Тест-драйв дизельной Mazda 6: Переживаем счастливые моменты

Расход топлива, его стоимость, более широкая сеть АЗС… За эти пунктики практичные водители любят дизели. Я же ценю в них невероятный максимальный крутящий момент. Mazda 6 в данном случае – далеко не исключение. 380 дизельных «ньютонов» против 250 бензиновых… Что же скрывается за этими цифрами?

Обычно автопроизводители не разделяют модификации машины по двигателям, но с Mazda 6 совершенно другой случай – на официальном сайте Mazda 6 с гордой приставкой Diesel вынесена во вкладку отдельной модели. Значит ли это, что моторы кардинально меняют характер машины? Да, значит. Но как именно, читайте в нашем материале.

Магия света

Темно-синий цвет в пасмурную погоду скрывает эмоциональные линии и грани японского седана Mazda 6. Но стоит только выйти солнцу, как кузов начинает играть фиолетовыми оттенками и на нем проявляются заложенные дизайнерами сложные формы. Внешне отличить дизельную машину от «бензинки» можно только по шильдику на крышке багажника с заветной буквой «D». Формы машины выполняют не только эстетическую функцию, они еще неплохо проработаны и аэродинамически. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,27.

Тестовый автомобиль в более скромной комплектации STYLE+ оснащен системой AFS, которая умеет заглядывать в повороты вслед за поворотом рулевого колеса, автоматически настраивать свет независимо от загрузки и профиля дороги (спуск, подъем, холмистая местность), и даже отворачивать луч от встречного автомобиля. За доплату ксеноновые фары головного света заменяются светодиодными.

Клиренс у седана приемлем для украинских дорог, 165 мм хватает для преодоления и «лежачих», и настоящих ям, и даже очень аккуратного выезда на пикник. Наша машина с 17-дюймовыми колесными дисками расположена на одинаковой высоте от дороги, что и авто на опциональных 19-дюймовых дисках. Приятно, что передний и задний парктроники четко контролируют высоту препятствия, позволяя подобраться к ограничителю на парковке максимально близко, при этом предупреждая о высоком бордюре. Бесключевой доступ издалека распознает владельца одновременно толково при открытии багажного отсека оставляет закрытым все двери авто, сохраняя в целостности имущество в салоне.

Комфорт и ролеты

Отличить дизельную Mazda 6 от бензиновой, сидя в салоне, очень трудно. Разве что шкала тахометра расчерчена иначе, да и название машины всплывает на цветном дисплее щитка приборов. За обивку деталей интерьера на выбор черной, или бежевой кожей доплачивать не нужно, это базовая комплектация. Водительское кресло, снабженное двумя ячейками памяти, имеет также электрически регулируемый поясничный упор. В головном меню есть раздел, позволяющий следить за работой систем авто в реальном времени. Глубокие колодцы защищают приборы от бликов яркого солнца. Торпедо на ощупь почти везде мягкое, с имитацией обшивки кожей.

На заднем сидении сидеть удобно благодаря большому пространству для ног и толково подобранному углу наклона спинки. В подлокотнике спряталась пара подстаканников и две клавиши раздельного подогрева подушек галерки, рядом – два дефлектора обдува. Под мягким подлокотником спрятался небольшой отсек, куда уместится разного рода цифровая техника и зарядки. Рядом – два подстаканника под аккуратным сдвижным ролетом. Кроссоверы отучивают нас от низкой посадки... Кнопки подогрева кресел галерки спрятали в подлокотник. Сидения с памятью встречаются далеко не у всех конкурентов.

Мультимедийная система с 7-дюймовым монитором знакома мне по другим моделям компании. 6 динамиков входят в стандартную комплектацию, а 11 динамиков BOSE и навигационная система представлены в топовой комплектации. Управлять мультимедиа можно как нажатием виртуальных клавиш на экране, так и с помощью специального джойстика возле рычага КПП, там же несколько горячих клавиш по вызову меню музыки, или перехода на главную страницу. Интересно, что кондиционер п о умолчанию работает в эко-режиме, экономя топливо. Слева от рулевой колонки спрятался милый карманчик. Ключ туда не поместится, а вот пара любимых конфеток - легко.

Багажный отсек имеет привычную для седанов конфигурацию – он очень глубокий, при этом его проем достаточно узкий. Правда, все перевозимые мой предметы, включая детскую коляску и коробки с провизией, поместились, ничего не задев. По умолчанию его объем составляет 480 литров. Сложить раздельно спинки второго ряда можно. Для этого нужно потянуть за «флажки» со стороны грузового отсека, а затем откинуть спинки вручную. Под мягким полом спряталась «докатка». Багажник имеет две ниши по бокам, в которые как родные стают 6-литровые бутылки с водой. Временное запасное колесо - незаменимая вещь в наших реалиях.

Недооцененный

На украинском рынке флагманский автомобиль марки представлен с парой бензиновых двигателей и 2,2-литровым дизельным силовым агрегатом в двух исполнениях на 150 и 175 л. с. У нас на тесте модификация послабее. Вообще, дизельные «Мазды» в нашей стране пользуются значительно меньшей популярностью, чем их бензиновые родственники по конвейеру.

Судите сами, за первое полугодие 2017-го в Украине продано почти в шесть раз больше «бензинок», чем дизелей. Официальный импортер объясняет этот факт низшей стоимостью базового авто с бензиновыми двигателями, а также и лучшую динамику машины с топовым мотором в 2,5 литра. Мы же после недельного знакомства считаем эти объяснения неполными. Нам кажется, что главная причина – это недооценка.

Двигатель с недосягаемым для бензиновых модификаций максимальным крутящим моментом в 380 Нм способен в городском режиме при спокойной езде расходовать не больше 7-7,2 литров на 100 км пробега. Да, пыл при разгоне спадает после 90-100 км/ч. На разгон до первой «сотни» машина тратит 9,8 секунды. На трассе официально заявленный расход составляет 4,2 литра. В действительности же при скорости 90-100 км/ч седан «кушает» не больше 5-5,5 литра. Классическая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает четко, никаких неприятных сюрпризов при кик-дауне. Полезно, что в ручном режиме коробка передач позволяет трогаться со второй передачи с отключенной ESP. Конечно, в летний солнцепек мы этим не пользовались, но зимним утром после снегопада возможность стартовать на низких оборотах с минимальной пробуксовкой однозначно будет полезна.

Ходовая Mazda 6 выполнена по традиционной для класса схеме – спереди стойки «МакФерсон», сзади же многорычажная подвеска. Японским инженерам удалось отыскать неплохой баланс между плавностью хода и управляемостью, но все же сдвиг немного заметен в сторону маневренности. Точные реакции на повороты руля обеспечивают прогнозируемое «въезжание» в повороты.

Дизельный гамбит

Mazda, хватит жертвовать дизельной «шестеркой»! Поднимай ее скорее в списке своих самых продаваемых моделей. Ведь у нее есть многое, что так любят украинцы в машинах – «правильный» тип кузова, экономичный мотор, приятные электронные опции. И да, недостатки в виде скромного клиренса и узкого проема багажника можно седану простить.

P. S. Кажется, пока мы готовили материал, Mazda услышала наши настроения и немного пересмотрела цены на модель 6 Diesel. Конечно, в сторону снижения стоимости.