0 
Пасмурное низкое небо в Карпатах, мокрый асфальт и пробки во Львове – точно вот-вот пойдет дождь. «Неважно начинается командировка», - толкнул меня, дремлющего у окна чартера, коллега. Но что это промелькнуло такое яркое? Даже на выход захотелось скорее. Второе поколение японского кроссовера вживую выглядит интереснее, чем на фирменных фотографиях. Пойдем-ка смотреть.
Мировая премьера Mazda CX-5 второй генерации отпраздновала свой мировой дебют в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе. На рынки европейских стран авто добралось почти одновременно – в начале лета. Пришла и наша очередь познакомиться с неординарным, по крайней мере внешне, автомобилем.
На 20 процентов ярче
Как можно измерить, насколько новинка стала ярче и интереснее? Менеджеры «Мазды» опираются, в первую очередь, на фирменный цвет Soul Red Crystal, который стал на 20% ярче предшественника – Soul Red, знакомого нам по тесту Mazda 6. В тон добавили перламутровых ноток. Интересно, что цвет не только нам пришелся по вкусу. 38% всех кроссоверов СХ-5 заказываются именно в красном цвете, на втором месте идет белый цвет (26%), замыкает тройку коричневый с 14 процентами. При этом красный тон нравится не только представительницам прекрасного пола.
Интересной формы зеркала заднего вида, хром-пакет и другие акценты добавляют машине некого шарма. Ячеистая решета радиатора выполнена из мягкого пластика, и теперь при контакте с пешеходом не причиняет ему вреда. Более узкая передняя и задняя оптика даже в базовой комплектации светит диодами.
В топовой версии – фары головного света адаптивные, самостоятельно сменяют дальний свет на ближний при встречном транспорте. В сравнении с первым поколением автомобиль прибавил 10 мм в длину, а высота кроссовера сократилась на 35 мм. В остальном же габариты «японца» остались неизменными.
Гляжу в тебя, как в зеркало…
«Идем по приборам», - шутливо отнекиваюсь я от помощи членов экипажа, когда мы высматривали лучшую дорогу к Закарпатью. Теперь СХ-5 оснастили проекционным дисплеем, картинка которого выводится не на отдельный экранчик, а прямо на лобовое стекло. К вашему вниманию – скорость, подсказка навигации и ограничение скорости, которое машина берет с карт. С таким дисплеем и на щиток приборов смотреть не хочется. Нет, с ним все хорошо, но немного отвлекает от дороги. Рулевое колесо почти не изменилось от предшественника, форма и кнопки управления остались на своих местах.
7-дюймовый сенсорный монитор, как и сама операционная система фирменного мультимедиа, присутствовала и на первом поколении кроссовера. Но теперь машина лучше «коннектится» с со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Хоть экран и воспринимает нажатия пальцев, но на ходу «шарить» по меню удобнее джойстиком возле рычага КПП. Кстати, инженеры позаботились о том, чтобы вам не пришлось таскать с собой «пауэр-бенки», или искать на «заправках» розетки. В переднем подлокотнике спряталась пара USB-портов, то же самое можно сказать и о подлокотнике на галерке – равенство рядов, как не крути. Аудиосистема Bose с 10 динамиками умеет подавлять шум благодаря системе AudioPilot. Также японским специалистам пришлось серьезно поработать над звукоизоляцией, именно на ее огрехи жаловались владельцы предыдущего кроссовера от Mazda.
Принцип Jinbo Ittai, слияние во едино лошади и всадника, был определяющим при разработке рабочего места водителя и пассажирских кресел. Электроприводы помогают усесться за рулем без проблем. Разве что рослые водители отметят немного коротковатый подлокотник.
Регулируемые по углу наклона спинки второго ряда помогают не проситься на выход в дальней дороге, а при условии максимально горизонтального положения еще и подремать в пути. Объем багажника в 377 литров – средний показатель в классе. Увеличить эту цифру можно, сложив заднюю спинку в пропорции 40:40:20, в результате получаем 1620 литров.
По разные стороны
Новый кроссовер получил все знакомые поклонникам бренда силовые агрегаты. Речь идет о паре бензиновых двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра на 150 и 194 л. с. соответственно и 2,2-литровом турбодизеле с 175 «лошадками». На презентации я выбрал дизель – хоть и мощность его не топовая в линейке силовых агрегатов, но нужно отдать дань спросу – дизели у нас в стране берут. Да и интересно все же. Двигатель семейства Skyactiv-D выдает 420 Нм, которые не срывают голову, но дают большую уверенность и чувство запаса тяги при резких обгонах и опережениях. Да что там говорить, затяжной 5-километровый подъем в Карпатах мы преодолели играючи, заставив наших коллег на «бензинках» переключаться вниз. Мы же выехали на высшей, шестой передаче.
После 250 километров по интересной горной дороге в веселом темпе расходомер топлива показал среднюю цифру 7,3 л/100 км. Очень хорошо, ведь нередко скорость превышала законные 110 и даже допустимые 130 км/ч. Испытания Львовом машина также выдержала стойко, «кушая» в пределах 8 литров на «сотню». Конечно, это не самые скромные показатели в классе, но все же у нас под капотом «двушка», да и скандалов с Skyactiv-D никаких не было – все по-честному.
Автоматически подключаемый полный привод мы проверяли в очень живописном месте – на полонине Руна, карабкаясь на высоту 1470 метров по старой армейской дороге к заброшенной РЛС. Несколько вывешиваний за 15-километровый подъем даже не напугали «Мазду». 200 мм клиренса для нашей машины с 19-дюймовыми дисками вполне хватило, пороги и нижние кромки бамперов остались целыми и невредимыми.
Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и «многорычажкой» сзади хорошо себя показала в горах и на узких местных дорогах Закарпатья, где ямы местами достигали площади нашего капота. Она стойко держала удар, не огрызаясь излишним шумом, и максимально поглощала энергию удара, намекая пассажирам о неровностях лишь редкими покачиваниями. На трассе же кроссовер вел себя совершенно по-легковому.
Что же с ценами?
Наша дизельная машина в максимальной комплектации оценена в 1 035 000 гривен, что на 6000 гривен дороже бензинового варианта, который вдобавок также оснащен адаптивными фарами, вшитой навигацией, люком, а также имеет системы, напоминающие о выезде с полосы и читающие дорожную разметку. Почему эти штучки нельзя добавить к дизелю? Мне кажется, что тогда у бензинового кроссовера вообще не осталось бы шансов. Он-то потребляет побольше топлива. Но это уже начало истории, которую мы расскажем в следующий раз…
