0 
Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, что самым продаваемым автомобилем в Украине может стать корейский кроссовер, еще и спортивной направленности? Но это случилось. Поэтому мы решили проверить – за что украинцы полюбили новый Kia Sportage?
Яркий внешне, азартный и динамичный на ходу – трудно поверить, что это все о массовом кроссовере, да еще корейском. Если в предыдущем поколении главный дизайнер Петер Шрайер прощупывал почву, насколько смелый дизайн смогут принять покупатели, то в текущей, четвертой генерации он разошелся уже на полную катушку. Не подкачали и инженеры, совершив заметный рывок вперед в техническом плане. Для теста мы выбрали флагманскую модификацию GT LINE с 2,0-литровым дизельным мотором и 6-ступенчатым «автоматом».
Злой или добрый?
Внешность нового Kia Sportage нравится не всем, но с ней автомобиль точно не остается не замеченным. На «мордочке» и в этот раз читается тигриная улыбка, только усовершенствованная, передние фары получили интересную бумерангообразную форму, а «противотуманки» в нашем комплектации напоминают оружие космолетов из фантастических фильмов. Отмечу, что светят они вполне себе неплохо. Топовая комплектация отличается особыми накладками на бамперы, 19-дюймовыми колесными дисками, светодиодной задней оптикой и адаптивными передними фарами.
По габаритам герой нашего теста в сравнении с предшественником подрос незначительно, но немного больше подчеркнул свою городскую направленность – передний свес вырос на 20 мм, а углы въезда и съезда немного уменьшился. Правда, официальный дорожный просвет на 10 мм больше, чем у третьего «Спортеджа» – целых 182 мм. Надо сказать, это среднее значение в классе, все же корейцы не захотели сильно отрывать машину от земли, поставив во главу угла низкий центр тяжести и хорошую управляемости. Колесная база увеличилась незначительно, с 2640 до 2670 мм (прибавка пришлась на салон кроссовера).
Кузов у «корейца» создан с чистого листа, несмотря на некоторую схожесть в профиль с предшественником. Жесткость кузова увеличена сразу на 39% благодаря тому, что в силовой структуре на 33% выросла доля высокопрочных сталей, а также в виду более широкого применения клеевых соединений (103 метра швов против 14,7 м на старой машине). Над аэродинамикой также поработали, коэффициент сопротивления уменьшился с 0,35 до 0,33.
Подрос в статусе
Некоторые владельцы предшественника ругали автомобиль за не слишком комфортабельный и недостаточно оснащенный салон. Видно, что корейские специалисты прислушались к мнению потребителей и провели работу над ошибками. Торпедо по форме напоминает другие модели бренда (особенно хорошо узнаваема вертикальная центральная консоль), и сначала в изобилии разнообразных кнопочек и колесиков на нем есть риск потеряться. Но без паники – все разделено довольно логично. Тут территория климат-контроля, чуть выше – зона управления мультимедийной системой, отсюда управляем полным приводом и ассистентами, ну и т. д. Есть нюансы по обзорности: широкие передние стойки в поворотах немного закрывают поле видимости, а необычная форма капота поначалу не позволяет на полную чувствовать габариты авто. В общем, тут с кроссовером нужно искать общий язык.
Торпедо по форме напоминает другие автомобили марки.
Информационно-развлекательная система запомнилась хорошей и понятной прорисовкой меню, толково думающей навигационной системой. Маленький сюрприз – отказ компьютера в моем желании подключить смартфон к машине на светофоре. Для этого нужно полностью остановиться, все в угоду безопасности. (Наглеет понемногу эта электроника! Еще немного, и машина запретит нам есть за рулем!) Несмотря на отличную отзывчивость сенсорного монитора и клавиш под ним, почти все функции продублированы кнопками на руле. Кстати, рулевое колесо в нашей комплектации особенное, со срезанным нижним сектором, обтянутое перфорированной кожей и приятно пухлое, к тому же еще и с подогревом. За ним уместился не сильно большой, но от того не менее хорошо читаемый щиток приборов с цветным 3,8-дюймовым дисплеем борткомпьютера по центру (кроме стандартных показателей, он всегда выводит максимально допустимую скорость на данном участке дороги). За качественный звук отвечает аудиосистема JBL.
