0 
Мало сегодня честных машин, которые в первую очередь – транспорт. Тебя все больше хотят вовлечь в игру «кто ярче», поглотить электронными примочками, сменами декораций, цветными картинками и мультиками. Но остались еще настоящие богатыри на Руси, хоть они и самурайских кровей. В арсенале у них – большие колеса, взрослый клиренс, набор различных блокировок и простые, понятные даже владельцу тростниковых плантаций, органы управления. Кто же перед нами – один из последних добрых динозавров, или возрождающийся феникс?
На многих рынках Mitsubishi L200 – это всего лишь развозная рабочая лошадка, где полный привод встречается крайне редко, а пятиместной кабины и вовсе днем с огнем не сыщешь. А у нас он прежде всего внедорожник, хоть и не обычный, а суперпрактичный – с безразмерным багажным отсеком и недетским внедорожным арсеналом. Что же изменилось в сравнении с предшественником? Поговаривают, прибавил умишком, окреп. Ну что ж, посмотрим.
Не скрывая брутальности
О внешности нового пикапа говорить можно долго, и в этих разговорах однозначно зародится спор между теми, кому «двухсотка» покажется непомерно высокой и вздернутой и теми, кто увидит в ней стильный автомобиль. Я бы не стал ввязываться в эту дискуссию, потому что не до конца понимаю вычурные формы оптики, а также изобилие хромированных деталей на фронтальной части машины. Но все же в сравнении с предшественником новый L200 стал выглядеть более органично и меньше походит на грузовичок. В Украине доступна только четырехдверная модификация с двумя рядами сидений, поскольку чисто утилитарные варианты пикапов – с короткой кабиной для двух человек и большим кузовом – у нас в принципе не в чести.
Габариты Mitsubishi L200 почти не изменились, коррекция размеров грузового отсека (в длину прибавил 15 мм) и салона (на 20 мм выросло пространство для ног пассажиров) стала возможной благодаря изменению конфигурации силовой структуры кузова. Ширина машины осталась прежней, на полтора сантиметра вверх выросли борта кузова. В нашей комплектации грузовая платформа обшита пластиком: и эстетично, и металл от повреждений защищен, и грузы будут меньше громыхать на неровностях. Имеется еще такая полезная вещь, как опциональный тент. Вещь недорогая, но эффективная, сохраняет поклажу сухой и в дождь, и в метель. Даже когда машина простояла несколько суток заметенная снегом, после таяния 10-сантиметрового слоя снега мы обнаружили, что под мягкой крышей кузова все осталось сухим и чистым.
Клиренс у L200 равен 205 мм. Наши испытания снежной целиной показали, что нехватки в высоте кузова над дорогой нет, даже если сугроб оказывался выше ожидаемого, защита двигателя и картеры мостов просто подминали мягкое белое препятствие под себя.
Ближе к «Спорту»
Товарищи и коллеги по работе, увидев меня на ярко-синем пикапе, все как один наперебой интересовались: остался ли «японец» все таким же простаком внутри, или в пятом поколении пикапа что-то изменилось в лучшую сторону? Нужно отметить, что дизайнерам интерьера почти полностью удалось справиться с «внутренней» простотой. Так, хоть пластик торпедо остался твердым, но его форма и установленные на нем кнопки выглядят вполне по-легковому. Рулевое колесо здесь явно большего, чем у «легковушек» диаметра, это оказалось очень полезным на тесных подземных паркингах, когда приходилось активно крутить тугой руль на стоящей машине. Да, «баранку» снабдили джойстиком и удобными клавишами для управления мультимедиа, телефоном и «круизом».
Торпедо получило более современные формы и элементы управления.
Руль тонкий, но при этом удобный.
Простой и понятный в любой ситуации (хоть на скоростной трассе, хоть в чистом поле) щиток приборов имеет теперь два больших циферблата взамен трех колодцев, а на монохромный экранчик борткомпьютера выводится прочая необходимая информация. Листать страницы с информацией можно, но переключаются они не с руля, а кнопкой на самой приборной доске, что не очень удобно. Но самое интересное в приборах – это маленький схематический вид трансмиссии, по которому можно понять, какие мосты и блокировки сейчас задействованы. «Окошко», к слову такое же, как и на старшем брате – Mitsubishi Pajero Sport.
Классические шкалы и черно-белый дисплей создают атмосферу уюта.
Мультимедиа имеет самые необходимые функции.
Старт мотора - кнопкой, слева от руля.
Семь подушек безопасности и измененные точки крепления кузова к раме напоминают нам о том, что над безопасностью пассажиров в «Эльке» серьезно поработали. На центральной консоли разместился цветной дисплей с диагональю в 7 дюймов, на который возложены функции управления мультимедиа и демонстрация картинки с камеры заднего вида. В более дорогой комплектации доступна также и навигационная система. На этом фоне ностальгически выглядит кулиса рычага автоматической трансмиссии, который «ходит» по ступенчатой прорези, которая была модна еще десяток лет назад.
Сидеть спереди удобно, хотя в дальней дороге рослому не хватало длины подушки.
Непривычно тонкая спинка не вызвала дискомфорт, трансмиссионный тоннель не мешает сидящему по центру.
В подлокотнике спрятались два глубоких подстаканника.
