0 
Это нетипичный Mercedes-Benz, скажете? Передний привод, кузов хэтчбек, скромные размеры гольф-класса? Может быть. Но стоит проехаться на нем пару десятков километров, как понимаешь, что этот нетипичный игрок в классе «хэтчей» имеет все, чтобы диктовать правила заслуженным ветеранам сегмента. И вот конкурентам приходится уже тянуться до новой планки. Планки с тремя лучами.
Размышляя о рыночном позиционировании третьего поколения Mercedes-Benz A-Class, я вдруг понял, что в этом плане он вызывает ассоциации со своим известным предком – довоенным Mercedes-Benz 170V. Людям постарше он должен быть знаком по многочисленным трофейным экземплярам, задержавшимся на наших улицах вплоть до начала 1970-х. Он, как и герой нашего сегодняшнего теста, когда-то стал законодателем мод в мире компактных автомобилей премиальных марок, сделав ранее такой недоступный «Мерседес» ближе к среднему жителю предвоенной Европы. У этих «мерсов» даже объемы двигателей отличаются всего-то на 100 кубических сантиметров...
Но вернемся из прошлого в настоящее. Перед нами самый маленький современный Mercedes – A-Class в третьем поколении с внутризаводским индексом W176. Для теста мы выбрали машину с самым скромным на нашем рынке 1,6-литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 122 л. с., и с некоторыми опциями, доступными только для пострестайлинговой версии модели.
Диоды всем!
Обновление А-Класс пережил в конце 2015-го, чуть больше чем через два года после официального запуска модели. Внешне рестайлинг затронул решетку радиатора (которая получила рисунок расходящейся звуковой волны), бамперы, чьи линии стали более плавными, и оптику. Последняя, кстати, претерпела наибольше функциональных изменений. Все машины имеют светодиодные статические фары, а за доплату получают адаптивный свет. Задние фонари с горизонтальными росчерками стали интереснее в плане светового рисунка.
Из внешнего кузовного оборудования стоит отметить традиционные для «Мерса» передние дворники сложной конфигурации, которые почти не оставляют неочищенного пространства. В обычный дождь я бы этого и не отметил, но «помогла» зимняя соляная «каша», обычно создающая широкую непрозрачную рамку вокруг очищенной зоны лобового стекла. На этой машине ее практически не было. И еще одно. A-Class стал первым хэтчбеком на моей памяти, у которого омыватель заднего стекла бьет под высоким давлением, а не сеет струйку жидкости чуть ли не самотеком. Это помогает быстро промыть даже сильно занесенное грязью стекло, причем без работы щеток «по сухому».
Особая гордость немецких кузовщиков – передний бампер и днище машины. Благодаря толковой настройке пластиковых и стальных экранов под машиной удалось сократить коэффициент аэродинамического сопротивления до умопомрачительной для класса цифры – 0,27. Бампер же со стороны колесных арок имеет специальные направляющие каналы, которые отводят встречный воздух от вращающихся передних колес. По официальной информации, цена такого решения – минус 1 литр/100 км на скорости 120 км/ч.
Правильные реакции
В чем проявляется настоящая вековая школа конструирования автомобилей? Могу вам сказать: в создании по-настоящему удобных машин с правильными и безопасными решениями, которые останутся таковыми всегда, даже если это не совпадает в чем-то с переменчивой модой. В салоне «Ашки» я нашел этому как минимум пару подтверждений. Так, сверху на торпедо разместился цветной дисплей с отличной графикой и диагональю почти 15 сантиметров. Но вы не прочтете в списке эпитетов о нем слово «сенсорный». В компании решили, что такие мониторы отвлекают людей от дороги, лучше на месте рычага КПП установить удобный джойстик для управления меню на экране. Поверьте, такое решение не требует привыканий, и через десяток километров понимаешь, насколько это удобно!
Этот незамысловатый джойстик помогает справляться с информационно-развлекательной системой.
Красочное и отлично прорисованное меню помогает быстро разобраться в настройках машины.
Изменения настроек отображаются в целиком понятной анимации.
Но на этом классика не заканчивается. Под дефлекторами обдува, на центральной консоли вдруг вижу такую неожиданную сегодня вещь, как… телефонную раскладку – с настоящими, «физическими» кнопками! Как же приятно в движении набирать телефон на ощупь и быть всегда уверенным, что ты нажал 1, а не 4, и 6, а не 9. Но не надо думать, что информационно-развлекательная система может похвастаться только консервативностью, и ей недоступны современные «чудеса». Имея в кармане подключенный к интернету смартфон, можно легко использовать интернет-радио, или проигрывать видеофайлы, ну а про красочную навигацию я уже и не говорю.
Даже скромные размеры не делают скидку в премиуме, так что память сидений и электроприводы обязательны.
Если рычага КПП на привычном месте не стало, его место должны занять полезные кармашки.
Селектор трансмиссии перекочевал под руль.
Щиток приборов с карбоновой подложкой намекает на активный драйв.
Рестайлинг принес в интерьер хэтчбека больше возможностей для персонализации авто. Кроме сдержанного обновления формы клавиш на руле, пассажиры получили возможность выбирать между 12 предустановленными цветами подсветки, которые могут работать в пяти различных режимах. Кресло водителя имеет 14 диапазонов регулировки, в том числе высоту валика поясничной подпорки и длину подушки, а также память на три «комплекта» настроек. Объединенные воедино подголовник и спинка сидения прямо намекают на спортивный характер авто. (Забегая вперед, скажу, что не зря.) В ту же тему – «цепкие» валики боковой поддержки, обшитые кожей и хорошо сочетающиеся с тканевыми поверхностями кресел.
