0 
Первое поколение Ford Puma пожило в модельной линейке компании недолго, и не получило своего продолжения в дальнейшем. Автопроизводитель выдержал паузу в 17 лет и представил второе поколение, которое перевоплотилось из купе в кроссовер. Изучаем, насколько удачной оказалась такая трансформация.
Кому-то может показаться, что новинка собирается играть в том же классе, что и Ford EcoSport. Но «Пума» метит в модный нынче класс компактных кроссоверов, которые отличаются высокой производительностью и крутым оснащением. Забегая наперед, скажем, что в сравнении с «ЭкоСпортом» Puma – это новый уровень.
Волнение на море
Формы героя нашего теста не связаны с агрессией. Автомобиль имеет вычурный, слегка «удивленный» передок, но во многом повторяет дизайнерские решения, которые применялись в новом Kuga и семействе Focus. Самое интересное – это профиль автомобиля. От сложности форм и многогранности плавных линий будут удивлены не только рядовые автомобилисты, но даже опытные «кузовщики».
И передняя, и задняя оптика «Пумы» напоминают оптику итальянских суперкаров 60-х годов прошлого века. Тогда дизайнеры не боялись оканчивать переднее и заднее оперение фарами, заходящими на все стороны: крылья, капот, бамперы. Кстати, передние фары во всех версиях светодиодные и умеют автоматически переключаться с ближнего на дальний свет.
Компактный кроссовер построен на платформе Ford Fiesta. Но чтобы оптимально «попасть» в класс, машину несколько увеличили в сравнении с донором шасси. Так, в длину прибавка составила 15 см, в ширину – 7 см, и в высоту авто подросло на 5 см. Ожидалось, что изменение последнего параметра станет более существенным. Из 15 сантиметров прибавки длины на увеличившуюся колесную базу пришлось 10 сантиметров.
Заявленный дорожный просвет на уровне 170 мм – это вполне достаточный параметр для машины, которая не метит в покорители бездорожья, а главной своей стихией обитания считает каменные джунгли. Как и старшая «Куга», Puma со спортивным пакетом ST-Line лишилась защитных накладок из неокрашенного пластика. Теперь нужно быть вдвойне внимательнее, но полностью окрашенный обвес придает дизайну авто целостности.
Формируя новые традиции
Приятно осознавать, что в демократических автомобилях многих европейских производителей становится хорошей традицией устанавливать электронные щитки приборов. Уже и применительно к «Фордам» мы можем сказать, что торпедо щиток приоров нам знаком по другим моделям компании, новой Kuga в частности. Приятно, что функционал приборной панели не урезан, и позволяет менять цветовое оформление, дизайн шкал приборов, выбирать показываемые данные борткомпьютера и пр. Правда, вывести на весь экран карту навигации не выйдет. Кроме спидометра, важнейшая на экране информация связана с дистанцией до впереди едущего автомобиля, которая меняет свой цвет с приближением до объекта. Если вы не будете тормозить, то машина вас сначала предупредит, а после и замедлится самостоятельно.
Экран мультимедиа с диагональю 8 дюймов высится над торпедо, так что тянуться к нему нет необходимости, он под рукой. Оперативное подключение протоколов Apple CarPlay и Android Auto – это единственный путь вывести навигацию. Штатной карты инфотеймент не имеет.
Торпедо по архитектуре почти полностью повторяет «Фиесту». Рулевое колесо в ST-Line имеет уменьшенный диаметр, спортивную толщину и срезанный сегмент снизу – очень удобно при активном вождении.
Спортивные передние кресла имеют механические регулировки, но снабжены отличным профилем и подушки, и спинки, которые держат спину водителя при резких маневрах. Посетовать на месте водителя можно только на подлокотник: он скромен по размеру, расположен слишком низко и не имеет регулировки по вылету. Правда, в нем спрятался разъем USB Type C, более привычный USB размещен около блока микроклимата. Отрадно, что электрический ручник еще не прописался в «Пуме». Его клавишу не сделаешь хромированной, а на ручке не прошьешь пару контрастных строчек.
На втором ряду места хватит двоим взрослым, трое пассажиров будут ощущать некоторый дефицит пространства в плечах. Багажный отсек может показаться скромным из-за большой погрузочной высоты. Но стоит опустить полку на нижний «этаж», и получаем уже уверенные 523 литра, которым позавидуют хэтчбеки С-класса. Сложив спинки второго ряда, получаем уже 1216 свободных литров. Под полом расположился дополнительный органайзер, но «запаске» места не нашлось.
Хороший знакомый с новым характером
Под капотом Ford Puma прячется хорошо знакомый бензиновый трехцилиндровый турбомотор объемом 1,0 литра на 125 сил. В сравнении с EcoSport, на котором стоял такой же двигатель, «Пума» показалась более резвой по характеру, несмотря на минимальные отличия в цифрах разгонной динамики.
Секрет прыти кроется в новой трансмиссии. На герое нашего теста установлена 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением. Ни «на холодную», ни при резких разгонах ее работа не заметна, только прерывается звук выхлопа на паузы переключения. Кстати, звук работы мотора очень приятный: он имеет нотки басистости, но при этом в салоне слышится только при разгоне.
Несмотря на возросший вес и габариты машины, более нагруженным турбодвигатель не стал. Об этом можно судить по скромному расходу топлива. По трассе кроссовер легко укладывается в 5,8-6,3 литра на 100 км, в городе же аппетит у нас ни разу не возрастал больше 6,9-7,1 литра/100 км. Ходовая получила сбалансированный и даже больше острый, точный характер. Интересно, что инженерам удалось создать хорошо управляемый кроссовер без дубовой и жесткой подвески.
Только стыки асфальта, которые машина воспринимает на разжатой подвеске, отзываются неприятным стуком. Несмотря на возросший центр тяжести и вес, управляемость на уровне родственной «Фиесты» удалось сохранить за счет более жесткой задней балки подвески, усиленным точкам крепления рычагов, а также другим пружинам и амортизаторам.
Итого
Выпуск Ford Puma налажен та том же румынском предприятии «Форда», где прежде производился «ЭкоСпорт». Такая преемственность объясняется тем, что на европейских рынках «Пума» заменит его полностью. Должны признать, что замена вышла более чем достойная. Кроссовер показал себя не только прытким и экономным, но и хорошо оснащенным системами активной безопасности. Кроссоверам В-класса большого немецкого концерна стоит изучить конкурента повнимательнее.