Сидения – вот, пожалуй, главный маркер прогресса салона пикапа. Спинки стали шире, а диапазон регулировки по высоте увеличился (при этом водителя с ростом больше 190 см рано или поздно посетит чувство, что он сидит необычно близко к полу). Однако, дальняя дорога показала, что на самом деле посадка вполне нормальная. Да и в целом родился вывод, что на пикапе можно смело отправляться в большие путешествия всей семьей. Единственное, сидящему сзади по центру будет не очень комфортно, поскольку зона центрального заднего подлокотника все же жестковата. Если откинуть спинку второго ряда, то получаем доступ к такой себе кладовочке – месту хранения домкрата, набора инструмента и других полезных «мелочей».
Заворачиваем асфальт
Буксовать на асфальте – одно из умений героя нашего тест-драйва, он легко делает это в заднеприводном режиме. Благодарим за такой аттракцион 2,4-литровый турбодизель на 154 «лошадки» и 380 Ньютон-метров. Этот силовой агрегат пришел на смену 2,5-литровой «четверке», которая работала на машине предыдущего поколения. Очевидно, что два колеса на старте не справляются с теми самыми 380 Нм максимального крутящего момента, который доступен в достаточно низком диапазоне – 1500-2500 об/мин. Колеса срываются в пробуксовку, почти сразу включается в работу противобуксовочная система. Она быстренько приводит дела сцепления с дорогой в порядок, но все же ощущения очень интересные.
Дизель показал себя как очень тяговитый, да и в вопросе экономии у него все хорошо.
В городе управлять такой крупной машиной не всегда удобно, нужна определенная сноровка: то в подземный паркинг заезжаем в три приема, то штурмуем бордюр, чтобы разминуться со встречными на узкой дорожке. Одним словом, среди микролитражек А- и В-класса чувствуем себя Гулливером. Трасса – также не совсем наш конек. На скорости выше 100 км/ч в салоне появляется аэродинамический шум (я склонен обвинять в этом зеркала заднего вида). Правда, курс пикап держит стойко даже на очень волнистой и грубо залатанной дороге, поперечная раскачка на скорости почти не заметна. Крены при быстрых и резких маневрах есть, но они не критичны. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи степенно, но ведет себя очень предсказуемо. Аппетит для таких размеров и класса вполне скромный: по трассе на заднем приводе «элька» кушала около 7 литров, а по заснеженному и заледеневшему городу «на всех четырех» да на холодную – не больше 12 литров на 100 км пробега.
Небольших размеров антенка помогает ловить станции даже в 100 км от населенных пунктов.
Если уж говорить о полном приводе, то нужно напомнить, что Mitsubishi L200 оснащен фирменной системой Super Select 4WD. Вращая расположенную возле «ручника» «шайбу»-селектор, водитель легко превращает заднеприводный пикап во внедорожник – с четырьмя ведущими, с блокировкой межосевого дифференциала, с понижающим рядом в раздатке. Отдельно кнопкой на торпедо можно заблокировать еще и задний межколесный дифференциал. Даже в городских условиях внедорожные способности L200 пригодились, когда Киев засыпало первым серьезным снегом. Понятно, что на разного рода сугробы и валы от снегоуборочных машин мы с пикапом просто не обращали внимания. Очень понравилось, насколько понятно и предсказуемо ведет себя машина в режиме 4х4 на скользких подъемах, спусках, а также на улицах с поперечным уклоном. Невозмутимость – вот как я охарактеризовал бы поведение Mitsubishi L200 в заснеженном городе. Он ездил по льду и снегу, как по обычным летним дорогам.
Блокировка заднего моста включается кнопкой на центральной консоли.
Этот джойстик изменяет обычный пикап в настоящий внедорожник.
Но немного потолкавшись в пробках и помогая при случае барахтающимся в снегу моноприводникам (мы-то на них смотрим хоть и свысока, но с сожалением), вырываемся на оперативный простор. Оценить 4х4-возможности пикапа мы пробовали на заснеженных склонах, в лугах вокруг живописных озер в окружении древнего леса. Отсутствие других участников дорожного движения, а значит, большая по сравнению с городом уверенность в успехе тестов и в безопасности в целом позволили начать мероприятие с моноприводного режима. Собственно, им мы и закончили. Поскольку достойного этой машины снега в этот раз мы так и не нашли. Честно, 20-сантиметровые наметы и подтаявшая земля под ними не стали поводом активировать «понижайку» и межколесную блокировку. Весь этот запас возможностей мы оставили для большего снега и для настоящих «грязевых процедур», весна-то еще впереди.
Всегда готов!
Пусть он не отличается особым комфортом, его суть в другом. Он всегда готов исполнить главное предназначение автомобиля – довести человека к обозначенной цели. Завести, смести снег со стекол – и в путь, без долгой подготовки, прогрева, упражнений с лопатой и других утренних манипуляций. Отправиться по своим делам, по любому маршруту, когда тебе нужно, не дожидаясь, пока проснутся коммунальные снегоуборщики, пока растает лед, высохнет грязь, отремонтируют дороги... Это про новый Mitsubishi L200. Скорость и драйв – не его приметы, но он – это удобство и надежность, он – настоящий верный друг-богатырь, на которого можно положиться.