Торпедо не выглядит слишком вычурно и футуристично, но оно необычайно стильное. Кресло водителя лаконично и удобно одновременно.
Задние пассажиры получают удобные профилированные сидения и много места для ног.
Черный потолок отлично подчеркивают контрастные светодиодные фонари для чтения.
На галерке в машине с колесной базой в 2,7 метра недостаток места для ног почувствуют только пассажиры с ростом под 2 метра. Пространства над головой не особенно много, но своей шевелюрой за темный велюр я не цеплялся. Конечно, о том, что отыскать твердый пластик в салоне будет трудной задачей, говорить не будем – мягкая отделка здесь доминирует. Багажное отделение по умолчанию не слишком большое, всего-то 341 литр. Если сложить спинки второго ряда, это значение возрастает до 1157 литров.
Багажник не выделяется практичностью из-за узкого проема.
Глубокий перчаточный ящик оклеен приятным войлоком.
Соблюдайте режим
Наш Mercedes-Benz оснащен самым скромным бензиновым мотором, доступным для нашего рынка. «Сердцем» А180 является 1,6-литровый мотор мощностью 122 л. с. и максимальным крутящим моментом в 202 Нм. Фишкой обновленного хэтчбека стала система смены настроек двигателя и рулевого управления Dynamic Select, которую «пятидверка» получила от старших братьев. На выбор водителю предлагается четыре режима – Comfort, Sport, Eco и Individual. Как и следовало ожидать, комфортный режим является универсальным. При необходимости в нем и «продавить в пол» можно, и по неровностям проскочить, да и рыком мотора при том машина не досаждает. Конечно, самым провокационным оказался «Спорт». Почему бы и нет? 9,2 секунды до первой «сотни» – цифра, конечно, не рекордная. Но ощущения при этом достаточно яркие, один только сочный звук чего стоит! И отдельный респект немцам за точное руление – тоже очень понравилось.
Благодаря новой 7-ступенчатой преселективной трансмиссии 7G-DCT, которая самостоятельно дотягивает стрелку тахометра точно до границы с красной зоной на 6500 об/мин, в ручном режиме необходимости не чувствуешь. Хотя он конечно есть. Но самый кайф ощущается в те секунды, когда после интенсивного разгона ты «сбрасываешься», а машина еще пару мгновений держит мотор на 4000 об/мин в надежде на то, что ты вернешься к активному драйву… На этом фоне заметно, насколько «эко-френдли» режим притупляет все реакции; зато он позволяет достигать в холодном зимнем городе расхода на уровне 7 литров с небольшим хвостиком.
Интересно, что АКП 7G-DCT специально доработана для стабильной и надежной работой с функцией двигателя Start/Stop. Два масляных насоса снабжают коробку гидравлическим маслом. Один из насосов приводится в действие электрически, а другой – механически. С механическим все понятно, он качает масло как обычно. А масляный насос с электроприводом нужен в те секунды, когда при активированной функции Start/Stop ДВС автомобиля глохнет. Вот тут электронасос и поддерживает давление, снабжая элементы переключения передач АКП маслом для того, чтобы автомобиль был готов к движению сразу после запуска двигателя.
Подвеска, спереди «МакФерсон», а сзади многорычажная, настроена на редкость сбалансировано. Вопреки ожиданиям, она не очень жесткая, хотя и сбитая. При агрессивном маневрировании машину немного кренит, что заметно лишь при наблюдении снаружи – внутри ничего не ощущается. Неровности воспринимаются в салоне вполне естественно. Ощущение такое, что машина по-благородному, как что-то неизбежное, готова принять колдобины и грубые наледи. И при том дает понять: этих встрясок лучше избежать, но уж если очень нужно, то я с ними справлюсь – я ведь «Мерседес»!
Традиционно для последних моделей этой немецкой компании, А-Класс имеет в своем активе множество систем безопасности. Список в самом деле большой, поверьте, и вместо длинного и скучного его цитирования я опишу лишь один случай. Вечер, традиционная будничная «тянучка» по одной из центральных киевских улиц. Я аккуратно подкатываюсь к очереди перед «красным» светофором, «Старт-стоп» глушит двигатель, наслаждаюсь качественным звучанием любимой рок-группы... Но вдруг что-то пошло не так. На щитке приборов ярко вспыхивает красный треугольник, ремень безопасности автоматически натягивается, вдавливая меня в сиденье! Я даже не успеваю всполошиться, и лишь потом слышу сзади многообещающий писк тормозов потрепанного буса с иногородними номерами. К счастью, джигиту-ротозею повезло, он смог остановить свой фургон в полуметре от моего задка, но моя машина заранее – и целиком самостоятельно! – вычислила приближающуюся опасность и уже была готова защитить меня.
Мы – закон
Готовя вывод о тест-драйве Mercedes-Benz A-Class, я мысленно составлял уравнение о балансе качеств его комфортной подвески, динамике и экономичности силового агрегата, системах безопасности и богатом оснащении. В самом деле, мало где встретишь такое эффективное и слаженно работающее сочетание систем и механизмов, а тут еще и привлекательная внешность налицо… В разное время я опробовал в деле всю легковую линейку Mercedes. И пусть даже после этого мое мнение покажется кому-то субъективным, выскажу его: именно машина гольф-класса во всей «мерседесовской» гамме доставляет больше всего потребительского удовлетворения владельцу. И уже другой вопрос, чего стоило конструкторам уместить все эти достоинства в компактный 4-метровый автомобиль. Но у них получилось!
