0 
В полку бюджетных седанов на украинском рынке прибыло! Да, автомобиль действительно выглядит очень знакомо. Но Chevrolet Cobalt в конце прошлого года начал продаваться в нашей стране впервые. Новый игрок в бюджетном сегменте всегда достоин пристального внимания.
О чем говорит внешность седана?
Я всегда с интересом воспринимаю появление у нас новых доступных машин, которые претендуют на звание «народных». Автомобиль собран на заводе GM Uzbekistan. Седан имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально удачно, потому что места у пассажиров и в багажном отсеке достаточно много.
Экстерьер «Шеви» в топовой комплектации отличается от более доступных версий передними противотуманными фарами, хромированной окантовкой вокруг решетки радиатора, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и пр. В общем же внешний облик авто резковат, с острыми гранями и прямыми подштамповками на дверях и обвесе.
Восходящая корма, которая визуально удлиняет автомобиль, может сыграть с водителем плохую шутку, потому что она ограничивает обзор назад. Так что владельцу придется перво-наперво привыкнуть к габаритам машины. Из мелочей, которые приятно видеть в машине – это веерные форсунки омывателя лобового стекла, которые распыляют моющее средство эффективнее, чем обычные сопла.
Как скроен интерьер?
Двери седана открылись очень широко, так что на водительское место можно сесть почти прямо, не сгибаясь. Водительское кресло оснащено продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки. Кресла простой формы обеспечивают неплохой комфорт. Светлый салон визуально увеличивает пространство. В сочетании с регулируемой по высоте рулевой колонкой это позволяет неплохо устроиться за рулем.
На галерке места безоговорочно хватит двум взрослым, третий в принципе тоже поместится, но будет чувствовать дефицит места в плечах. Светлая ткань обивки кресел и дверных карт визуально делает салон более просторным. Электростеклоподъемники доступны почти во всех комплектациях. Управление светом выведено на отдельный блок.
Щиток приборов выглядит задорно, напоминая мотоциклетную комбинацию. Информация с монохромного электронного спидометра и борткомпьютера считывается хорошо даже на большой скорости. Интересно, что простая «двухдиновая» мультимедийная система умеет очень многое. Так, для нее не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключенных через USB или AUX. Через нее можно даже говорить по телефону, подключенному к машине через Bluetooth.
Багажный отсек объемом 543 литра покоряет малой погрузочной высотой, почти отсутствующим порогом и правильностью формы. К тому же, при необходимости его вместительность можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья – хоть всю сразу, хоть по частям в пропорции 60:40. Под полом багажника я нашел запасное колесо – на стальном диске, но полноразмерное.
Что спрятано под капотом?
«Кобальт» и здесь молодцом: отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение нормальный 1,5-литровый бензиновый мотор, без турбины, но с мощностью в 106 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 134 Нм. Трансмиссий на выбор две – 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая. Тестовый автомобиль оборудован коробкой-«автоматом». С ней машина расходует в смешанном цикле около 7,5-8 литров на 100 км пробега.
Экономически приятно, что двигатель с легкостью переваривает топливо с октановым числом выше 91. Значит, и А-92 подойдет. Chevrolet с АКП разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Пусть показатель и не рекордный, но делает это машина очень задорно, с вызывающе дерзким звуком. Стрелка тахометра взмывает под красную зону, касается отметки 4500-5000 об/мин, и ненадолго опускается, когда трансмиссия повышает передачу на одну вверх. Для трудных участков дороги и интенсивного разгона существует и ручной режим. Но пользоваться им не очень удобно, клавиши переключения ступеней расположены на рычаге КПП, так что одну руку постоянно нужно держать не на руле.
Подвеска у героя нашего тест-драйва по своей схеме проста, как мир – спереди стойки «МакФерсон, сзади полузависимая балка кручения. Но эффект, который она на меня произвела, просто впечатляющий! Ходовая в меру сбитая, расхлябанной ее не назовешь. Но в то же время на украинских неровностях она обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. Подумайте только, за неделю теста мне ни разу не удалось «пробить» подвеску.
В добрый путь!
Не замечающая ям комфортабельная подвеска, нетребовательный к марке топлива экономичный мотор, приличный список опций редко встречаются в автомобиле стоимостью около 11-12 тыс. долларов. Но седан Chevrolet Cobalt доказывает, что это реальность. В свою очередь, дефицит новых машин в автосалонах марки и повышенный спрос доказывают, что украинцы с пониманием встречают новинку. Мы подтверждаем: этот ажиотаж имеет под собой все основания.
