0 
Ford с каждым поколением Focus добавляет в модельную линейку разнообразные версии. К седану, хэтчбеку и универсалу уже добавились «хот-хэтчи», фургоны и даже кроссовер. Сегодня у нас на тесте – почти спортивный Focus, в исполнении ST-Line. Подтверждается ли характером машины и ее яркая внешность? Разбираемся и в городе, и на трассе.
В прошлый раз, когда мы знакомились с седаном Ford Focus, в голове больше всего отложились возросшие габариты автомобиля и новые возможности в салоне. От 150-сильного хэтчбека в этот раз ждем других главных акцентов. Забегая наперед, намекнем – их смена действительно состоялась.
Яркий
Зачем платить больше. Этот девиз из въедавшейся в голову рекламы 90-х годов мог бы подойти к описанию внешности Ford Focus ST-Line. Нужно потратить не одну минуту, чтобы найти разницу во внешности с настоящим «злым» Focus ST. Такая же крупноячеистая решетка радиатора, такой же низко сидящий и дерзко выступающий передний бампер, и такая же невозмутимо серьезная и одновременно вызывающая затемненная передняя оптика.
Кстати, все фары и фонари у хэтчбека – светодиодные. И ближний, и дальний светят хорошо, машина умеет самостоятельно переключаться между этими режимами, в зависимости от ситуации на дороге. В профиль герой нашего теста также почти неотличим от более быстрого собрата: большие 18-дюймовые полированные колесные диски с низкопрофильными шинами, аэродинамические накладки на пороги, выразительный спойлер на крышке багажника формируют спортивный образ. Дополняет историю на 10 мм заниженный клиренс ( в итоге имеет 140 мм).
С кормы отличия между ST-Line и ST заметны больше. Да, сам задний бампер и спойлер почти идентичной формы, но диффузор в заднем бампере у героя нашего теста – своей формы. Плюс отсутствует «разводка» выпускного тракта по двум сторонам автомобиля (что присутствует на «Эстешке»). Если же сравнить внешний облик ST-Line с хэтчбеками в более простых версиях, то разница между ними, как говорится, «небо и земля». Наш ярко-синий «Фокус» привлекает взгляды и провоцирует соседствующие в потоке «хот-хетчи» к состязаниям. Но, зная свои возможности, приходилось вежливо уходить от битвы.
Спорт и комфорт
Какая самая красивая и одновременно функциональная деталь в салоне нового Ford Focus ST-Line? У редакции Auto.Today ответ единственный – это руль. Перфорированная кожа, увеличенная толщина обода и уменьшенный диаметр рулевого колеса в сочетании со срезанным снизу сектором только добавляют приятных ощущений при вождении. Его попросту не хочется отпускать! К тому же он весь покрыт мелкими, но одновременно удобными кнопками – спасибо правильному зонированию при их размещении.
Торпедо почти неотличимо от других версий Focus. Главное отличие - руль.
За скромными логотипами на грилях скрывается качественная музыка.
Водительское кресло имеет полностью механические регулировки, но широта выбора настроек и диапазон регулировок это компенсируют. Отличная боковая поддержка и низкая посадка создают эффект настоящего спорткара. При этом покатый капот позволяет неплохо контролшировать дорожную ситуацию. На втором ряду места достаточно, но сидящему по центру будет мешать ярко выраженный рельеф подушки дивана и трансмиссионный тоннель.
Жесткость сидений достаточна и для трассы, и для плохой дороги.
На втором ряду ощущение тесноты возможно только в плечах.
Мультимедийная система SYNC 3 нам уже хорошо знакома по «Фокусу» в кузове седан. Среди ее особенностей – возможности широких настроек Android Auto и Apple CarPlay, а также удаленное управление подключенным телефоном (активация режима «не беспокоить», толково работающий голосовой набор и пр.). Щиток приборов также не отличается от других «фокусных» вариантов. Когда я только получил тестовый автомобиль, то не понял, почему проекционный дисплей был выключен. Поначалу кажется, что его выдвижной экранчик перекрывает половину лобового стекла и ухудшает обзор дороги. Но со временем к нему привыкаешь. Система проецирует данные спидометра и систем активной безопасности.