Матовое покрытие экрана защищает от бликов.
Мелкие цифры не мешают быстро считывать информацию.
Сидеть в спортивных, с хорошо ощутимой боковой поддержкой креслах приятно и легко. Благодаря продуманной форме и расстоянию до дверного проемы и садиться, и выходить удобно – брюки всегда оставались чисты. Наша машина может похвастаться также трехуровневым подогревом и двухступенчатой вентиляцией кресел переднего ряда. Спинки сиденья второго ряда регулируются раздельно в 7 различных вариантах (от 28 до 37 градусов). А еще для здешних пассажиров устроены собственные дефлекторы обдува.
Управление подсветкой салона и люком вынесли на потолок.
Регулировка спинок кресел позволяет сесть удобно.
Панорамная крыша - отличие топовой комплектации.
В походном положении багажный отсек вмещает 466 литров вещей, что не очень много для полноразмерного кроссовера. Но со сложенным вторым рядом получаем ровную площадку и почти полторы тысячи литров свободного места. Интересно, что открыть крышку багажника можно без рук – для этого достаточно с ключом в кармане просто подержать согнутую ногу возле бампера, машина запищит, и вуаля – дверца открылась благодаря системе Smart Trunk. Так что ставить покупки на землю вам не придется.
Асфальт ближе
Наш кроссовер в исполнении GT LINE приводится в движение 2,0-литровым дизельным силовым агрегатом, его мощность – 185 л. с. и максимальный крутящий момент – 400 Нм. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия передает эти четыре сотни «ньютонов» на все четыре колеса. С таким набором машина получилась мягко говоря, неспокойной, несдержанной, даже резкой. Любое уверенное касание акселератора на ходу заставляет стрелку тахометра взмахнуть вверх, а индикатор передач опуститься на пару единиц вниз.
9,5 секунды до первой «сотни» – очень неплохой результат среди одноклассников. Такой показатель достигается в спортивном режиме Drive Mode, который активируется кнопкой возле рычага КПП (хотя на щитке приборов все же появляется надпись Sport). Расход в районе 9-9,5 литров на 100 км пробега в таком живом темпе можно считать скромным, ну или как минимум, заслуживающим уважения. И при разгоне, и при равномерной езде ничто не выдает тип двигателя – над звукоизоляцией в салона корейцы хорошо поработали. Ну, а если спешить вам некуда, и гнаться галопом нет нужды, можете порадоваться еще и экономии топлива: дизель израсходует не больше 7 литров на «сотню».
Команда инженеров, отвечающих за подвеску кроссовера, попыталась совместить и хорошую управляемость, и плавность хода, которая не будет лишней на бездорожье. Наш тест-драйв показал, что баланс явно сдвинут в сторону первого вектора. На «клеверных листах» двухуровневых развязок признаки начала сноса наступали только после 80 км/ч. Небольшие неровности и стыки асфальта проезжаются с мелким неприятным стуком, а вот большие неровности и «лежачие» отрабатываются неплохо. Звук и легкая встряска ощущаются в первый момент контакта колеса с неровностью, что говорит о главной причине жесткости – 19-дюймовых низкопрофильных шинах.
Покупая стиль
Продавцы-консультанты в частных беседах говорили, что средний клиент, сделавший новый Kia Sportage лидером рынка, «ведется» на качественную отделку салона, яркий дизайн, не по классу широкий список базового и опционального оснащения, а также на привлекательную цену. Динамические характеристики и комфорт стоят у большинства покупателей на втором месте, но смею думать, лишь потому, что мало кто ожидает от Sportage настоящего спорта. Но это временно – инженеры и маркетологи действуют наперед, предугадывая то, что полюбят украинцы в будущем.
