0 
Обычно пикапы не считают машинами для дальних поездок. Но нам предстояла командировка Киев-Черновцы, большой командой и по не самым лучшим дорогам – и мы решили опробовать на роль дальнобоя Mitsubishi L200. Как он себя покажет?
Скажем честно: переживания были. Каково оно – трястись в, казалось бы, «фермерском грузовичке» на плече в 600 километров по второстепенным провинциальным дорогам? Но еще мы помнили о своем внушительном багаже и о качестве дорог в нашей глубинке – и оба этих обстоятельства были в пользу L200. И мы решились.
Грузим грузы
Сначала была погрузка. Спасибо импортеру – нам достался автомобиль с крышей-кунгом на кузове (продвинутые оффроудеры называют также эту крышу канопи). После того, как мы подняли остекленную крышку-дверь и откинули вниз штатный борт машины, мы были впечатлены открывшимся видом: грузовой отсек казался просто безразмерным: глубоким, широким и достаточно высоким.
Не знаю, к плюсам или минусам это отнести, но для размещения всего груза пришлось забираться вовнутрь с ногами и, пригнувшись, складировать там на пластиковой обивке пола наши чемоданы и коробки. Конечно же, поместилось все, что мы хотели, причем не везде в два слоя. Заметим напоследок, что крышка кунга закрывается на ключ, так что за сохранность багажа в дороге мы особенно не переживали. Пластиковая обивка бортов и пола кузова (это опция) внушала уверенность в том, что внешний вид наших вещей не пострадает на самых суровых дорогах.
В пассажирском отсеке
С размещением пассажиров было намного привычнее: четыре двери, два ряда сидений, места для пятерых достаточно. Машина выше, чем легковушки, но дверные проемы организованы толково, садиться в салон не трудно. Посадка на сиденьях высокая, но не сказать, что по-автобусному. То есть внутри пассажирской части пикапа достаточно уютно, из непривычного только близкая к затылкам задних пассажиров задняя стенка кабины. Седокам галерки интересно было через два окна – заднее кабины и переднее кунга – наблюдать за своим собственным багажом в кузове. Вроде и вещи твои, и кузов твой, но достать – не достанешь, только на остановке.
Единственное, чего не хватало салону - навигации.
Кнопка блокировки межколесного дифференциала находится рядом с подогревом сидений. Намек на зиму?
Завершая тему интерьера можно сказать, что отделка, да и оснащение в целом конечно простоваты, рабочая лошадка есть рабочая лошадка: много жесткого пластика, мало сервоприводов и прочих наворотов. Так, например, навигатор пришлось брать отдельный и цеплять его на присоске на стекло. Но, на общий уровень комфорта это не повлияло, испытания пикапа по главным статьям началось позже, когда мы выехали на житомирскую трассу.
За вторым рядом нашлось место для штатного инструмента, домкрата и набора первой помощи.
Пикап и магистраль
Первые пару часов мы ехали по отличной четырехполосной магистрали. Это был самый нетипичный для автомобиля нашего класса участок маршрута, но нам показалось, что они – машина и дорога – хорошо подходят друг к другу. Динамических возможностей L200 достаточно для уверенного движения в потоке загородной трассы подобного рода. Мы никому не мешали, нам тоже никто не мешал, мы спокойно держали свои 100 – 120 км/ч, а если возникала необходимость, без напряга обгоняли тихоходов.
Рулевое управление и тормоза в таком режиме тоже не вызвали никаких замечаний. Звук дизеля на высшей передаче хотя и был заметен, в салоне не досаждал. Водителю управлять на трассе такой машиной несложно, например, подруливать не приходилось, при обгонах Mitsubishi L200 вел себя уверенно.
Эх, дороги!
После Житомира мы свернули на Староконстантинов, на трассу Н-03. Дорога без откровенных ям, но почти сплошь состоящая из бесчисленных латок, сдобренных немереным числом волн. В общем, типичная украинская трасса, если не считать трех действительно приличных магистралей, пересекающих страну с севера на юг и с запада на восток.
Вот тут на самом деле проявились достоинства пикапа как транспорта для путешествий по нашей стране. Если бы мы ехали на легковой машине, то держать более 80 км/ч было бы непросто, водитель постоянно находился бы в напряжении, опасаясь поймать днищем или бампером выдавленную фурами волну в асфальте. В некоторых местах при высокой скорости легковая подвеска наверняка срабатывала бы до упора, не выдержав раскачки. Наш же L200 половину волн и латок просто не замечал, а на второй половине по-взрослому встряхивался «всем телом», но ударов на кузов не передавал и с курса не сходил – и даже не пытался.
Единственное, в чем его можно упрекнуть – из-за высокого центра тяжести раскачка на сериях крупных волн казалась утомительной. Тогда из-за жалоб задних пассажиров приходилось сбрасывать скорость. Но дело именно в комфорте скоростной езды по неровностям, а не в угрозе для безопасности – ни вреда ходовой, ни угрозы сойти с курса не было. Интересно, что все время в машине было тихо, даже на самой суровой раскачке подвеска и силовой агрегат работали без напряга, беззвучно.
На обратной дороге получилось протестировать Mitsubishi L200 несколько в ином режиме. Мы возвращались налегке, вдвоем, таким образом пассажиры заднего дивана не просили нас сбросить скорость на волнах, а внушительный багаж не пригружал заднюю ось. И тем не менее, в тактике поездки ничего менять не пришлось, машина все также позволяла держать не менее 90 км/ч на самых волнистых и латаных участках. Одним словом, подвеску Mitsubishi L200 с точки зрения путешественника-дальнобойщика можно похвалить: она энергоемкая и в то же время комфортная, особенно по сравнению с предыдущим поколением модели.
Затраты и моральное удовлетворение
Подводя итог, скажу: Mitsubishi L200 – да и все подобные пикапы в целом – можно считать подходящими для дальних путешествий по Украине. Его недостатки проистекают из достоинств: ходовая часть позволяет быстро и уверенно двигаться по второстепенным дорогам, за что приходится платить грубоватым поведением подвески в некоторых условиях. С акустическим комфортом все в порядке, с пространством для пассажиров и багажа тоже. Динамика на скоростной дороге не ахти какая, но в целом - на уровне среднестатистической легковушки. По расходам: на 1200 км пути мы потратили почти 20 часов, сожгли 86 литров дизтоплива и не порвали ни одной шины. Зачет, пикапы!
- Длина, мм 5205
- Ширина, мм 1785
- Высота, мм 1775
- Колесная база, мм 3 000
- Длина грузового отсека, мм 1 520
- Ширина грузового отсека, мм 1 470
- Высота грузового отсека, мм 475
- Дорожный просвет, мм 200
- Объем двигателя, куб. см 2 442
- Мощность, л. с./об. в мин. 154 / 3500
- Макс. крутящий момент, Нм/об. в мин. 380/1500-2500
