Тест-драйв обновленного Ford Kuga: Дизельных дел мастер

Пока все восторгаются бензиновым «турболитром» – 1,0-литровым мотором Ford, который в шестой раз признан «Лучшим двигателем года» в классе, мы взяли на тест обновленный Ford Kuga с 2,0-литровым дизелем. Уже первые километры показали, что он тоже достоин восхищения.

Дизельные кроссоверы на украинском рынке пользуются особой популярностью благодаря приятным ценам и недостижимой пока для бензиновых версий топливной экономичностью. Какие же сильные стороны кроме силового агрегата увидят покупатели в рестайлинговом Ford Kuga, и есть ли у него недостатки?

Недетское обновление

Обновленный Kuga второго поколения в середине своего жизненного цикла серьезно видоизменился. Так, фронтальная часть машины получила более широкую серую решетку радиатора, как на старшем брате Edge, противотуманные фары вытянулись вверх, фары головного света, капот и бампер получили более строгую форму. В профиль изменений минимум, разве что колесные диски нового дизайна и новой формы пластиковые накладки на нижней кромке дверей. Фары в нашей топовой комплектации Titanium биксеноновые с автоматической коррекцией по высоте. Так что как только вы заводите машину в темное время суток, световой луч очень забавно шарит секундочку в пространстве, пока не находит свою точку. Также фары умеют заглядывать в повороты, следуя за движениями руля.

С кормы кроссовер стал массивнее благодаря меньшей площади оптики, освежилась форма крышки багажника, да и задний бампер теперь выглядит интереснее. В нашей стране обновленный Ford Kuga второго поколения предлагается в трех привычных вариантах: Trend, Business и Titanium, которые внешне отличаются дисками, фарами и задними фонарями (в более скромных модификациях фары не ксеноновые, а галогенные, а задние фонари – не диодные, а привычные, на лампочках).

193 миллиметра дорожного просвета для полноприводной версии Ford – средний показатель в классе. Справиться с бездорожьем без вреда для кузова помогают также пластиковые накладки на колесных арках, боковинах кузова и нижних кромках бамперов. Но все же красота требует некоторых жертв – об этом напоминают центральные вставки спереди и сзади, имеющие ярко-серое покрытие, очень чувствительное к контактам с бордюрными камнями и замаскированными в траве пеньками.

А поговорить?

В салоне «Куги» изменения заметны даже невооруженным глазом. Так, рулевое колесо получило более выраженные наплывы под хват руками, а также стильные кнопки, отвечающие за мультимедиа и круиз-контроль. Также слегка изменились рамочки вокруг циферблатов на щитке приборов. И днем и ночью, благодаря фирменной лунной подсветке и аккуратным синеньким стрелкам, данные с приборов считываются легко. По умолчанию информация на красочном цветном дисплее бортового компьютера выводится мелким шрифтом, но его размер можно изменить в настройках. Торпедо с фирменной полочкой возле дисплея выглядит футуристично. Интерфейс мультимедиа своей строгостью сильно напоминает Android. Классные голубые стрелки и днем, и ночью указывают на мелковатые цифры на шкалах приборов.

Также кроссовер обзавелся новым 8-дюймовым сенсорным монитором мультимедийной системы Sync 3 (ранее был с диагональю 5 дюймов), которая теперь отменно дружит со смартфонами благодаря протоколам Apple CarPlay и Android Auto. В глубокое отделение к экрану не всегда удобно тянуться, так что сподручнее пользоваться голосовым управлением. О последнем мы и поговорим подробнее. Наверное, голосовой помощник в Ford Kuga лучший среди одноклассников. По алгоритму работы он похож на «яблочную» Siri. Голосом можно заказывать частоту радиостанции, адрес в качестве конечной точки маршрута и, конечно, контакты из телефонной книги, или последних набранных номеров. На все озвученные выше команды по-русски система реагирует с первой попытки. Материалы в салоне на ощупь преимущественно мягкие, «шторка» на центральной консоли и перчаточный ящик открываются плавно и аккуратно. Глубокий подлокотник на американский манер имеет полочку для смартфона. Блок управления климат-контроля получил фирменного человечка.

Настроить под себя водительское кресло не составит большого труда благодаря электроприводам всех регулировок, включая валик поясничного упора. Кстати, на кресле переднего пассажира он также присутствует. Комбинированная кожано-тканевая отделка кресел даже в 30-градусную жару не вызвала у меня нареканий, в дальней дороге сидеть было комфортно и без вентиляции сидений. Пассажирам второго ряда предлагается пара собственных дефлекторов обдува и 12-вольтовая розетка. Задний диван имеет регулируемую спинку в соотношении 60/40. Комбинированная отделка и выглядит интересно, и с жарой справляется стойко. На галерке пассажиры могут регулировать угол наклона спинки.

Объем багажника по умолчанию равен 456 литрам. Правильной формы прямоугольный отсек «поглощает» много различной поклажи. Сложив второй ряд, получаем уже 1603 литра объема и небольшой порожек, так что при погрузке длинномеров нужно быть аккуратным. Под полом спрятана «докатка» бренда Maxxis, а в ее обрамлении – пенопластовый органайзер для хозяйственных мелочей, которыми пользуешься редко. Мелкие отсеки, массивная полка, ровный пол - все тут продумано. Под полом - временное запасное колесо.

Скромность украшает

Украинским покупателям кроссовер во флагманской комплектации Titanium доступен только с 2,0-литровым дизельным мотором мощностью 180 л. с., вместе с которым трудится 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PowerShift. Самый мощный силовой агрегат в линейке моторов для «Куги», турбодизель запомнился отличной паровозной тягой и очень умеренным топливным аппетитом. Максимальный крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 2000 об/мин, так что нужно лишь немного продавить педаль газа, и вы получите весь момент разом.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется ровно за 10 секунд. Но Kuga мне больше понравилась не за скорость и разгонную динамику, а за отличное сочетание мощности и топливной экономичности. Так, если передвигаться преимущественно в пределах правил (не более 100-110 км/ч), за городом средний расход будет равен 6,5-6,6 литра на 100 км. В городе кроссовер редко когда «употреблял» больше 8 литров. Коробка передач почти незаметно меняет ступени, особенно при плавном наборе скорости. Если же включить режим «Спорт», и «активировать» режим активного драйвера в себе, то передачи переключаются почти по-боевому, с приятными и ярко выраженными толчками. Существует также и ручной режим с переключением подрулевыми лепестками (прежде были кнопки на рычаге АКП).

Интеллектуальный полный привод обеспечивает электронноуправляемая многодисковая муфта ATC (Active Torque Coupling), ранее она появилась на чисто американском внедорожнике Explorer. ATC научилась включаться и распознавать дорожную обстановку заранее по показаниям акселерометров, положения педали газа и угла поворота руля. Активация происходит не только при пробуксовке, но и при резком разгоне, трогании в гору или в скоростных поворотах. Задний дифференциал у кроссовера свободный. Схема подвески Ford Kuga подсмотрена у третьего поколения хэтчбека «Фокуса» – спереди стойки «МакФерсон» и многорычажка сзади. Но в то же время общих деталей практически нет, все доработано и пересмотрено в связи с возросшим весом и габаритами машины.

Вне запретов

Дизельным моторам еще рано на покой. Инженеры успешно подтягивают их под все новые и новые экологические нормы, да и отменной экономичностью и неплохой динамикой они радуют потребителей, так что нам не стоит беспокоиться. А запреты, которыми последние годы пестрят заголовки новостных сайтов, придумывают либо завистники, либо те, кто никогда не пробовал современный дизельный Ford Kuga...