0 
Сегодня трудно найти на рынке автомобиль, тем паче кроссовер, который бы и выглядел отлично и ехал не хуже. Сочетать обе черты на «пятерку» в этом классе очень трудно. Но японской «пятерке» это удалось. За счет чего же?
К 2,5-литровому бензиновому мотору на Mazda CX-5 мы присматривались уже давно, и даже именно этот насыщено-красный экземпляр был обфотографирован нашим фотокором на одном из официальных мероприятий. Но за рулем на бензине поездить пока не удавалось, хотя во время летней презентации в Карпатах мы бороздили по трассам и заброшенным секретным дорогам на дизельном Mazda CX-5. Что же, вот в сером зимнем Киеве мы встретились снова, и будем знакомиться поближе.
Добавить и не смешивать
Что добавить и что не смешивать? Конечно, остроты. За счет чего? В первую очередь, благодаря новому фирменному цвету Soul Red Crystal. В зависимости от освещения, автомобиль играет разными красками – от темно-вишневого в тени и до светло-малинового на ярком солнце. Куда там тому «хамелеону», так любимому в кругах записных тюнеров! А как кузов в Soul Red Crystal выглядит в лучах заката… Но давайте ближе к делу.
В сравнении с предшественником, второе поколение CX-5 действительно стало более выразительным и узнаваемым. Команда дизайнеров сильно доработала профиль. Более длинный и прямой капот в сочетании с сильно наклоненными передними стойками отсылает нас к образу купе. Добавилось остроты и в передней оптике. Кстати, на нашем автомобиле она адаптивная светодиодная. Помимо прочего, фары всегда остаются чистыми благодаря тому, что их омыватель срабатывает каждый раз при мойке лобового стекла.
Герой нашего теста – в максимальной комплектации Premium, и за дорогу он держится 19-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 225/55. Клиренс кроссовера в такой «обувке» составляет 200 мм. И максимальный дорожный просвет, и углы въезда/съезда позволяют забираться на самые отдаленные полянки, где можно устроить самый романтический пикник. Моноприводные автомобили пробираться в такие места ни за что не отважатся. Однако, чересчур резвиться вне дорог на CX-5 все-таки не стоит, поскольку его передний бампер не особо высоко поднят над землей.
Но чутко бдят за всеми потенциальными опасностями передний и задний парктроники, камера заднего вида и система предупреждения о поперечном движении сзади, которая сама увидит чужое авто на опасном курсе и остановит «Мазду». Несмотря на лоск в деталях, хромированные вставки и модный цвет, пластик на бамперах, колесных арках и дверях действительно неокрашенный. Он хорошо защищает машину от веток и сам не теряет вид (тестовый автомобиль тому доказательство – ни одной царапины на панелях). Кстати, выглядывающие из-под заднего бампера две хромированные насадки выхлопной системы не бутафорские, а настоящие (что становится редкостью в мировом автопроме).
Для него и для нее
Ваш рост 183 см, а ваша вторая половинка на четверть метра ниже? Для новой Mazda CX-5 это не проблема. Удобно расположиться на водительском кресле благодаря очень широкому диапазону регулировок могут люди любого роста. Поверьте, мне с ростом за 180 см удалось на лифте подняться так высоко, что голову пришлось наклонить к самой груди. И опуститься так, что не было видно капота. Из-за широкого диапазона регулировок информация head-up-дисплея проецируется сразу на лобовое стекло, а не на отдельный выдвижной экранчик, как на флагманском седане Mazda 6. Чтобы каждый раз не перенастраивать кресло и зеркала заднего вида, у места водителя есть двухпозиционная память. Единственное замечание к месту водителя – это отсутствие регулировки подлокотника по длине, чтобы хорошо опереться на него, к нему нужно тянуться локтем.
Хорошо знакомый салон по другим моделям марки отличается отменной подгонкой деталей.
На втором ряду места достаточно. В подлокотнике спрятаны порты USB.
Электроприводы и память - признак богатой комплектации.
Рулевое колесо с приятной кожаной обивкой может показаться тонким, но рулить удобно. Щиток приборов аналогово-цифровой, у него три глубоких колодца. В центральном и левом разместились циферблаты спидометра и тахометра, справа же – цветной дисплей бортового компьютера.
По-спортивному разделенный щиток приборов подкупает своей информативностью.
