0 
Первый электромобиль MG, представленный на нашем рынке, имеет бензиновый аналог, с которым мы уже знакомились. Ищем главные отличия между версиями и отвечаем на главные вопросы читателей.
В чем главные отличия между электрической и бензиновой машинами?
Из видимых отличий электрической модели от бензинового варианта стоит отметить слегка измененный дизайн бамперов, оригинальные 17-дюймовые колеса и «глухую» решетку радиатора. Дизайнеры компании утверждают, что колесные диски электрического кроссовера призваны улучшить аэродинамику. Кстати, за крупной эмблемой спрятан порт зарядки.
В салоне также можно найти несколько отличий. Как и полагается машине с электрической силовой установкой, на торпедо появились свои приборы и селектор трансмиссии в виде шайбы. Еще одно отличие спрятано в багажном отсеке. Если у «бензинки» в подполье временное запасное колесо, то у героя нашего теста – небольшой отсек органайзера, в который как раз можно сложить штатное зарядное устройство.
Как у кроссовера обстоят дела с безопасностью?
На этот счет и у автопроизводителя, и у EuroNCAP однозначный ответ – безопасность кроссовера оценена на пять звезд. Испытания состоялись в декабре 2019 года и показали, что водитель и пассажиры защищены хорошо. В ходе стандартных краш-тестов стало понятно, что нагрузки на грудную клетку заднего «пассажира» во время фронтального удара немного превышают нормы. В остальном полный порядок. Да и за работу электронных ассистентов (системы автоматического торможения и слежения за разметкой) китайские MG заработали вполне достойные по сегодняшним меркам 70—76%, уложившись в норматив на пять звезд.
Недельная эксплуатация показала, что MG ZS EV обладает очень продвинутым комплексом систем активной безопасности. Так, система удержания в полосе в сочетании с системой предотвращения фронтального столкновения работает и с выключенным адаптивным круиз-контролем. Очень удобно, когда даже в городском потоке машина аккуратно подправляет твою траекторию движения, центрируя в полосе. Но только стоит чуть сильнее «качнуть» рулем, как электроника полностью передает управление водителю.
Какая на машине силовая установка?
Автомобиль приводится в движение единственным электродвигателем. Передние колеса вращает электромотор с отдачей 150 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Нм, способный разогнать машину до 100 км/ч за заявленные восемь секунд. Тяговый аккумулятор емкостью 44,5 кВт∙ч расположен под полом салона, но не интегрирован в силовую структуру кузова. Полной зарядки должно хватить на 335 км по циклу NEDC, а перезарядка на 80% от «быстрого» терминала займет полчаса.
Заряжать тяговую батарею можно от бытовой розетки, займет такая процедура 15-22 часа. Также под решеткой радиатора предусмотрено 2 разъема: Type 2 и быстрый CCS Combo 2. Первый поддерживает зарядку до 6,6 кВт, так что оставляя машину у супермаркета, или кинотеатра на зарядке, прикидывайте, как долго вам нужно отсутствовать, чтобы дать машина насытиться энергией. «Комбо» позволяет поглощать до 50 кВт, чего вполне достаточно при 44-кВт батарее.
Но с зарядками у MG есть некоторая особенность. Автопроизводитель комплектует машину только зарядкой от розетки 220 вольт, и даже не предлагает докупить провод для разъема Type 2. Так что придется либо подгадывать и заряжаться на публичных станциях с уже имеющимся «шнурком», либо докупать у сторонних производителей.
Как машина едет?
По своему характеру электромобиль максимально спокойный. Имеется три режима движения – Эко, Драйв и Спорт. В первом машина конкретно «зажимается», реакция на газ становится очень вялой и медлительной. Между вторым и третьим отличия не такие разительные. Но удобно, что при каждой смене режима в считанные секунды бортовой компьютер пересчитывает оставшийся запас хода. Вообще практика показывает, что в городе электромобиль легко может проезжать 260-270 км на одном заряде батареи, расходуя при этом 16-17 кВт/100 км. Но стоит вам немного поднажать на трассе и отказаться от рекуперации, как «аппетит» увеличивается на 5-7 кВт, а запас хода соответственно сокращается до 200-220 км.
Кстати, в машине есть три режима рекуперации. Ни один из них не работает по принципу «однопедального» управления, и при резком торможении к педали тормоза прибегать придется. Чтобы описать характер работы подвески, воспользуемся радикальным выражением – максимально мягкая. Действительно, ходовая кроссовера склонна к кренам, но одновременно с этим не любит мелких неровностей и стыков асфальта.
Что почем?
В единственно доступной на нашем рынке комплектации LUX электрический MG ZS EV оценен в 904 710 грн. За эту сумму покупатель получает несколько подушек безопасности, кондиционер, камеру заднего вида, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, систему удержания в рамках полосы движения и пр.
Чувствуется, что электрическому кроссоверу первое время на нашем рынке будет трудно. В этом ценовом сегменте себя отлично чувствуют подержанные пригнанные электромобили, и они будут заметно дешевле. А тем, кто смотрит на новые авто, предложат кроссоверы с более известными логотипами и ДВС под капотом. Сначала бензиновые машины должны проторить дорожку бренду, и они это делают – до конца осени вся квота MG для нашего рынка продана. Как только бренд будет узнаваем, то и «электрички» не будут обделены вниманием. Первым всегда трудно.
