0 
За последний год на тесте в нашей редакции побывало все семейство новых «Фокусов», седан, хэтчбек в версии ST-line, и вот теперь настала очередь универсала в новом для машины версии – Active. Давайте вместе изучим различия, и определимся куда «Активу» ближе – к универсалам, или к кроссоверам?
Какие основные отличия версии Active?
Внешне автомобиль отличается пластиковым обвесом, который состоит из расширителей колесных арок, а также накладок на передний и задний бамперы и пороги. Не забыть, на каком исполнении машины вы передвигаетесь, помогут шильдики на передних крыльях. Не все замечают, что крыша универсала окрашена Последняя особенность во внешности – колесные диски собственного дизайна. Важный функциональный аспект – это возросший на 30 мм дорожный просвет. Как этот факт отразился на проходимости, мы поговорим ниже.
Создание «кроссоверных» вариантов «гражданских» автомобилей – путь привлечь новых покупателей не новый, и хорошо проверенный многими европейскими брендами. Дошла очередь и до Ford Focus, который в новом поколении получил приподнятый вариант Active для хэтчбека и универсала. Несмотря на то, что у нас на тесте версия «универсал», все ее «активные» отличия аналогичны хетчбеку.
В салоне прописались фирменная прострочка на креслах с логотипами «А» в честь комплектации, аналогичный ход выполнен и с ковриками в салоне. Также к трем привычным режимам движения, а именно Normal («Обычный»), ECO («Экологичный»), Sport («Спортивный»), также добавилась пара «внедорожных» - Slippery («Скользкая поверхность») і Trail («Легкое бездорожье»). В последнем полностью отключается система курсовой устойчивости, и машина позволяет побуксовать, чтобы выбраться из грязи.
Что спрятано под капотом?
Согласно сайту официального импортера в Украине, все «Фокусы» во внедорожном обвесе для наших покупателей доступны только с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом». Точно такую же конфигурацию силового агрегата мы уже опробовали на Focus ST-line.
Но тестовый автомобиль оснащен 1,5-литровым турбодизелем мощностью 120 л. с. с максимальным крутящим моментом в 300 Нм в паре с 6-диапазонной механической коробкой передач. На европейских рынках базовым является литровая «бензинка» на 125 сил, а «топом» - 182-сильная бензиновая «четверка» объемом 1,5 литра. Независимо от объема мотора, все машины имеют исключительно передний привод, переднюю независимую подвеску и заднюю «многорычажку».
Каков он вне дорог?
Как мы уже говорили выше, благодаря некоторым режимам настроек системы курсовой устойчивости и увеличенному на 3 см клиренсу «Фокус» метит в покорителя легкого бездорожья, или «городского», как указано на сайте компании. Несмотря на кажущуюся весомой прибавку в дорожном просвете, она не сильно выручает на проселке (теперь около 160-170 мм). Да, за неделю теста мы ни разу не касались порогами и бамперами о бордюры и неровности земли, но всегда нужно помнить о конкретно выступающей вперед губе переднего бампера, большой колесной базе и отсутствию полного привода.
По мнению журналистов нашей редакции, удел универсала – легкие пикниковые локации без больших перекосов дороги и колейности. Тяговитый дизель позволяет без проблем взбираться на холмы разной крутизны, но нужно помнить о короткой первой передаче и том, что рабочий диапазон турбодизеля начинается довольно поздно – только после 1800-1900 об/мин.
Так ли он хорош на трассе?
Несмотря на внедорожный обвес, настоящий характер универсала раскрывается на трассе. И первый приятный момент – это расход топлива. По трассе на скоростях до 110 км/ч легко укладываться в 4,5-4,6 литра на 100 км/м. В городе трудно достигнуть цифры 6,0 литра на расходомере, обычно получалось меньше. Второй аспект – это устойчивость машины на трассе. Несмотря на довольно энергоемкую и в некоторых моментах даже мягкую подвеску, на разрешенных ПДД скоростях «Форд» не создает намеков на крены и охотно входит в повороты.
Как мы уже припоминали, на выбор предложено несколько режимов движения. В «Эко» трансмиссия раньше рекомендует переключать ступени вверх, также отклик на педаль газа не такой оперативный. «Спорт» отличается от «Комфортного» лишь поддержанием более высоких оборотов. Единственная особенность силового агрегата, которую можно занести в пассив – это узкая «полка» эффективной работы двигателя. В городе особенно, и при движении на 3-4-5 передачах нужно тщательно подбирать обороты в диапазоне 1900-3000 об/мин.
Что касается звукоизоляции, то на скорости свыше 120 км/ч водитель и пассажиры слышат не двигатель, а шум колес и дороги, к которым чуть позже прибавляется шум ветра. Даже на такой скорости, на высшей, шестой передаче, мотор работает на комфортных оборотах, не выше 2000 об/мин.
Как обстоят дела с салоном и багажником?
Кокпит, да и торпедо в целом у героя нашего теста аналогично другим модификациям Focus, которые были ранее у нас на испытаниях. Та же знакомая мультимедийная системы Ford SYNС 3 с 8-дюймовым дисплеем и отличной графикой «сотрудничает» с камерой заднего вида едва ли не лучшего в классе разрешения.
Багажный отсек – это настоящая гордость автомобиля. По умолчанию он готов принять 608 литров поклажи. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1653 свободных литра. Среди особенностей – возможность опустить спинки и из салона, и из багажника, наличие временной запаски под полом и присутствие сразу двух шторок – горизонтальной, и вертикальной, выполненной виде полупрозрачной сетки.
