0 
Пикапы на тесте – это всегда интересно. Они могут быть старомодными и в некоторой мере простыми, но они позволяют игнорировать многие моменты на дороге – от мелких ям до бордюрных камней. Но обновленный Mitsubishi L200 – интересен вдвойне, ведь авто получило очень современный стиль. Что же за ним скрыто?
С предыдущим Mitsubishi L200 мы хорошо знакомы – мы вместе пробивались по снежной целине, участвовали в ретроралли и даже проезжали до 1000 км за один день. Что ж, мы сравнили свои впечатления, и готовы выводами с вами поделиться.
Мистер Икс
Герой нашего теста – в максимальной комплектации, так что на нем заметны все красоты обновления 2019 модельного года. Официально представленный в ходе Автошоу в Таиланде 2018 года, пикап получился более брутальным. В первую очередь, за прирост эмоциональности стоит благодарить решетку радиатора в стиле Pajero Sport. Новый передок в фирменном стиле Dynamic Shield мы уже встречали на Eclipse Cross. Интересно, что передний край нового капота стал выше на 40 мм. Отметим, что этот факт немного сказался на контроле переднего габарита. Остальные габариты почти не изменились – общая длина увеличилась на 10 мм, а кузов вырос на 20 мм.
Новые узкие фары опционально получают светодиодную «начинку». На базовых версиях фары галогенные. Под головной оптикой расположились указатели поворотов и противотуманные фары. Кстати, фонари на корме в любой комплектации теперь светодиодные. Профиль машины изменился благодаря «оквадратившимся» передним и задним колесным аркам. Так что рестайлинг задел и все оперение кузова. Чтобы максимально походить на лучших игроков рынка из Нового Света, автомобиль получил двухцветные 18-дюймовые легкосплавные колесные диски граненного дизайна.
Хромированные акценты на зеркалах заднего вида, ручке открывания заднего борта, дверных ручках и прочих деталях разбавляют монотонность во внешности. Для пикапа доступно четыре новых цвета, среди которых графитовый, красный и оранжевый (как раз наш случай) тона. За счет больших боковых зеркал, камеры заднего вида и парковочного ассистента езда в городе не кажется чем-то сложным и невыносимым. Самый трудный момент – найди «паркоместо» по размеру.
Несмотря на различные появившиеся красоты, автомобиль не растерял своих внедорожных способностей. С боковыми подножками и выразительными бамперами клиренс авто равен 220 мм, углы въезда и съезда – 31 и 23 градуса соответственно, угол рампы – 25 градусов. В базовой комплектации эти значения еще круче.
Плюс планшет
Одно из самых значимых интеллектуальных обновлений в салоне пикапа – это расширенная система ETACS (Electronic Time and Alarm Control System). В нее теперь входят таймер электростеклоподъемников, автоблокировка дверей, автоматическое выключение фар и «дворники» с автоматической регулировкой скорости. В сочетании с улучшенной шумоизоляцией, получаем в большей степени внедорожник, чем коммерческий автомобиль.
Фирменная мультимедийная система – как будто целиком интегрированный 7-дюймовый планшет. Даже хромированная рамочка со скругленными углами имеется. Из новых функций – поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Так что транслировать на экран онлайн-навигацию с маршрутом без пробок можно и на японском пикапе. Картинка с камеры заднего вида могла быть и резче. Кстати, внизу центральной консоли разместилась пара USB-портов, столько же на галерке. К машине даже можно подключить носитель видеофайлов через HDMI!
Кресла почти не изменили своей формы, и в топовой версии снабжены кожаной обивкой, электрорегулировками и двухуровневым подогревом. Безостановочный 300-километровый проезд показал, что в целом они удобны. Разве что, хотелось бы более длинной подушки. Под правой рукой водителя – центральный подлокотник. Он не сильно длинный, но под ним очень глубокий отсек. Попадание на второй ряд теперь упрощают ручки на центральных стойках.
Багажный отсек стал глубже на 15 мм и теперь хвастает габаритами 1520х1470х475 мм. Конечно, канопи увеличат закрытый объем для грузов. Интересно, что теперь задний борт лишился собственного замка, и его можно открыть без ключа.
Мистер Дизель
«Стабильность – признак мастерства», - говорит нам известное крылатое выражение. Оно как нельзя характеризует моторную гамму японского пикапа. Как и раньше, для машины доступен 2,4-литровый турбодизель семейства 4N15 мощностью 154 или 181 л. с. На тестовом автомобиле установлен более мощный вариант. Но каков аппетит у такого большого автомобиля? По трассе пикап потребляет 8,5-9,0 литров на 100 км пробега, при условии езды в допустимых ПДД режимах. В городском трафике дизельная «четверка» ест 10,5-11,5 литра на 100 км.
Если дизельный мотор почти не изменился, то АКП Aisin на «Эльке» установлена другая. У нее теперь на одну ступень больше, передач теперь целых шесть. Шестая передача включается на скорости 95-100 км/ч и позволяет двигаться со скоростью 110 км/ч, не превышая 1900 об/мин. Экономия топлива на трассе действительно ощущается.
Мы с вами живем в такие времена, что даже на пикапе можно комфортно путешествовать и не уставать. Выехать утром, проехать 400 км, решить рабочие вопросы, пообедать, проехать 400 км обратно домой, и в те же сутки лечь спать – такой сценарий мы проделали с оранжевым Mitsubishi L200 и даже на кофе не хотели останавливаться. Кого за это нужно благодарить? Во-первых, круиз-контроль, во-вторых, неплохую аудиосистему, и, в-третьих, улучшенную виброизоляцию салона.
И передняя, и задняя подвеска пережили модернизацию – инженеры увеличили диаметр амортизаторов, пружины и рессоры получили новые рабочие характеристиками. В результате – пикап меньше поддается продольной раскачке и легче для водителя и пассажиров переносит «лежачих» полицейских. Чтобы быть более уверенным на трассе, диаметр передних тормозных дисков в топовой версии увеличен с 294 до 320 мм. Этот факт трудно оспорить, но джиперы смогут – из-за новых тормозов нельзя поставить диски меньшего диаметра со «злой» резиной. Придется выбирать.
Не забыт и внедорожный аспект пикапа. Шайба фирменной системы полного привода Super Select с «понижайкой», блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциала на своем месте. Но к этому арсеналу добавилась также система Off Road Move с четырьмя режимами - «Гравий», «Грязь/снег», «Песок», «Камни». Предустановленные режимы меняют отзывчивость на нажатие педали газа, а также алгоритмы работы тормозов и коробки передач. Рядом с рычагом трансмиссии – кнопка включения системы помощи при спуске с горы.
Не стыдно
Да, на новом Mitsubishi L200 не стыдно ни в горы забраться – он вывезет, ни к модному ресторану подкатить – он выразителен, ни полтонны яблок в кузов погрузить – он доставит. Получается, что с новым обликом и системами безопасности пикап становится универсальнее. Бывает же!