В подлокотнике спряталось огромное количество портов и разъемов.
Главный монитор в движении теряет свою сенсорность.
При запуске проекционный дисплей имитирует тахометр и пробегает всю шкалу.
Пассажиры на втором ряду также не обделены комфортом. Дефлекторы обдува с плавной регулировкой, как в премиальных брендах, видны всем. Если же откинуть подлокотник, то взору открываются кнопки трехуровневого подогрева сидений и даже два личных USB-порта для зарядки гаджетов с «планшетной» силой тока на выходе – 2,1 А! Сидеть на галерке удобно. Только у расположившегося по центру в дальней дороге может возникнуть дискомфорт из-за короткой длины подушки. Выходя из машины, можно быть уверенным что и брюки, и юбки любой длины останутся чистыми. Сильно опущенные вниз двери и дополнительный уплотнитель дверного проема стоят на страже одежды пассажиров.
Рядом с рычагом КПП - блок управления мультимедиа.
Спортивный режим активируется отдельным тумблером.
Доступ в 442-литровый багажник открывает крышка с электроприводом. Время открытия не самое короткое, но зато «ляду» можно зафиксировать в любой момент и в любом положении, не рискуя помять о низкую крышу паркинга, да и шторка багажника интересной формы поднимается самостоятельно. Если сложить спинку второго ряда, получим грузовой отсек уже в 1620 литров. Под полом находим временное 17-дюймовое запасное колесо и сабвуфер аудиосистемы Bose.
Второй ряд складывается в пропорции 40:20:40.
Интересно поднимающаяся шторка не мешает погрузке больших предметов.
Не считаем ради удовольствия
Для «Мазды» на мировых рынках, как и в Украине, доступны 3 мотора – один дизельный объемом 2,0 литра (его мы тестировали в Карпатах), и два бензиновых – базовая «двушка» на 150 сил, а также 194-сильный агрегат объемом 2,5 литра. Все моторы у СХ-5 четырехцилиндровые. Вот как раз самой мощной силовой установкой и оснащен тестовый красный красавец.
Что сказать – автомобиль едет просто замечательно. Он очень классно «сшит». Мотор с любых оборотов отлично «подрывает», разгоняет не самую легкую машину с места до «сотни» за 9 секунд. Честно, даже спортивный режим включать нет необходимости. Правда, в нем машина выплескивает свой характер наружу, злобно рыча и эмоционально сбрасывая обороты при резком торможении. Но за удовольствие нужно платить. В городе кроссовер потребляет около 10 литров на 100 км пробега. На трассе при скорости 100-120 км/ч аппетит падает на пару литров. При равномерном движении на более низких скоростях мотор может отключать пару цилиндров как лишние. Система start/stop i-Stop использует энергию сгорания топлива для повторного запуска, и на дисплее по окончанию поездки пишет, сколько она сэкономила для вас топлива, и сколько минут держала мотор выключенным.
В сравнении с предшественником, платформа осталась прежней, но конструкторы сильно доработали и силовую структуру кузова, и подвеску. Хорошо обкатанная в производстве и на дорогах схема осталась без изменений: спереди «МакФерсон», сзади многорычажка. Но были увеличены диаметры амортизаторов, а спереди также применены наполненные жидкостью сайлент-блоки (это уже для большего комфорта). На украинских дорогах «Мазда» ведет себя так, как будто и разрабатывалась у нас. И мелкие кочки, и лежачие полицейские, грубо сработаные из холодного асфальта, машина проходят мягко и, главное, тихо. Только острые стыки, да глубокие колдобины не нравятся 19-дюймовым дискам. А вот четкая реакция колес на движения руля и верность заданному курсу порой покоряют, да так, что хочется сравнивать машину не с прямыми конкурентами, а спортивными кроссоверами совсем другого ценового диапазона.
Заявка на успех
«Ваша заявка на успех принята», – говорю я Mazda CX-5, прощаясь после недельного тест-драйва. Собственно, так не один я думаю. Менее, чем за полгода продаж украинский рынок впитал более 1000 машин, и продолжает поглощать их в том же темпе! Причем более половины из проданных приходится на бензиновые версии. Так что мы, украинцы, больше дорожим кайфом от вождения, нежели цифрой расхода: гулять так гулять!
