0 
В Ford решили, что пора закреплять свое лидерство по продажам в классе компактных хэтчбеков и создали новую Fiesta. Которая внешне мало отличается от предшественницы, но получила целый пакет недоступных ранее систем и возможностей. Давайте разберемся, что будет толкать продажи «Фиесты» во всем мире в ближайшие несколько лет.
Еще в 2015 году предыдущее поколение фордовского В-класса, выпускаясь к тому времени более семи лет, не замечало конкурентов. Но вскоре они прорвались в топ сегмента, и вот пришло время отбирать лидирующие позиции у выскочек-соперников! В редакцию Auto.Today на тест-драйв попал Ford Fiesta в комплектации Titanium и в популярном у нас пятидверном кузове. Морозный белый цвет ему к лицу. Ну что же, поехали!
Улучшить хорошее
Главное отличие Fiesta новой генерации находится на корме, где вертикальные задние фонари уступили свое место горизонтальной оптике, многоуровневой и рельефной. И выглядит, и светит она интереснее. Задний бампер добавляет машине динамичности, а спереди появилась настоящая улыбка. Новая решетка радиатора больше вытянута в ширину, а ее края немного подняты вверх, одним словом, теперь у «Форда» появился смайлик.
Кстати, в зависимости от комплектации цвет и форма «гриля» может меняться, всего существует четыре варианта. А вот фары головного света, в которые встроили светодиодные ходовые огни, немного округлились и потеряли в выразительности. Спереди машина стала добрее, что ли, а в профиль она выглядит эмоциональнее благодаря более агрессивным горизонтальным выштамповкам на дверях и крыльях.
Фары с обрамляющими их ДХО выглядят просто прекрасно!
Задние дисковые тормоза устанавливаются только на самые мощные версии.
Индивидуализировать автомобиль под себя можно благодаря полутора десяткам цветов кузова, различным комбинациям с тонами крыши и зеркал заднего вида, а также вариантами колесных дисков диаметром от 15 до 18 дюймов. Если вы любите наблюдать за звездами, можно получить в свое распоряжение панорамную крышу, которая накрывает весь салон, да еще с большим сдвижным люком.
Теперь немного о габаритах. В сравнении с предшественницей на 30 мм спереди и на 10 мм сзади увеличилась колея. Колесная база и длина машины почти не изменились. Но изменения проявились в других аспектах. Так, на 13% выросла очищаемая дворниками зона на лобовом стекле (недавние дожди в Киеве не выявили мертвых зон, ограничивающих водителю обзор), на 15% выросла жесткость пятидверного кузова на кручение. Очевидно, что конструкторы вопреки общим тенденциям решили не увеличивать «Фиесту» в размерах, зато доработали машину в других направлениях.
Перестроить по-новому
Смотришь на элементы интерьера новой «Фиесты», и с трудом отыскиваешь черты, которые бы напоминали о предшественнице. Ни тебе массивной центральной консоли с множеством клавиш, ни двух отдельных приборов в глубоких колодцах, ни морально устаревших простеньких круглых дефлекторов обдува. Что же есть теперь? Торпедо, выполненное в своей большей части из мягкого пластика, получило очень уместные вставки из глянцевого пластика и трапециевидные и параллелограммные дефлекторы обдува. Щиток приборов перед водителем весь на одном уровне. Между аналоговыми спидометром и тахометром разместился красочный горизонтальный дисплей бортового компьютера. Приятная неоново-синяя подсветка в вечернее время распространяет по салону какую-то магическую ауру.
Торпедо с выступающим монитором крепко вошло в тренды.
Рулевое колесо обрело множество кнопок. К нижнему их ряду нужно привыкать.
Больше никаких горшков! Все приборы теперь вместе.
Центральная консоль теперь разделена на два горизонтальных блока. В нижнем сосредоточена климатическая установка и клавиши различных подогревов (в том числе руля и лобового стекла). В верхней же части разместился 8-дюймовый сенсорный монитор (в более скромных версиях его диагональ 6,5 дюйма) мультимедийной системы Ford SYNC 3, который понимает мультижесты.
Стандартное мультимедиа выглядит строго...
...а подключенный смартфон добавляет немного красок.
Изменения в блоке микроклимата дублируются на основном мониторе.
По своему интерфейсу и алгоритму работы он похож на операционную систему Android. Автомобиль легко понимает смартфоны благодаря протоколам Android Auto и Apple Car Play. На этот же монитор выводится и картинка с камеры заднего вида, которая отличается хорошей четкостью, но сама камера в слякотную погоду имеет свойство пачкаться, что сказывается на качестве изображения.
Рядом с рычагом КПП - пара сервисных кнопок и слот для кредитных карт.
Интересный блок управления светом имеет прячущийся регулятор.
На переднем ряду вообще не чувствуешь, что сидишь в компактном автомобиле, места тут очень много.
На галерке же рослым седокам будет тесновато.
По моим ощущениям, прирост колесной базы в 4 мм полностью пришелся на багажник. Объем грузового отсека в походном положении составляет 303 литра, под полом разместилась большая ниша с дорожным набором и китом для ремонта проколотой шины, в некоторых версиях предлагается временное запасное колесо. Если сложить спинки второго ряда, тогда освобождается уже место для 984 литров багажа. Немного ограничивает удобство использования всего объема ступенька, образуемая спинкой второго ряда.
Багажный отсек неплохо трансформируется, но остается небольшой порожек.
Научить новому
Технически «Фиесту» изменили лишь слегка. Под капотом жужжит знакомый по предыдущему поколению бензиновый турбомотор объемом 1,0 литр и мощностью 100 л. с. 2018 год принесет этому многократному обладателю премии «Мотор года» новую функцию – отключаемый в некоторых режимах первый цилиндр. Это позволит снизить расход топлива на 6%. А что же с аппетитом у «турболитра» сейчас? По паспорту в городе «пятидверка» сжигает 6,9 литра на 100 км. Лучшие результаты у журналистов нашей редакции – 7,3-7,5 литра. Если равномерно «катить» по трассе, то легко можно уложиться в пять литров. Чтобы постоянно быть готовым к запросу мощности со стороны водителя, двигатель даже в спокойном режиме редко опускается ниже 2000-2500 об./мин. Вместе с «бензинкой» трудится 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
В плане электронных ассистентов хэтчбек вырос на целую голову. Так, Fiesta получила усовершенствованную систему автоматического торможения, которая видит препятствия за 130 метров. Адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, парковочный ассистент и система слежения за движением в полосе добавляют машине и водителю уверенности в различных ситуациях.
Схема подвески осталась прежней, но она изменилась качественно. Так, передние стойки получили новые настройки, направленные на большую жесткость, а более прочная задняя балка лучше сглаживает мелкие неровности дороги. Благодаря более жестким сайлент-блокам и измененному характеру работы рулевого управления, автомобиль въезжает в повороты теперь активнее и резвее. Пожалуй, обратной стороной медали лучшей управляемости стала хуже воспринимающая наши суровые дорожные реалии ходовая. Более цепкими, спортивными стали и тормоза, теперь на машинах с моторами мощнее 100 л. с. они дисковые на всех колесах.
К вершине
Задел для возобновления роста продаж на европейских рынках у Ford Fiesta очень уверенный. К экономичным и не самым скучным моторам добавились широко настраиваемая внешность, более универсальный и качественный интерьер, а также целый список электронных систем, которые быстро приучают водителей к «премиальному» функционалу. В общем, хоть хэтчбек и не подрос в буквальном смысле, но он по-настоящему возмужал.
