0 
Третье поколение Ford Kuga действительно можно назвать полностью новой моделью: своя платформа, полностью измененный дизайн, стали доступны новые силовые установки. Но в пользу ли машине пошли такие кардинальные изменения? Недельный тест помог нам ответить на все важные вопросы.
Для знакомства мы выбрали машину с 2,0-литровым турбодизельным мотором и полным приводом. Пока все остальные доступные вариации двигателей и трансмиссий оснащаются приводом только на переднюю ось.
Стиль – спортивный
В сравнении с предшественником, автомобиль получил более сложные формы кузова. Некоторые коллеги в своих обзорах новую «Кугу» сравнивали с младшим кроссовером от «Порше». Мне эта аналогия показалась надуманной, но за время теста несколько друзей и в светлое, и втемное время суток путали Ford с «Маканом». Если присмотреться, то наибольше всего схожесть просматривается в профиле машины и задней части благодаря плавным обводам, мускулистым задним колесным аркам, покатой крыше, бамперам и накладкам на дверях сложной формы.
Но передняя часть кроссовера очень самобытна. Так, шестиугольная решетка радиатора, заходящие на капот и крылья фары – это характерные черты «Фордов» новой генерации. Благодаря сходству с новыми Focus перепутать спереди марку машины трудно. Хотя с прошлыми «Кугами» во внешности героя нашего теста почти ничего не связывает. Автомобиль в комплектации ST-Line лишен элементов из неокрашенного пластика, чем говорит нам о своем городском и даже загородном характере, но никак не о настроении к покорению бездорожья.
18-дюймовые колесные диски, 160 мм дорожного просвета – вот еще некоторые доказательства того, что машина больше заточена под твердое покрытие под колесами. Но о том, как ведет себя машина в различных условиях, мы поговорим ниже.
Приятно, что многие опции потихоньку мигрируют из премиального сегмента в массовый сегмент. Самый заметный – это адаптивная диодная оптика. Фары не только могут самостоятельно переключаться между ближним и дальним, а также выключать часть диодов, чтобы не слепить встречных. Головная оптика также научилась поворачивать в повороты вслед за рулевым колесом. Эта функция работает до 50-60 км/ч и особенно полезна на узких городских улочках и во дворах в темное время суток.
«Цифра» во главе угла
Отличительная черта нашей комплектации – это 12,3-дюймовый дисплей вместо аналоговой комбинации приборов. Что про него можно сказать? Он не только рисует хорошо читаемые показатели в высокой резкости, но и влияет на настроение водителя. Стоит сменить режим, например, с «Эко» на «Спорт», как меняется и все цветовое оформление щитка приборов. Функционал «приборки» не позволяет вывести карту навигации на весь экран, но между виртуальными колодцами приборов рисуются понятные подсказки.
На дисплей «приборки» также выводится картинка, полученная от систем безопасности. К примеру, когда вы догоняете автомобиль, то он рисуется на экране и отображается дистанция до него желтым, или красным цветом. Если вы не собираетесь тормозить, то после короткого звукового и светового сигнала, всю работу берет на себя автомобиль.
Второй дисплей, 8-дюймовый, расположился над центральной консолью. Мультимедиа получило немного обновленный интерфейс, но весь функционал нам хорошо знаком по Focus. Рулевое колесо органами управления также напоминает машины С-класса, но на «Куге» руль имеет большую толщину обода и меньший диаметр – привет азартным ноткам в управлении. Вместо рычага КПП – ставшая традиционной «фордовская» шайба.
Несмотря на серьезный ценник, все кресла имеют тканевую обивку и механические регулировки. К материалам отделки у нас не возникло никаких вопросов – везде мягкий пластик, тканевые вставки на дверных картах, даже правое колено водителя упирается в «подушечку» на трансмиссионном тоннеле. На втором ряду места предостаточно, присутствуют регулировки второго ряда по углу наклона и есть трехуровневый подогрев двух половинок. Но странно не заметить на спинке подлокотника.
Багажный отсек по умолчанию готов принять 556 литров грузов. Если сложить спинку второго ряда, то получим 1530 литров. Отметим, что крышка багажника может открываться по взмаху ноги, и работает эта опция с первого раза. Временное запасное колесо расположилось под полом.
Самый быстрый
Для «Куги» доступно пять вариантов силовых агрегатов, из которых два бензиновых и три дизельных. Примечательно, что в линейке есть по одному бензиновому и дизельному гибриду. Тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым турбодизелем на 190 л. с. и максимальным крутящим моментом в 400 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В вопросе динамики к Ford Kuga никаких вопросов, он очень расторопный. Первую «сотню» с места набирает за 8,7 секунды, что является одним из лучших показателей в классе. Это также быстрейшее значение разгонной динамики среди всех версий кроссовера, хотя обычно гибриды показывают себя лучше.
Дизель, как всегда, еще и прекрасен в вопросе расхода топлива. В городе машине достаточно 7-7,5 литра на 100 км, а по трассе смело можно отнимать литр/100 км. В сочетании с острым рулевым управлением и едва ли не самыми чувствительными тормозами в классе, мы получаем хорошо управляемый семейный автомобиль. Тут уж впору вспомнить про аналогии с некоторыми немецкими брендами.
Многорычажная подвеска на обеих осях обеспечивает интересные ощущения: она не кажется мягкой, но в сочетании с высокопрофильными 18-дюймовыми шинами получаем очень сбалансированный характер. Колеса стараются максимально глотать мелкие неровности, но о крупных приходится «доносить» в салон глухим стуком, который преимущественно остается лишь звуком и не передается в салон вибрациями, или качками.
Как мы уже и говорили, в комплектации ST-Line не готов герой нашего теста к покорению бездорожья. Хотя в настройках режимов движения имеются и «Снег», и «Скользкая дорога». При активации этих режимов чувствуется, что машина старается пораньше переключаться на повышенные передачи, но отключать систему курсовой устойчивости необходимо всегда самостоятельно. Да и экспериментировать на открытом грунте мы не стали, характер машины этому не способствует.
Итого
Новый Ford Kuga оказался модным и очень современным автомобилем с широким списком опций, которые пока редко встречаются в классе. Но присутствуют некоторые «нелогичности»: отсутствие электропривода водительского кресла, или заднего подлокотника. Остается дождаться плагин-гибридной модификации, ведь среди одноклассников подзаряжаемых гибридов не водится. Есть уникальная возможность создать и возглавить сегмент.
