Проверка рулевого управления на наличие дефектов

Очень важно, чтобы автомобиль «слушался» водителя, и никакого дискомфорта во время вождения не возникало. Если же шофёр чувствует, что система рулевого управления начала выходить из-под контроля, необходимо сразу же отправить машину на диагностику. Об основных нюансах и методах, используемых во время технического осмотра, можно прочитать в данной статье.

Методы диагностики

Как и любая другая процедура технического осмотра авто, диагностирование рулевого управления подразумевает в первую очередь визуальный осмотр всех составляющих данной системы. Эксперт должен оценить состояние передней части подвески, которая непосредственно связана с рулём.

Основным этапом диагностики является проверка люфтов, которая состоит из двух частей: внешнего и инструментального осмотра. Иногда опытному мастеру достаточно осмотреть систему, чтобы увидеть источник неполадки, но для максимальной точности результатов стоит использовать специальные приборы, среди которых, например, динамометр-люфтомер.

Функция этого прибора заключается в точном определении угла люфта передних колёс машины. В отдельных случаях используется процедура развала-схождения. Если система рулевого управления дополнительно включает гидроусилитель, отдельно осуществляется проверка исправности гидросистемы.

Как провести диагностику рулевого управления

Диагностика рулевого управления может значительно отличаться как объёмом проводимых работ, так и их характером. Так, регулярно водитель может делать самостоятельную диагностику системы, отмечая для себя состояние креплений сошки и максимальные углы поворота передних колёс. Рекомендуется также несколько раз в неделю просматривать, нет ли зазора в рулевых тягах и составляющих гидроусилителя. Стоит отметить, что эффективность таких проверок будет достаточной только при условии их проведения с включённым двигателем.

Необходимо предоставлять машину на диагностику в СТО (один раз в сезон), чтобы специалисты проверили исправность рулевой системы:

• отрегулировали углы установки левого и правого передних колёс;
• подтянули крепления болтов;
• проверили шарниры тяг и рулевую колонку;
• отметили состояние и надёжность крепления карданного вала;
• оценили герметичность гидроусилителя и надёжность электрогидропривода;
• заменили смазку.

Визуальный осмотр состояния деталей может проводиться сверху. Если обзор недостаточен, проверка производится на смотровой яме.

Проведение испытаний и проверка на наличие дискомфорта

Значительный дискомфорт при управлении авто может доставить люфт шарниров. Определить его наличие между соединениями можно, переместив тягу вперёд. Если она двигается вместе с сошкой, проблемы нет. В противном случае достаточно просто расшплинтовать пробку и попробовать затянуть её потуже, используя специальный ключ. Процедуру необходимо проводить до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. После этого пробка возвращается в исходное положение и шплинтуется.

Обнаружение внешних симптомов неисправности

Внешне мастер может определить только отдельные виды проблем с системой рулевого управления. В большинстве случаев приходится дополнительно совершать инструментальный осмотр, чтобы прояснить и детализировать суть неполадки. К типичным неисправностям относят ослабление и слишком сильную перетяжку креплений отдельных деталей, например, картера руля, рулевой колонки, а также высокий уровень износа деталей (последнее может свидетельствовать о некорректном пользовании авто).

Если неисправности касаются гидроусилителя руля, то при визуальном осмотре мастер может указать на переизбыток или недостаток (что случается чаще) масла, а также попадание в систему воздуха и воды. Это можно определить по наличию пены на поверхности масляного бачка. Также среди проблем выделяют засорение фильтров и неполадки в работе пропускного клапана, результатом чего являются заедание и проворачивание седла. В отдельных случаях может наблюдаться слишком слабое натяжение насосного ремня.

Все эти неисправности безоговорочно провоцируют увеличение люфта руля. Со временем водителю приходится применять всё больше усилий, чтобы поворачивать его обод, что крайне неудобно в условиях насыщенного дорожного движения, ведь не удаётся полностью контролировать авто. Также начинают появляться стуки в рулевой системе, а в отдельных случаях — её полное заедание и заклинивание при движении, что ставит под угрозу безопасность самого автомобилиста и других участников дорожного движения.

Инструментальная диагностика

Чтобы проверить систему рулевого управления при помощи люфтомера, необходимо придерживаться следующего алгоритма:

1. Вывесить переднюю ось авто, после чего запустить двигатель.
2. Теперь нужно выровнять колёса так, чтобы они были направлены чётко вперёд (без минимальных поворотов вправо или влево).
3. На колонке руля нужно плотно зафиксировать шкалу прибора, а на его ободе — саму стрелку.
4. После этого нужно медленно начать поворачивать руль влево до упора люфта. При этом сами передние колёса ещё не должны начать поворачиваться.
5. Стрелку прибора установить «на ноль» на шкале, закреплённой на поверхности колонки.
6. Теперь аналогичным образом начать вращать руль в правую сторону, пока не начнётся поворот передних колёс.
7. Таким образом, получившийся градус угла между стрелкой и нолём на шкале люфтомера поможет точно определить свободный ход.

