0 
«Активируйте режим Charge», - несколько раз в рацию повторяет инструктор, проводя колону гибридных Mercedes-Benz своим пейс-каром к месту стоянки – нужно дать подзарядиться аккумуляторам для следующей группы журналистов. Действительно нужно, ведь стационарной розетки для плагин-гибридов на летном поле воздушных ворот Украины не предусмотрено. Так а как же сами машины? Читайте…
В рамках ежегодного международного мероприятия Mercedes-Benz Star Experience кроме традиционных «злых» купе и седанов подразделения AMG, в этот раз Украину посетили и несколько plug-in-гибридов C350e, E350e и GLC350e. Аудитория журналистов и блогеров восприняла их неоднозначно – часть гостей мероприятия «станцию» с тест-драйвом «зеленых» седанов и кроссоверов променял на ароматный кофе. Журналист Auto.Today не смог отказать себе в удовольствии опробовать машины гибридного семейства, которые обещают официально продавать и на нашем рынке.
Есть чем выделиться?
Журналистам для знакомства было предложено три модели гибридов – два седана C350e и E350e, а также кроссовер GLC. Всего же в модельной линейке немецкого бренда на разных рынках представлено около десятка плагин-моделей. Внешне отличить гибриды от сородичей с бензиновым и дизельными силовыми агрегатами очень трудно. Самым заметным отличием является лючок в правой части заднего бампера для зарядки тяговой аккумуляторной батареи. Также внимательные автолюбители отметят синие окантовки линз светодиодной оптики в фарах головного света, окрашенные в светло-синий тормозные суппорты, аэродинамически продуманные колесные диски, а также шильдики на крышке багажника с приставкой «е» в конце.
Внутри автомобилей также все чинно, как и подобает классу – никаких тебе синих, или зеленых вставок, кричащих надписей о zero emission. Понять, что ты в гибриде помогут лишь дополнительный раздел в меню информационной системы и дисплея бортового компьютера, а также кнопка смены режима работы гибридной трансмиссии. Конечно, в виду слегка приподнятого пола багажника сократился полезный объем во всех машинах. По словам немецких инженеров, вместительность багажника сократилась менее, чем на 20%.
Как это работает?
Все три автомобиля имеют схожую силовую установку, которая состоит из бензинового двигателя объемом 2,0 литра с разными настройками и встроенного в автоматическую коробку передач электромотора. Суммарная мощность незначительно отличается: 279 л. с. у C-Class, 286 л. с. у E-Class и 320 л. с. у GLC. Максимальный крутящий момент в пиковых ситуациях, когда работают оба двигателя, составляет почти 600 Нм. На седанах электродвигатель интегрирован в новую 9-ступенчатую АКП. Интересно, что ее компактные размеры позволяют ей разместиться в любой заднеприводной модели бренда. На кроссовере же работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
На «Цешке» под полом багажника установлен литий-ионный аккумулятор, рассчитанный на 31 км пробега. От домашней розетки на его полную зарядку уйдет до 3 часов, на общественной станции – всего 1,5 часа. Батарея в E-Class заряжается так же быстро, при этом на полном заряде седан сможет проехать до 33 км. Аккумулятор в GLC набирает полную емкость от розетки в 220 вольт и специальной станции за 2 и 4 часа соответственно, которых должно хватить на 34 км. Если учитывать, что батарея будет заряжена полностью, расход топлива не должен превысить 2,1 литра на 100 км (из них 33 чисто на электротяге). Благодаря модульной концепции все элементы высоковольтной системы гибридов, кроме батарей и электродвигателей, унифицированы.
Как же работает связка электромотора и двигателя внутреннего сгорания? Гибридная система имеет четыре предустановленных режима, которые переключаются водителем отдельной кнопкой на центральной консоли.
Electric mode. Когда гибридный автомобиль находится в полностью электрическом режиме, муфта, соединяющая ДВС и электромотор, отключается, а бензиновый двигатель глушится. Колеса крутятся только за счет электротяги.
Charge mode. В режиме зарядки муфта также остается отключенной, а электродвигатель работает как генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую энергию для зарядки аккумулятора. Проверено, что исключительно за счет бензинового мотора батарея может зарядиться быстрее, чем за два часа.
Hybrid mode. В гибридном режиме муфта сомкнута. Интеллектуальное гибридное управление управляет двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. При движении накатом муфта размыкается, а ДВС отключается.
E-Save mode. Уровень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи поддерживается, энергия которой вскоре может понадобиться для въезда в исторический центр города и пр. На седане E350e существует автоматический режим, который сам выбирает тип привода и пр., основываясь на данных GPS, информации с дорожных знаков и т. д.
Как они едут?
Впервые садясь за руль гибридного Mercedes-Benz, меня не покидала мысль, что я введусь на поводу у «электрической» моды. На деле же все оказалось куда прозаичнее, никакой вам «зрады». Да что уж там, если не знать, что ты в гибриде, то по поведению машины об этом точно не узнаешь никак. Даже можно подумать об установленном пакете доработок от AMG, ведь благодаря дикому крутящему моменту автомобили до первой «сотни» разгонятся меньше, чем за 6 секунд. Конечно, в таком режиме тратится и заряд батареи, и больше топлива. Как я не пытался, но система не дает посадить аккумулятор ниже, чем на 90%. Несмотря на защиту батареи от ускоренного износа, исключительно на электротяге можно передвигаться со скоростью до 130 км/ч.
В режиме Hybrid mode и седаны, и кроссовер потребляли 5,3-5,5 литра топлива на 100 км. Считаю такой результат совершенно неплохим. Подвеска имеет настройки, аналогичные привычным нам моделям, которые ближе к комфортным, нежели к жестким. Тормоза были несколько усилены в виду большего крутящего момента и более резвой динамики, чем у скромных версий С- и Е-семейств. Благодаря накопленному заряду в батарее, через мобильное приложение можно отопить, или охладить салон.
Что почем?
На сегодняшний день можно с большой долей вероятности говорить, что официально плагин-гибриды Mercedes-Benz на украинском рынке появятся в 2018 году. Мы поинтересовались и выяснили, что на своей родине C350e стоит 51 000 евро, а традиционный С200 с бензиновым мотором, который был у нас на тесте, – 36 700 евро. Конечно, об украинских ценах гадать пока не будем, дождемся официальной информации.
