі повністю звільнені від "зайвих" елементів: на них лише рукоятки відкриття замків та підлокітники, які служать і ручками для закривання. Динаміки аудіосистеми перенесені на передню панель: біля основи лобового скла встановлені п'ять різних гучномовців.
Кнопки склопідйомників та центрального замку прибудовані на центральному підлокітнику, причому за шибки відповідають лише дві клавіші. Також у підлокітник вбудована висувна секція із двома підсклянниками. За керування трансмісією відповідає правий підрульовий перемикач.
У компанії горді тим, що для виробництва моделі широко застосована вторинна сировина, причому не тільки в салоні. Наприклад, з переробки взято 25% алюмінію, 17% сталі та 17% пластику. Для обробки салону використані перероблені пластикові пляшки та штучні матеріали, навіть у тканинній обробці сидінь на вовну припадає лише 30%, а шкіра не пропонується зовсім.
Об'єм багажника – 318 літрів під шторкою (234 літри за наявності запаски) та 904 літри зі складеним заднім сидінням. Під капотом є лише семилітровий відсік для зарядного кабелю.
Що з технікою?
Для електромобіля На вибір запропоновано три модифікації, причому всі досить потужні та швидкі. Базова — з одним електромотором на задній осі (272 л.с., 343 Нм) та літій-залізо-фосфатною тяговою батареєю ефективною ємністю 49 кВт*год.
Версія Extended Range – це авто з таким самим електромотором, але тягова батарея вже літій-іонна ефективною ємністю 64 кВт*год. Паспортний пробіг зріс до 480 км, а розгін від 0 до 100 км/год займає 5,3 секунди. Зарядний пристрій змінного струму трифазний (на 22 кВт), потужність постійного струму підвищена до 153 кВт. Саме такий електромобіль ми тестували тиждень.
На вершині гами - Volvo EX30 Twin Motor Performance з двомоторним повним приводом (428 к.с., 543 Нм) і тією ж літій-іонною батареєю. Кросовер масою 1963 кг може розігнатися до "сотні" лише за 3,6 секунди, пробіг на одній зарядці – 460 км.
Варто зазначити, що електромобіль максимально чесно та коректно реагує на розряд батареї. Цікаво, що затяжний спуск за рахунок рекуперації може додати до 5 км запасу ходу. У той же час, великий підйом може "з'їсти" до 7 кілометрів.
Дуже рятує підтримка 22 кВт зарядки від станцій змінного струму. Їх на не самих поширених трасах все ще більшість і у порівнянні з 11 кВт різниця у часі поповнення енергії справді суттєва. За забортної температури у 3-5 градусів за Цельсієм авто зі швидкістю 90-100 км/год з легкістю проїжджає 430-440 км. Загалом, варто розраховувати, що за містом машина витрачає 16-18 кВт*год на 100 км пробігу, у місті цей параметр падає до 15-16 кВт*год.
У місті та за містом
Volvo EX30 чудово почуває себе у місті. Так, низька панель приладів забезпечує відмінну оглядовість, навіть незважаючи на те, що передні стійки у поворотах можуть дещо заважати. Комфорту керування у місті також додає режим однієї педалі: електромобіль може повністю зупинятись, коли водій просто відпускає педаль акселератора. Найбільше вражає те, як EX30 справляється із нерівностями дороги. Він дійсно неочікувано комфортний.
"Міський" комфорт у салоні зберігається і на трасі. Мотор миттєво реагує на натискання педалі газу. Треба бути обережним, адже задньопривідна машина навіть у завантаженому стані на мокрому покритті легко зривається на буксування.
Адаптивний круїз-контроль входить до стандартної комплектації системи Volvo Pilot Assist. У пакет також входить помічник з утримання смуги руху, який добре тримає машину у вибраній смузі, не будучи дратівливо нав'язливим, хоча адаптивний круїз-контроль час від часу збивається і іноді уповільнює авто без видимої причини, перш ніж швидко повернутись до заданої швидкості. Незважаючи на явну орієнтацію на комфорт, Volvo EX30 насправді дуже гарно себе веде на звивистій дорозі.
Замість висновку
Електричний кросовер Volvo EX30 – це перший електромобіль українського ринку, який ми у редакції справді приміряли на себе. Цьому сприяє і цілком демократична ціна (від 32 тисяч доларів), і зрозумілий формфактор, і великий салон у поєднанні з "достатнім" для міських та приміських подорожей розміром тягової батареї. У компанії пояснюють, що з "тридцяткою" хочуть привернути до бренду нових клієнтів. Навіть якщо кілька "електроскептиків" з нашої редакції задумались про покупку Volvo EX30, то маркетологи та інженери з Гетеборгу не прогадали.