Отличная камера заднего вида позволяет ловить закаты днем и уверенно парковаться ночью.
Никаких тебе рычагов!
Интересно, что звукоизоляция у хэтчбека со спортивным уклоном также на должном уровне, только изредка реакция подвески на неровности иногда слышится в салоне. Мотор же не слышен вовсе. Багажник в походном положении готов принять 341 литр поклажи. Если сложить второй ряд, то получим 1320 свободных литров. При этом под полом спряталось настоящее богатство – сабвуфер добротной аудиосистемы Bang&Olufsen, а также временное запасное колесо. Жалко, что сложить половинки спинки заднего сиденья можно только из салона.
В многослойном багажнике спрятан и сабвуфер, и запасное колесо.
Турбо+восемь
Наибольшим разочарованием для незнающих могут стать главные технические характеристики силового агрегата. 150 л. с. мощности и 240 Нм максимального крутящего момента – отличные показатели для хэтчбека С-класса. Но внешность ST-Line обязывает к чему-то большему. Эти цифры «снимаются» с 1,5-литрового турбированного бензинового мотора. Интересно, что хорошо знакомая «фордоводам» роботизированная трансмиссия PowerShift отправлена в отставку, ей на смену пришел 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».
Его алгоритм работы понимаешь не сразу (хотя дискомфорта это непонимание не вызывает вовсе). Так, высшую ступень автомобиль включает только на 110-120 км/ч, не позволяя оборотам переключаться слишком рано. Интересный селектор в виде шайбы не только почти не занимает места в салоне, но и позволяет интеллектуально управлять режимами – так, после остановки машина сама может становиться на «паркинг». Для ручного режима предусмотрена пара подрулевых лепестков.
А каков же двигатель? При размеренном движении по городу ты наслаждаешься басовитым звуком выхлопа, на трассе можешь уверенно держать крейсерскую скорость в 120-130 км/ч, а если станет скучно, то и выиграть старт со светофора (с места до первой «сотни» хэтчбек устремляется за 8,9 секунды). Но до момента, когда вы в тянучке случайно не спровоцируете батл с предыдущим поколением настоящего Focus ST. Умение признавать свои слабые стороны – важное качество. Вызов не был принят.
Настоящее точное вождение с острым рулем и очень отзывчивым «газом» заканчивается, когда вы выключаете спортивный режим, и активируете режим «Эко» (по умолчанию есть еще стандартный). Педаль акселератора становится «ватной» и задумчивой, передачи переключаются пораньше, чаще отключается один из трех цилиндров. Кстати, никакие вибрации и нестабильные обороты на «холостых» даже не намекают на то, что под капотом «трехцилиндровик». В смешанном цикле расход топлива колеблется между 7,5 и 8 литров на 100 км. В предновогоднем Киеве расходомер поднимался до 10 литров, а за городом падал ниже 7 литров на 100 км.
В пакет систем активной безопасности входят адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и автоматического торможения перед препятствиями, адаптивная оптика и пр. Спортивная подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и многорычажкой сзади ведет себя интересно. Чувствуется ее «зажатость» в сравнении с седаном, но она не убийственно жесткая. Сурово хэтчбек преодолевает только острые стыки асфальта. И главная причина такого конфликта машины и дороги нами видится именно в низкопрофильных шинах. Двигаясь по мокрому кольцу с небольшим радиусом со скоростью 60-70 км/ч водитель смог укачать сам себя, но намеков на снос и вмешательство ESP ему заметить не удалось.
Видный
Чтобы строить ожидания и планы с Ford Focus ST-Line, с ним сначала надо познакомиться поближе. Неделя вместе показала, что автомобиль готов к различным приключениям – от гонки за закатом до торчания в «мертвых» пробках. За внешний вид и более спортивную ходовую часть точно стоит переплачивать, как и за пакет систем активной безопасности. Только колесные диски я бы выбрал на дюйм меньше.
