Тест-драйв Mercedes-Benz C-Class 4MATIC: Агитатор

Гамма кузовов в линейке Mercedes-Benz все богаче: множатся кроссоверы, несмело появляются хэтчбеки, даже универсалы и те прибавляют в количестве. Не отстает и старая гвардия – седаны. Но все ли по-прежнему в «седанном царстве» при новых маркетинговых раскладах? Взяв для примера С-класс, мы исследовали, какова роль стильного авто – должность верного слуги для бизнесмена, или миссия надежного семьянина, всегда готового на самые смелые и трудные путешествия?

Проехав через полстолицы на полученном у дилера автомобиле, осматриваю его в условиях среды обитания. Передо мной белый Mercedes-Benz C220 4MATIC со стильными серыми дисками, слегка припорошенный темной взвесью слякотных зимних улиц большого города. К удивлению, седан не кажется грязным – благородные линии экстерьера безоговорочно доминируют над прочими мелочами. Он похож на озабоченного делового человека, который целый день мотался, улаживая свои дела, и чьи серые «Ричмонды» слегка запылились. Но герой все также полон сил и готов к новым свершениям. На что же можно рассчитывать, имея в помощниках полноприводную «цешку»?

Смотрим на старших

О том, что три седана С-, Е- и S-Классов нынешнего поколения здорово похожи между собой, не сплетничал и не умничал только ленивый. Злые языки поговаривают, что это от желания нынешних покупателей получить большой и модный автомобиль – похожий на флагмана – за меньшие деньги. Может быть, но что в этом такого странного? А главное, нужно просто вспомнить, что Mercedes-Benz, как бренд с большой историей, на данном этапе просто ударился в ретроспективу. Ну-ка, «загуглите» картинки экстерьера модельных линеек «Мерсов» с 70-х по 90-е? Улавливаете общие мотивы? И насчет схожести старых моделей одного поколения между собой? То-то же…

Если же говорить по сути, то дизайн C-Class с внутризаводским индексом W205 в сравнении с предшественником стал более округлым, даже чуть «дутым», но при этом более целостным. Каждая деталь, начиная с решетки радиатора и заканчивая зеркалами заднего вида, будто напечатана на 3D-принтере – настолько смелые они по своей сложности, настолько многогранны во всех смыслах. В размерах действующая «цешка» заметно подросла, став на 96 мм длиннее и на 40 мм шире прежней. Колесная база при этом увеличилась на 80 мм, и равна теперь 2840 мм.

С кормы немецкий седан выглядит вполне оригинально благодаря стильным трехуровневым слегка угловатым фонарям и интересной загогулине, покрытой хромом, в самом низу бампера. Традиционно багажник можно открыть как из салона, так и кнопочкой в районе подсветки номерного знака, ну с брелока, само собой. Сама крышка, выполненная из алюминия, по ощущениям очень легкая, благодаря этому и закрывается одним пальцем.

Черный шик

Салон нашего Mercedes-Benz выглядит еще интереснее, чем экстерьер. Все внимание с первых минут в машине привлекает черное торпедо, в котором отлично сочетается качественная кожа и темный матовый шпон. Как по мне, глянец визуально делает салон меньше, а общее неброское оформление добавляет глубины, как в добротной пейзажной картине классической школы. Круглые дефлекторы обдува двигаются с приятным потрескиванием фиксаторов. Круги - символы бесконечности - тут повсюду. Торпедо выглядит свежо, не теряя при этом классических ноток.

В органах управления на первый взгляд все традиционно и логично, но стоп – а где же рычаг КПП? Снова намек: бросай ты эти стандартные шаблонные мысли, это не рядовая машина, пойми, что здесь все может быть еще лучше! Действительно, традиционный рычаг АКП расположен здесь буквально под рукой: управление трансмиссией вынесено на правый переключатель за рулем. На левый возложены функции «поворотников», активации стеклоочистителей и фар. Само рулевое колесо, как и подобает автомобилям с трехлучевой звездой, обшито добротной кожей. Что касается его формы, то небольшой диаметр и ощутимая толщина обода настраивают на активный драйв, даже на парковке хочется крутить его «по-боевому», хотя вращается руль совсем по-граждански, буквально одним пальцем. Часы в Mercedes-Benz - дань традиции. Руль, обшитый перфорированной кожей, нельзя воспринимать спокойно, он все время намекает на драйв. Ряд одинаковых клавиш можно нажимать как вверх, так и вниз.

На месте рычага КПП у нас многоуровневый джойстик информационно-развлекательной системы, который представляет собой «колесико», которое можно и крутить, и жать, и толкать. Прикрывает его невероятно стильно выгнутый пилон, на верху которого сенсорная панель с тремя механическими клавишами. Интересно, что с помощью этого «тач-пада» можно писать цифры номеров телефона, не отрывая глаз от дороги. Удобно, однако. На яркий и красочный экран, поселившийся на центральной консоли, нажать тоже можно, но эффект будет равен нулю – он не сенсорный. Очевидно это принципиальная позиция конструкторов, и проблемы в этом никакой нет, поскольку джойстик и кнопки на руле целиком заменяют «тач пад». Посадка спереди глубокая, но в то же время удобная. Сдержанный шрифт, цветной экран - сочетание модерна и классики. Фирменное мультимедиа ярко рисует различные разделы меню. Многоуровневый джойстик имеет три степени свободы.

