0 
В Одессе, в ходе национальной презентации четвертого поколения хэтчбека В-класса нам удалось близко познакомиться с новинкой и понять, на чем же поставили акценты корейские инженеры при разработке бестселлера. Давайте изучать вместе.
Статическая презентация на фоне южных украинских пейзажей, рассказ о новой машине, внесенных в конструкцию усовершенствованиях и других нововведениях у топ-менеджмента Kia в Украине заняло меньше 20 минут. 500-километровое знакомство с машиной убедило меня в том, что не о всех изменениях нас познакомили. Что же журналистов портала Auto.Today удивило больше всего?
Миллиметры на местах
Мировая премьера четвертого поколения хэтчбека Kia Rio состоялась осенью прошлого года на автошоу в Париже. Ставки у автопроизводителя на него достаточно высоки и цена ошибки соответственно также большая – авто В-класса является вторым по популярности во всей модельной линейке бренда! Над внешним обликом «Рио» трудились специалисты из европейского, американского и корейского филиалов дизайн-центров компании. Спереди «хэтч» получил более утонченную фирменную радиаторную решетку «нос тигра», передний бампер с крупными воздухозаборниками и вертикальными отсеками для противотуманных фар, как на популярном у нас кроссовере Sportage и пр.
Более покатая задняя стойка придает профилю машины спортивности, какого-то задора. С кормы самоя яркой чертой «Киа» стали интересные задние фонари с рисунком стоп-сигналов в виде бумерангов, или следов от когтей тигра (мы с коллегами разошлись во мнениях). Что касается габаритов, то они незначительно, но все же возросли. Так, колесная база прибавила 10 мм (теперь 2580 мм), длина увеличилась на 15 мм, 5 мм ушло с высоты, ширина почти не изменилась.
Сегодня авто доступно исключительно в 5-дверном варианте, спустя некоторое время ожидается и 4-дверный седан. Украинским покупателям доступны 15- и 16-дюймовые колесные диски. От 17-дюймовых колес импортер решил отказаться, учтя состояние наших дорог. Клиренса в 140 мм должно хватить для обустройства парковки в традиционных для большого города местах.
«Телик» вверх!
Салон хэтчбека конструкторы подтянули под об общий стиль и функциональность старших моделей марки. Так, рулевое колесо с множеством кнопок и рычажков напоминает о кроссовере Sportage. Его небольшой диаметр и приятные приливы хорошо помогают при активном рулении и маневрировании между ям. Шрифт щитка приборов благоприятствует быстрому считыванию информации на скорости, монохромный дисплей между циферблатами выводит «инфу» в несколько строчек.
В топовой комплектации Prestige, в которой были доступны нам авто для тест-драйва, за мультимедиа отвечает 5,0-дюймовый сенсорный дисплей. На него же выводится довольно четкая картинка с камеры заднего вида. В сравнении с предшественником, экран по центральной консоли поднялся вверх, что улучшило угол обзора с водительского места. В более скромных версиях – магнитола с черно-белым экранчиком и без поддержки Bluetooth. Аудиосистема в составе шести динамиков предлагается уже в «базе». Также отличия флагманской модификации от более скромных – в климат-контроле, бесключевом доступе и запуске мотора с кнопки.
Говоря по правде, большой прибавки места для ног в приросте колесной базы я не ощутил, но сами по себе кресла стали удобнее. Невысокий трансмиссионный тоннель не создает дискомфорта сидящему по центру, но все же троим взрослым сзади будет тесновато. Объем багажного отсека хэтчбека увеличился на 37 литров (теперь 325 л). По словам представителей бренда, это лучший показатель в классе. Сложенная в пропорции 60/40 спинка создает ровную площадку для длинномеров. На украинском рынке потребителям предлагается докатка» вместо набора быстрого ремонта.
Fuel only
Kia Rio в нашей стране предлагается с двумя исключительно бензиновыми двигателями объемом 1,25 и 1,4 литра мощностью 84 и 100 л. с. соответственно Вместе с более слабым мотором работает 5-ступенчатая механическая трансмиссия, со стосильным силовым агрегатом же трудится 4-ступенчатая коробка-«автомат». Мне удалось опробовать в движении только более мощный мотор.
И так, с места – в карьер! Его слабое место – это трансмиссия. Коробке передач не хватает как минимум одной передачи, поэтому она подолгу крутит мотор и уже на скорости в 100-110 км/ч держит высоковатые обороты (больше 2500 об/мин).
При этом переключения происходят довольно плавно и малозаметно. Сам же двигатель можно назвать спокойным и сдержанным. Это касается и аппетита, и разгонной динамики. Официально заявленного расхода в 6,1 литра на 100 км в смешанном цикле нам достичь не удалось, за 500 км движения по Одессе и южным дорогам вблизи виноградников сформировали цифру 7 литров.
Подвеска, спереди со стойками «МакФерсон» и с балкой сзади, по своему характеру работы сильно похожа на предшественника. Возможно, она стала немного жестче, что положительно отразилось на управляемости хэтчбека. Украинские реалии с волнами, мелкими ямами и стыками Rio воспринимает стойко. Даже на сильно поведенном асфальте авто держит курс, но некоторые острые неровности отрабатывает с неприятным стуком. «Лежачие» же Kia почти игнорирует.
Вверх к стилю
Новый Kia Rio почти не изменился в размерах и не сильно прибавил в мощности. Но он получил еще больше систем активной безопасности (которые пока не все доступны у нас), и действительно благодаря работе Петера Шрайера превратился из скучного хэтчбека В-класса в яркого жителя большого города. Яркие и насыщенные цвета еще больше раскрывают эмоциональный характер авто. Ну что же, вперед в лето!