Во время управления автомобилем нужно учитывать, какое усилия прикладывает автомобилист к рулю, чтобы совершить поворот в ту или иную сторону. При вывешенных колёсах для легкового авто этот показатель должен находиться в диапазоне 7–12 Н, а для грузового он увеличивается до 30–40 Н.

Стоит отметить, что даже после определения показателя люфта водитель не получает никакой информации о том, какой именно узел спровоцировал его увеличение, если не была произведена предварительная визуальная диагностика и устранение мелких недочётов. Именно поэтому нужно предварительно проверить уровень давления в шинах, произвести регулировку подшипников и позаботиться о том, чтобы между шарнирами не было зазоров.

Для регулировки системы рулевого управления с гидроусилителем необходимо изначально произвести замеры при помощи динамометра из трёх положений:

1. Обод руля проворачивают сначала в левую, а потом в правую стороны больше, чем на 2 оборота от стандартного положения, когда машина едет прямо. Усилие не должно быть меньше 5,5 Н или больше 13,5 Н.
2. Рулевое колесо отклоняют сначала в левую, а потом в правую стороны на 270° от стандартной позиции. Усилие при этом повышается до 17–21 Н.
3. Руль проворачивают назад через стандартную позицию. Усилие при этом должно составлять не более 29 Н.

Регулировку рулевой системы нужно проводить именно по показателям третьего замера. Для этого используют регулировочный винт. Причиной того, что значения усилий при первом и втором замерах существенно отличаются, является чрезмерное изнашивание шарикового винта.

Проверка на наличие механических дефектов и утечки масла

Если конические подшипники со временем изнашиваются, то водитель начинает ощущать люфт рулевой колонки.

Чтобы это проверить, необходимо следовать такому алгоритму:

1. Вывесить передние колёса авто и отрегулировать их таким образом, чтобы они смотрели прямо (как при движении вперёд).
2. После этого руль проворачивается в левую сторону на один полный оборот и закрепляется в таком положении.
3. Теперь колонку нужно обхватить левой рукой таким образом, чтобы большой палец оказался между низом ступицы и колоночным кожухом.
4. Необходимо постепенно раскачивать колёса то влево, то вправо, проверяя при этом на ощупь осевой вал. Это подскажет, нужно ли подкручивать подшипники, но такой метод определения подойдёт только опытному мастеру.

Чтобы проверить наличие или отсутствие зазора в зацеплении рабочей пары руля, достаточно выкрутить и вынуть пробку соединения продольной тяги, а также снять саму тягу в положении, когда колёса расположены прямо (без минимальных поворотов влево или вправо).

Теперь нужно замерить усилие, прилагаемое при выполнении вращения руля, при помощи динамометра. Отдельно нужно также проверять шплинтовку гаек шаровых, а также контролировать уровень масла в бачке гидроусилителя и картере. Когда производится замена масла, все детали, а также сам картер вместе с фильтрами промываются бензином.

Техническое обслуживание автомобиля

Рекомендуется ежедневно производить минимальную проверку рулевого управления.

Данная процедура производится следующим образом:

1. Следует развить скорость до 6 км/час и вывернуть колёса до максимума сначала в левую, а потом в правую стороны. Если проблем нет, они должны двигаться плавно, без резких рывков. При этом процесс не должен требовать больших усилий от водителя.
2. Дополнительно стоит проверить герметичность всех соединений и маслопроводов, чтобы предотвратить возможное протекание жидкости.
3. Нужно также проверить уровень масла в механизме: он должен быть всего на 3,5–4 см ниже внешнего ободка заливного отверстия.

Необходимо следить за тем, чтобы раз в полгода происходила замена масла в рулевом механизме (большинство водителей ориентируются на показатель в 20 тыс. км пробега). При этом переработанное масло сливают, добавляя 2,8 л нового. Ежегодно (каждые 40 тыс. км) в шарнирах гидроусилителя и рулевых тяг следует заменять смазку. При этом иногда требуется дополнительная замена деталей. Для выполнения этой процедуры, для начала, названные элементы снимают, потом разбирают шарниры и все детали вымывают в ДТ или керосине.

Во время сборки конструкции полость внизу уплотнителя обильно смазывают и производят тщательную регулировку зазора между шарнирами. Довольно часто углы поворота передних колёс, а также свободный ход руля нарушаются после проведения технических работ по замене или смазке шаровых. Поэтому после таких процедур нужно дополнительно регулировать развал-схождение.

Регулировка рулевого управления

Особенности проведения регулировки рулевого управления зависят от того, какие именно части системы пришли в негодность.

Так, если необходимо устранить зазор, появившийся в шаровом шарнире, пригодится такой алгоритм:

1. Для начала необходимо открепить от рулевой тяги гидроусилитель и сам наконечник, где находится шарнир.
2. После этого стоит аккуратно достать стопорную пластину из небольшого отверстия в гайке. Придётся приложить достаточно усилий, так как пластина изначально закернена.
3. Теперь нужно завернуть гайку ключом до максимума, аккуратно придерживая её, чтобы предотвратить выскальзывание. После этого её стопорят пластиной.