О комфорте и удобстве посадки можно сложить целую оду. Настроить с помощью электроприводов водительское рабочее место можно в два счета. Знаете, в C-Class даже больше подкупает не удобство тканево-кожаных сидений, а продуманность всех мелочей. К примеру, мало в каком авто можно, двигаясь например по трассе, положить левый локоть на дверной подлокотник, правый – на центральный тоннель, и при этом продолжать контролировать руль, держа кисти обеих рук – на «три» и «девять» – на руле. Разве это так сложно сделать? Задние пассажиры получают здесь пару дефлекторов обдува и комфортное освещение для чтения. Галерку можно снабдить своей персональной зоной климат-контроля. Базовый объем багажника в 480 литров в нашей комплектации увеличить нельзя, хотя за доплату можно получить складывающуюся спинку. На дверь вынесено не только управление стеклами и зеркалами, но даже открывание багажника. На галерке места неожиданно много. В ручках задних пассажиров спрятаны светодиодные фонарики для чтения в дороге. Багажный отсек глубокий и вместительный, под полом спрятался компрессор и герметик для ремонта шины.

Тихо и недорого

У седанов Mercedes-Benz и дизельных двигателей очень длинная история дружбы. Сегодняшний 2,2-литровый силовой агрегат семейства BlueTEC является вершиной эволюции. Его класс энергоэффективности А+ - это лучше, чем у многих современных домашних гаджетов (согласитесь, непривычно сравнивать премиальный седан с ноутбуком, но таковы реалии). 170 лошадиных сил вроде как не поражают своим значением, а вот максимальный крутящий момент у нашего седана целых 400 Нм. Это как раз то, за что мы и любим дизельные двигатели. 7,4 секунды до первой «сотни» – очень приятный результат. Система «Старт-стоп» по умолчанию работает во всех режимах, кроме спортивного. Заявленный в городе расход топлива на уровне 5,5 литра в режиме Eco – тоже вполне недурственно. Этих цифр в самом деле легко можно достичь, если не увлекаться игрой с педалью акселератора. По трассе же C220 4MATIC «кушает» меньше 4,5 литров на 100 км – проверено. Дизель работает почти бесшумно.

Вместе с турбодизелем трудится 7-ступенчатый «автомат», который передачи щелкает, как семечки. Что это значит? Да лишь то, что момент повышения, или понижения ступени даже по минимальной смене тона мотора в салоне можно не заметить. Да и в целом, звуковое сопровождение работы узлов и агрегатов здесь практически отсутствует: в экологическом и комфортном режимах в салоне полная тишина. И только в «Спорте» появляется приятный сочный рокот, который, в принципе, не свойствен дизелям. Но немцы смогли придать этому экономному мотору яркий, я бы сказал, премиальный звук.

Подвеска, двухрычажная спереди и многорычажная сзади, в сравнении с предшественником она стала немного жестче. Но при этом все же не утратила определенной плавности хода и сдержанности в звуках. Во-первых, благодаря отличной звукоизоляции даже большие ямы для пассажиров остаются где-то там, за бортом. Да и мелочи вроде стыков и участков брусчатки дальше колес и амортизаторов не передаются. О кренах в поворотах вспоминаешь только тогда, когда скорость подбирается к трехзначным значениям. Возможно, приятных впечатлений от подвески добавили также и высокопрофильные 16-дюймовые шины.

Даешь седаны!

Взглянув на статистику продаж Mercedes-Benz в Украине, в которой с громадным отрывом лидируют кроссоверы, и покатавшись на Mercedes-Benz C220 4MATIC, я понял: нашего человека нужно заново приучать к седанам. И новый C-Class, как эталонный образец – быстрый, экономичный и комфортный – легко бы справился с миссией агитатора за свое «седанное» братство.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.




Комментарии
  • Цена топлива на Сегодня

    A-95+

    A-95

    A-92

    Дт

    Газ

  • Последние комментарии
    Виктор Фролов

    Очень познавательная статья, я хоть начал понимать, процес установки и особенности при установке ГБО, ...

    Коля Шевченко

    Здраствуйте Да яб хотелби проверить права по базе гаи украини

    Сергей Платонов

    Спасибо, всё доступно разъяснили.

    Sergii Voloshyn

    Согласно ПДД, пункт 2.1, при управлении механического транспортного средства водитель должен при себе ...

    AvtoGlush AvtoGlush

    Автоглуш - специализированный автосервис, оказывающий услуги по замене и ремонту глушителей для всех ...

Последнии статьи