0 
Заполучить на недельку большой пикап – тайное желание любого активного человека. У нашего журналиста неделя выдалась настолько насыщенной разными событиями, что мы просто не можем описать ее в формате привычного теста – вашему вниманию «пикапов дневник».
День первый. Винтажный.
Получили мы большой пикап – и сразу отправились на крупнейший в Украине ретрофестиваль, который проходит в Государственном музее авиации. Задач у нас было две: готовить репортаж в наше издание, а также окунуться в так нами любимую атмосферу ретротехники. Mitsubishi отлично справился с ролью штабного автомобиля журналиста. Несмотря на свои габариты, он ловко пробирался между винтажными «Фордами» и «Порше», большие зеркала заднего вида позволяли успешно маневрировать между представительских «Чаек» и ЗИЛов. Бывшая территория аэродрома то там, то тут усеяна грубыми бетонными плитами, торчащими бровками и пр. Всепоглощающая ходовая и высокопрофильные шины позволяли не замечать таких неровностей.
Правда, выставка с десятитысячной аудиторией посетителей вскрыла и недостаток машины. Оказывается, с нашими согражданами, очень падкими на чужое имущество, даже на пять минут нельзя оставить открытый багажник. У нас «позаимствовали» демонстрационный столик. Впредь мы не оставляли пикап без присмотра, если в кузове находилось какое-то имущество. Да, и за кофе на АЗС бегали по очереди.
День второй. Судейский.
На второй день японский пикап в базовой комплектации для украинского рынка выполнял роль судейского автомобиля в первом этапе Кубка Украины по ралли на исторических автомобилях. Соревнование на регулярность движения и соблюдение скоростного режима проходило улицами Киева. Ваш покорный слуга и его белый верный помощник давали старт двум десяткам экипажей, прибывших в Киев с нескольких европейских стран. Затем мы выдвинулись на трассу, на пункт контроля времени, который участникам следовало бы найти, правильно читая легенду трассы.
Каким оборудованием снабжается судейский автомобиль? Во-первых, синхронизированным хронометром. Он, как влитой, поместился в одном штатном подстаканнике. Во-вторых, знаками контроля времени, и ограждающими оранжевыми конусами. Конечно, их место – в кузове. Работа судьи – это не только внимательное оперативное заполнение бланков и корнета, но и несколькочасовое ожидание на трассе. Во второй подстаканник на трансмиссионном тоннеле своевременно была уложена термочашка с кофе, а в карман двери водителя – бумажный пакетик с пончиками. Не самый полезный обед готов. В качестве стола и лавочки для себя я использовал откидной борт. На свежем воздухе всегда лучше обедается.
День третий. Мегаполисный.
Выставки отгремели, закончились развлечения, и вернулись трудовые будни. В последний апрельский день нам немало с «Элькой» пришлось помотаться по Киеву. Сказать, что это была очень легкая прогулка я не могу. Но и усталости пикап в мегаполисе не прибавляет. Большие зеркала и высокая посадка позволяют заблаговременно видеть все препятствия и маневрировать. Рулевое управление на месте немного жестковато, но и колеса у нас немаленькие. Главная проблема заключается в контроле заднего габарита. Если кто-то спрятался под вашим бортом, или какой-то «малыш» запарковался очень близко, ему может не поздоровиться. Поэтому при дефиците свободного пространства лучше выйти и проверить оставшееся пространство.
Тяговитый дизельный мотор позволяет себя уверенно чувствовать в потоке и разгоняться со всеми. Длинные третья и четвертая передачи сводят переключения в городе к минимуму.
День четвертый. Дальнобойный
Пофестивалили, и хватит. Пора собираться в дальнюю дорогу, не сидеть же все майские дома. Погода на день путешествия обещалась быть дождливой. Поэтому всю поклажу (а ее было не мало почти вровень с крышей пикапа) мы упрятали в плотные целлофановые мешки. Нужно признать, что на скорости свыше 40-50 км/ч даже в грозу груз остается сухой. Даже на неровной дороге все сумки, рюкзаки, ящички и пакеты вели себя спокойно.
Несмотря на скромную комплектацию, в машине установлен водительский подлокотник, которым удобно пользоваться в дальней дороге. После 300 км за рулем было подумалось про отсутствующую поясничную поддержку, но настала пора кофе-паузы и легкой разминки.
Знакомый нам по предыдущим тест-драйвам 2,5-литровый дизельный силовой агрегат можно назвать спокойным и очень тяговитым. Чувствуется, что пикап не любит высокой скорости. Но при стабильной езде на 100-110 км/ч «Элька» потребляет около 8 литров на 100 км пробега. В городе аппетит увеличивается на пару литров. Быстрее 100 км/ч ехать не хотелось, потому что с ростом скорости в арифметической прогрессии возрастает аэродинамический шум, да и моментальный расход уже показывал неприятные цифры.
День пятый. Дачный.
Как на майские праздники можно не вырваться на дачу? Конечно, никак! Мы загрузили полный багажник садового инвентаря, сами запрыгнули в салон и поехали. Дорога, то идеально ровная, то очень ухабистая брусчатая, а то и вовсе разбитая грунтовая, показала боевой характер Mitsubishi. На любой скорости автомобиль одинаково весело глотает ямы, со скоростью разве что возрастает раскачка. Вдумайтесь, что за 1500 км, пройденных нами за неделю, мы пробили подвеску только единожды, да и там, где «легковушка» оставила бы фрагменты ходовой.
Катания по полям показали, что хоть боковины кузова и задний борт сильно припыляются, в кузов эта взвесь почти не летит. Заставшая нас на полевой дороге внезапно гроза не стала грустным сюрпризом. Справиться с раскисшей дорогой помогла система полного привода. Интересно, что в дождь в кузове скапливается целое озерцо воды. Но стоит только открыть борт, или резко тронуться, как вся эта влага выливается. И в считанные минуты грузовой отсек становится сухим.
День шестой. Грузовой.
Когда у тебя во временном пользовании пикап и кто-то просит тебя помочь с переездом, то в голове сразу всплывает мысль: «Совпадение? Не думаю». Всего-то пара ходок с полным багажником коробок и дело сделано. Во время упаковки и перевозки вещей я убедился, что главное правило эксплуатации пикапа – правильно распределять и надежно фиксировать груз. Даже не обязательно привязывать, достаточно правильно расположить. В кузове, кстати, есть и штатные петли для крепежа. Но все коробки, что на фото, вели себя мирно.
Насколько же удобно, когда в багажник авто можно залезть полностью и там все расставлять, находясь внутри, а не согнувшись в три погибели.
День седьмой. Послевкусный.
Последний день я оставил себе для размышлений, и за руль практически не садился. Конечно, пикап на проселке и в маленьких городках чувствует себя, как в родной стихии. Но главное, что показали наши приключения протяженностью в неделю, что автомобиль может быть очень разным и даже многогранным. Одним словом, на все руки мастер.