Второй проблемой, выявленной в результате проведённой диагностики, может быть слишком большой угол разворота механизма управления. Согласно нормам он не должен превышать 25°. В противном случае нужно лишь подтянуть крепления колонки и руля, сошки, поворотных рычагов. Зазоры нередко появляются не только в шаровых шарнирах, но и роликовых подшипниках, а также в соединении по типу гайка-рейка-сектор.

Для устранения проблемы подойдёт такая инструкция:

1. Снять механизм с авто и надёжно закрепить на рабочей поверхности (стенде).
2. Для установки нормативных зазоров в подшипниках, рекомендуют открутить контргайку и колпак, а потом — провернуть винт регулировки на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это поможет уменьшить расстояние между частями детали и уменьшит сопротивление при их движении в системе.
3. Конструкцию гайка-рейка нужно установить в системе таким образом, чтобы она находилась в среднем положении (так, она полностью помещается на винте между двумя подшипниками). После этого сам регулировочный винт необходимо до упора закрутить, а потом немного ослабить на ¼ оборота.
4. Рулевую сошку нужно установить так, чтобы она не двигалась. Теперь проверяют люфт винта: он должен быть меньше 6°. Если показатель получился больше, необходимо провести регулировку сцепки «гайка-рейка-сектор».
5. В случае, если показатели люфта не уменьшились, дополнительно регулируется торцовый зазор, находящийся между сектором и головкой винта. Для этого нужно сначала слить всё масло, находящееся в механизме.
6. После этого все крепёжные болты откручивают, а также снимают крышку с вала сектора.
7. Нужно удалить (срубить) сварку, которая находится в соединении между гайкой и сектором, потом закрутить гайку до упора и сделать в этом месте пометку на секторе.
8. Теперь гайку необходимо провернуть в обратную сторону на 0,6 см и застопорить сваркой (хватит одной точки). Теперь зазор не будет превышать 0,1 мм.
9. Вернуть на место крышку, и вновь отрегулировать зазор между сектором и гайкой-рейкой, как указано выше.

В случае необходимости проведения регулировки клапана гидроусилителя процедуру проводят на специальном стенде, так как его пломбируют на заводе-производителе.

Необходимо придерживаться следующей инструкции:

1. Подсоединить к нагнетательной магистрали манометр через переходник.
2. Запустить двигатель авто, и нагреть масло в системе ручного управления до 35°С.
3. Добиться вращения коленвала с постоянной частотой 1700 об/мин.
4. Проворачивать руль вправо до тех пор, пока не сработает клапан. Колёса при этом должны перестать проворачиваться.
5. Если же они продолжают двигаться, а срабатывание клапана не произошло, нужно ослабить пружину в нём до тех пор, пока давление масла при повороте не будет равно 85 Н/см².
6. В случае, когда масло разогрето до 50°С, достаточно отрегулировать давление до 72 Н/см².

Советы и предостережения

Когда систему рулевого управления удалось проверить и устранить все существующие неполадки, всё обязательно тестируют в сборе с гидравлическим усилителем. Проблемы с этой частью авто могут спровоцировать некоторые недочёты в работе рулевого колеса (оно, чаще всего, достаточно туго проворачивается). В этом случае внимание стоит обратить на уровень давления в передних колёсах, а также — на наличие деформаций составляющих частей рулевого привода. Например, нередко гнутся поворотные рычаги. Такие детали нужно обязательно заменить.

В отдельных случаях подобную проблему может спровоцировать недостаток или загустение трансмиссионного масла. На это также следует обращать внимание. Если рулевой механизм абсолютно исправен, а проблему устранить не удалось, мог быть неправильно выставлен угол передних колёс. Его желательно проверять регулярно после каждого ремонта авто, а также поездок по разбитой дороге, особенно посёлочной. При этом стоит учитывать, что самостоятельно произвести процедуру регулировки крайне сложно — этим должны заниматься мастера на СТО.

Если во время движения авто постоянно возникают стуки со стороны передней подвески, а также присутствует чёткое ощущения, что колёса виляют и колеблются, это может быть спровоцировано появлением зазоров между составляющими частями рулевого управления (причиной является ослабление гаечного крепления на шаровых, поворотном или маятниковом рычагах).

Если машина на скорости «не слушается», и её постоянно заносит в определённую сторону, проблема может быть в недостаточном уровне давления одного из передних колёс. Когда такое происходит с задними, то авто начинает шатать из стороны в сторону. К таким же последствиям приводит деформация цапфы или поворотного рычага. Стоит вовремя проходить осмотр и заменять испорченные детали в случае необходимости.

Проблемы с рулевым управлением — одни из наиболее важных для каждого автомобилиста. Когда машина перестаёт «слушаться» водителя и виляет из стороны в сторону, это представляет угрозу как для самого шофёра, так и для других участников дорожного движения, так как может спровоцировать ДТП. Чтобы не допустить этого, следует вовремя проходить техобслуживание исключительно в профессиональных сервисных центрах, которые несут ответственность за качество проводимой проверки.

Видео: как проверить рулевое управление автомобиля

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.