0 
Третье поколение Ford Kuga действительно можно назвать полностью новой моделью: своя платформа, полностью измененный дизайн, стали доступны новые силовые установки. Но в пользу ли машине пошли такие кардинальные изменения? Для теста мы выбрали бензиновый мотор, который появился в арсенале модели не сразу и базовую комплектацию. Всегда интересно изучить, с чего «начинается» модель на рынке. Отвечаем на главные вопросы читателей.
Как обстоят дела с практичностью?
В сравнении с предшественником, автомобиль получил более сложные формы кузова. Передняя часть кроссовера очень самобытна. Так, шестиугольная решетка радиатора, заходящие на капот и крылья фары – это характерные черты «Фордов» новой генерации. Благодаря сходству с новыми Focus перепутать спереди марку машины трудно. Хотя с прошлыми «Кугами» во внешности героя нашего теста почти ничего не связывает.
Автомобиль в начальной комплектации Titanium щедро использует материалы из неокрашенного пластика. От части, такой ход визуально делит машину, но существенно повышает практичность кроссовера. 17-дюймовые колесные диски, 180 мм дорожного просвета – вот еще некоторые доказательства того, что машина больше заточена под твердое покрытие под колесами. В сравнении с машиной на «восемнадцатых» колесах, авто предлагает значительно больше комфорта, мелкие неровности становятся практически незаметными.
Что спрятано под капотом и как машина едет?
На старте продаж на украинском рынке модель была доступна только с дизельными двигателями – 1,5 TDCi на 120 сил и 2,0-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. С 2021 года для модели доступен новый трехцилиндровый двигатель. С ним мы уже знакомились в ходе тест-драйва Ford Focus. При объеме в полтора литра он развивает нескромные 182 силы.
Бензиновый кроссовер может быть передне-, или полноприводным. А во выбор трансмиссии отсутствует, доступна только 8-диапазонная автоматическая коробка передач. Ценник на «бензинку» стартует с отметки в 799 тыс. грн, доплата за полный привод – примерно 80 тыс. грн.
Удивительно, но переднеприводный кроссовер демонстрирует неплохую топливную экономичность. В городе машине достаточно 7,5-8 литров на 100 км, а по трассе смело можно отнимать литр на «сотню» пробега. В сочетании с острым рулевым управлением и едва ли не самыми чувствительными тормозами в классе, мы получаем хорошо управляемый семейный автомобиль. Тут уж впору вспомнить про аналогии с некоторыми спортивными немецкими брендами.
Многорычажная подвеска на обеих осях обеспечивает интересные ощущения: она не кажется мягкой, но в сочетании с высокопрофильными 17-дюймовыми шинами получаем очень сбалансированный характер. Колеса стараются максимально глотать мелкие неровности, но о крупных приходится «доносить» в салон глухим стуком, который преимущественно остается лишь звуком и не передается в салон вибрациями, или качками.
Что спрятано в салоне?
Даже в базовой комплектации кроссовер предлагает 12,3-дюймовый дисплей вместо аналоговой комбинации приборов. Что про него можно сказать? Он не только рисует хорошо читаемые показатели в высокой резкости, но и влияет на настроение водителя. Стоит сменить режим, например, с «Эко» на «Спорт», как меняется и все цветовое оформление щитка приборов.
Функционал «приборки» не позволяет вывести карту навигации на весь экран, но между виртуальными колодцами приборов рисуются понятные подсказки. На дисплей «приборки» также выводится картинка, полученная от систем безопасности. К примеру, когда вы догоняете автомобиль, то он рисуется на экране и отображается дистанция до него желтым, или красным цветом. Если вы не собираетесь тормозить, то после короткого звукового и светового сигнала, всю работу берет на себя автомобиль.
Второй дисплей, 8-дюймовый, расположился над центральной консолью. Мультимедиа получило немного обновленный интерфейс, но весь функционал нам хорошо знаком по Focus. Рулевое колесо органами управления также напоминает машины С-класса, но на «Куге» руль имеет большую толщину обода и меньший диаметр – привет азартным ноткам в управлении.
К материалам отделки у нас не возникло никаких вопросов – везде мягкий пластик, тканевые вставки на дверных картах, даже правое колено водителя упирается в «подушечку» на трансмиссионном тоннеле. На втором ряду места предостаточно, присутствуют регулировки второго ряда по углу наклона и есть трехуровневый подогрев двух половинок. Но странно не заметить на спинке подлокотника. Багажный отсек по умолчанию готов принять 556 литров грузов. Если сложить спинку второго ряда, то получим 1530 литров. Отметим, что крышка багажника может открываться по взмаху ноги, и работает эта опция с первого раза. Временное запасное колесо расположилось под полом.
Что включено?
Наш тестовый кроссовер в исполнении Titanium. Еще несколько лет назад под таким названием продавались автомобили в топкомплектациях, теперь же это стартовое исполнение. Интересно, что «Куга» даже в «базе» имеет омыватель камеры заднего вида. Есть здесь и обогрев руля, всего лобового стекла и передних сидений, беспроводная зарядка для мобильного, подсветка салона Ambient Light и бесключевой доступ.
Конечно, диодный свет только ближний, да и регулировки кресел механические. Но Ford Kuga даже в базовом исполнении – это не какой-то компромиссный вариант с множеством заглушек вместо кнопок, отвечающих за отдельные функции в салоне. Это вполне современный и отлично оснащенный автомобиль, некоторым опциям которого позавидуют конкуренты даже в максимальном исполнении.
