0 
Флагманский кроссовер бренда Renault – Koleos – в очередной раз обновился. Мы провели с автомобилем не самую легкую неделю, встречая самый сильный снегопад за текущую зиму. Отвечаем на вопросы читателей, параллельно с этим расставляя свои акценты из наблюдений.
Как найти изменения во внешности?
Ответим на этот вопрос честно и лаконично: изменений во внешности рестайлиногового Renault Koleos немного. Теперь у Koleos куда более богатый хром-пакет, расширенная цветовая гамма, и даже в базовой комплектации светодиодные фары. По информации компании, последние обеспечивают на 25% лучшие показатели освещенности, чем галогенные, и потребляют на 10% меньше энергии. В свою очередь, задние фонари получили 3D-эффект и бегущую строчку поворотников.
Среди других отличий – это более широкое применение хромированных деталей в отделке переднего и заднего бамперов, рельефная решетка радиатора, новые противотуманные фары, несколько вариантов колесных дисков с новым дизайном. Кстати, «туманки» стали диодными и научились заглядывать в повороты. Фары в автоматическом режиме сами переключаются между ближним и дальним.
Хорош ли он вне дорог?
«Колеос» построен на модульной платформе CMF-D (Common Modular Family), которая роднит его с японским кроссовером Nissan X-Trail. Система полного привода, конечно, на сородичах общая. All Mode 4x4-i – это подключаемый полный привод с возможностью принудительной блокировки крутящего момента по осям. Электромагнитная муфта спрятана в задней оси. Вообще, автомобиль имеет три режима: передний привод, Auto и Lock. Карабкаясь по заснеженной местности, при малейшей пробуксовке одного из передних колес оперативно подключались задние. Инструкция по эксплуатации гласит, что с целью исключения перегрева муфты на жестком бездорожье лучше включать режим Lock.
Испытывая машину на заснеженных просторах, нам не менее важны были и геометрические показатели проходимости. С ними у героя нашего теста также все в порядке. 210 мм – таков минимальный клиренс. О приближении к опасностям, скрытым снегом, то и дело сообщали датчики парктроника. Несколько проездов по полевым дорогам показали, что продуманно расположенные уплотнители на дверях и проемах оставят дверной проем почти без пыли. Так что штаны и пальто всегда будут чистыми.
Что изменилось внутри?
Рестайлинг затронул кресла больше, чем остальные элементы интерьера французского кроссовера. Так, передний ряд получил регулировку подушки по вылету, а спинка второго ряда обрела двухпозиционную регулировку. Четыре посадочных места имеют подогрев, и снабжены собственными USB-портами для зарядки девайсов. Мелочи, но в комплексе сильно меняют комфорт водителя и пассажиров в дальней дороге. Также официально заявлено улучшение качества материалов отделки. Этой фишки я не заметил. Видимо, потому что и в «дорестайле» с ними все было неплохо.
Удобство посадки улучшилось благодаря более широким углам открывания дверей. Кресла переднего ряда получили опциональную вентиляцию, ранее для модели это оснащение было не доступно. В топовой версии Intense, которая и была у нас на тесте, салон получил новую кожаную обивку Riviera Camel плюс деревянные вставки на дверных картах и приборной панели. В списке опций – сиденья с обивкой из кожи nappa двух цветов и с подголовниками повышенной комфортности.
Мультимедийная система с вертикальным дисплеем не изменила своей логики работы, да и интерфейс остался прежним. Но появилась поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Также картинка с камеры заднего вида хвастает отличной четкостью и проработкой деталей даже в темное время суток. Скажем за это спасибо новой камере. Хотя не лишней была бы и система кругового мониторинга.
Кнопки подогрева руля и управления системой полного привода еще нужно поискать. Они расположились почти возле клавиши открытия капота, чуть выше. Признаем – отключение системы курсовой стабилизации и корректор фар там уместны, ими пользуешься редко.
Как изменилась линейка моторов?
Рестайлинг существенно изменил и моторную линейку кроссовера. Если раньше «француз» предлагался только с турбодизелем 2,0 dCi мощностью 177 л.с., то теперь под капотом установлен бензновый мотор. 2,5-литровый бензиновый силовой агрегат развивает 171 л. с. мощности и 233 Нм максимального крутящего момента. В паре с ним трудится обновленный бесступенчатый вариатор CVT X-Tronic с семью виртуальными передачами. При помощи имитации ступенчатых переключений адаптивная коробка EDC переключается совсем как традиционный автомат.
На «загородных» скоростях Renault Koleos тратит от 7,5 до 8 литров бензина на каждые 100 км пробега. Все очень зависит от стиля езды. Чтобы разогнать довольно тяжелую машину, двигателю приходится резко повышать обороты. В городе же аппетит почти не увеличивается. При спокойной езде можно легко уложиться в 8,5-9 литров на каждую «сотню» километров.
Что почем?
На нашем рынке Renault Koleos предложен в двух комплектациях – ZEN и INTENSE. Как мы уже обсудили выше, отличий в технической части – никаких. Больше всего различий кроится в опциях интерьера – материалы отделки, наличие панорамной крыши, вид мультимедийной системы и пр. За переднеприводную версию Zen дилеры просят 708,9 тыс. грн (648 тыс. согласно фирменной системе Renault Бонус). Ее полноприводная разновидность обойдется в 769,7 тыс. (709,7 тыс.). Топовый Intense оценен в 845,2 тыс. грн. Все флагманские кроссоверы французского бренда, поступающие на украинский рынок, собираются исключительно в южнокорейском Пусане.
Несмотря на относительно скромное обновление, автомобиль обновил именно те аспекты, которых ему не хватало для равной игры с новыми конкурентами в классе. А выгодные кредитные программы и широкая дилерская сеть призваны подтолкнуть покупателя сделать правильный выбор.
