0 
Renault Duster второго поколения претерпел небольшое обновление. Оно затронуло как элементы экстерьера, также не обошло стороной и салон кроссовера. Сегодня у нас на тесте – машина с полным приводом и дизельным мотором. Мы внимательно изучили новинку и отвечаем на главные вопросы читателей.
Что во внешности «Дастера» нового, он ведь внешне почти такой же?
Модель 2021 года получила новые широкие молдинги на дверях, несколько изменилась решетка радиатора, также в гамме цветов появился ярко-оранжевый цвет. Кому-то он ближе к «морковному» оттенку.
В сравнении с предшественником, первым поколением, автомобиль действительно почти не изменился, почти все габаритные размеры остались прежними. Только длина увеличилась на 26 мм благодаря новым бамперам. Но главные изменения кроются в деталях, тесно граничащих с аспектом активной безопасности. Фары хоть и остались галогенными, но по периметру «обросли» ниточкой светодиодных дневных ходовых огней, наружные зеркала заднего вида стали крупнее.
Отдельная «фишка» - это система кругового мониторинга. Четыре камеры встроены в корпуса зеркал, в решетку радиатора и крышку багажника. Картинка с них выводится теперь на 8-дюймовый экран новой мультимедийной системы. Такую же мы недавно видели на новом Renault Captur. Инфотеймент научился беспроводной поддержке Apple CarPlay. В салоне также обновились отделочные материалы, более тонкие передние подголовники ложатся «ближе к голове».
Кроссовер также обзавелся беспроводной зарядкой для смартфона. Она расположена в удивительном месте – подлокотнике водителя. Так что всегда нужно помнить, что собираешься поднять подголовник, иначе телефон немного «полетает» в замкнутом пространстве.
Какие доступны двигатели?
Для Renault Duster на украинском рынке предложено два двигателя – по одному бензиновому и дизельному. «Бензинка» объемом 1,6 литра (115 л. с.) хоть и имеет большую мощность, чем турбодизель, но на деле все же характеризуется более спокойным и сдержанным характером. В некоторых случаях кроссоверу его попросту «не хватает», слабинка особенно заметна при разгоне. Максимальный крутящий момент в 156 Нм доступен только с 4000 об/мин.
110-сильный дизельный мотор – совсем другое дело. Его 250 Нм максимальной тяги доступны уже с 1750 об/мин. Оба двигателя доступны и в варианте с передним, и с полным приводом, и отвечают самым современным экологическим стандартам – Евро-6.
Правда ли, что моторы очень экономичные?
Да, вполне. В смешанном цикле, согласно официальным данным, дизельный кроссовер расходует 4,8 литра на 100 км пробега. В городе цифра увеличивается всего на 100 грамм и составляет 4,9 литра. На практике же, двигаясь в «пробочном» большом городе, даже не пытаясь экономить и иногда «выигрывая светофоры», расходомер не смог подняться выше 6 литров на «сотню» километров.
По трассе же «француз» легко укладывается в «пятерку». На 50-литровом баке легко можно проехать до 900 км.
С бензиновой модификацией ситуация состоит не такая радужная. В городе мотор может потреблять и 10, и 11 литров на 100 км пробега. Все зависит от стиля вождения и того, как часто вы готовы переключаться. Двигаясь по трассе со скоростью 100-110 км/ч, автомобиль потребляет до 7,5 литра на 100 км. Разница почти в два раза. Поэтому имеет смысл переплатить за дизельную модификацию, чтобы потом годами экономить на топливе.
Какой принцип работы системы полного привода?
Как мы уже упоминали в наших тест-драйвах второго поколения Renault Duster, кроссовер может быть переднеприводным, или с приводом на обе оси. Герой нашего теста – как раз полноприводный. Управление трансмиссией выведено на отдельную «шайбу». У предшественника она размещалась на центральной консоли, сейчас же на трансмиссионном тоннеле, возле рычага ручного тормоза.
Система имеет три режима – моноприводный, «Авто» и Lock. В автоматическом режиме крутящий момент по умолчанию передается на переднюю ось, но при пробуксовке до 50% перебрасывается назад. При блокировке муфты тяга принудительно распределяется по осям поровну. По подраскисшей грунтовой дороге кроссовер уверенно передвигался в автоматическом режиме. Дело до Lock не дошло.
Дорожный просвет в 210 мм в сочетании с большими углами въезда и съезда обеспечивает неплохую геометрическую проходимость. Но вывесить колесо нам все же удалось даже на «грунтовке». Справедливости ради отмечу, что заехал в такое положение автомобиль сам на переднем приводе, и сам из этого вывешивания выехал. Ничего страшного не произошло.
Сколько стоит?
Самый доступный бензиновый «Дастер» в переднеприводном варианте, с множеством элементов из неокрашенного пластика в экстерьере, оценен в 359 900 гривен. Цена на «бензинку» с 4х4 начинается с отметки в 470 400 грн. Диапазон цен на дизельную версию достаточно широк – от 475 200 до 534 400 гривен. Разница и в трансмиссии, и в системе полного привода, и в уровне оснащения. В топовой комплектации ZEN установлено шесть подушек безопасности, мониторинг слепых зон, система кругового мониторинга, климат-контроль и пр. Выбирать действительно есть из чего.
