0 
Гамма кузовов в линейке Mercedes-Benz все богаче: множатся кроссоверы, несмело появляются хэтчбеки, даже универсалы и те прибавляют в количестве. Не отстает и старая гвардия – седаны. Но все ли по-прежнему в «седанном царстве» при новых маркетинговых раскладах? Взяв для примера С-класс, мы исследовали, какова роль стильного авто – должность верного слуги для бизнесмена, или миссия надежного семьянина, всегда готового на самые смелые и трудные путешествия?
Проехав через полстолицы на полученном у дилера автомобиле, осматриваю его в условиях среды обитания. Передо мной белый Mercedes-Benz C220 4MATIC со стильными серыми дисками, слегка припорошенный темной взвесью слякотных зимних улиц большого города. К удивлению, седан не кажется грязным – благородные линии экстерьера безоговорочно доминируют над прочими мелочами. Он похож на озабоченного делового человека, который целый день мотался, улаживая свои дела, и чьи серые «Ричмонды» слегка запылились. Но герой все также полон сил и готов к новым свершениям. На что же можно рассчитывать, имея в помощниках полноприводную «цешку»?
Смотрим на старших
О том, что три седана С-, Е- и S-Классов нынешнего поколения здорово похожи между собой, не сплетничал и не умничал только ленивый. Злые языки поговаривают, что это от желания нынешних покупателей получить большой и модный автомобиль – похожий на флагмана – за меньшие деньги. Может быть, но что в этом такого странного? А главное, нужно просто вспомнить, что Mercedes-Benz, как бренд с большой историей, на данном этапе просто ударился в ретроспективу. Ну-ка, «загуглите» картинки экстерьера модельных линеек «Мерсов» с 70-х по 90-е? Улавливаете общие мотивы? И насчет схожести старых моделей одного поколения между собой? То-то же…
Если же говорить по сути, то дизайн C-Class с внутризаводским индексом W205 в сравнении с предшественником стал более округлым, даже чуть «дутым», но при этом более целостным. Каждая деталь, начиная с решетки радиатора и заканчивая зеркалами заднего вида, будто напечатана на 3D-принтере – настолько смелые они по своей сложности, настолько многогранны во всех смыслах. В размерах действующая «цешка» заметно подросла, став на 96 мм длиннее и на 40 мм шире прежней. Колесная база при этом увеличилась на 80 мм, и равна теперь 2840 мм.
С кормы немецкий седан выглядит вполне оригинально благодаря стильным трехуровневым слегка угловатым фонарям и интересной загогулине, покрытой хромом, в самом низу бампера. Традиционно багажник можно открыть как из салона, так и кнопочкой в районе подсветки номерного знака, ну с брелока, само собой. Сама крышка, выполненная из алюминия, по ощущениям очень легкая, благодаря этому и закрывается одним пальцем.
Черный шик
Салон нашего Mercedes-Benz выглядит еще интереснее, чем экстерьер. Все внимание с первых минут в машине привлекает черное торпедо, в котором отлично сочетается качественная кожа и темный матовый шпон. Как по мне, глянец визуально делает салон меньше, а общее неброское оформление добавляет глубины, как в добротной пейзажной картине классической школы. Круглые дефлекторы обдува двигаются с приятным потрескиванием фиксаторов.
Круги - символы бесконечности - тут повсюду.
Торпедо выглядит свежо, не теряя при этом классических ноток.
В органах управления на первый взгляд все традиционно и логично, но стоп – а где же рычаг КПП? Снова намек: бросай ты эти стандартные шаблонные мысли, это не рядовая машина, пойми, что здесь все может быть еще лучше! Действительно, традиционный рычаг АКП расположен здесь буквально под рукой: управление трансмиссией вынесено на правый переключатель за рулем. На левый возложены функции «поворотников», активации стеклоочистителей и фар. Само рулевое колесо, как и подобает автомобилям с трехлучевой звездой, обшито добротной кожей. Что касается его формы, то небольшой диаметр и ощутимая толщина обода настраивают на активный драйв, даже на парковке хочется крутить его «по-боевому», хотя вращается руль совсем по-граждански, буквально одним пальцем.
Часы в Mercedes-Benz - дань традиции.
Руль, обшитый перфорированной кожей, нельзя воспринимать спокойно, он все время намекает на драйв.
Ряд одинаковых клавиш можно нажимать как вверх, так и вниз.
На месте рычага КПП у нас многоуровневый джойстик информационно-развлекательной системы, который представляет собой «колесико», которое можно и крутить, и жать, и толкать. Прикрывает его невероятно стильно выгнутый пилон, на верху которого сенсорная панель с тремя механическими клавишами. Интересно, что с помощью этого «тач-пада» можно писать цифры номеров телефона, не отрывая глаз от дороги. Удобно, однако. На яркий и красочный экран, поселившийся на центральной консоли, нажать тоже можно, но эффект будет равен нулю – он не сенсорный. Очевидно это принципиальная позиция конструкторов, и проблемы в этом никакой нет, поскольку джойстик и кнопки на руле целиком заменяют «тач пад».
Посадка спереди глубокая, но в то же время удобная.
Сдержанный шрифт, цветной экран - сочетание модерна и классики.
Фирменное мультимедиа ярко рисует различные разделы меню.
Многоуровневый джойстик имеет три степени свободы.
О комфорте и удобстве посадки можно сложить целую оду. Настроить с помощью электроприводов водительское рабочее место можно в два счета. Знаете, в C-Class даже больше подкупает не удобство тканево-кожаных сидений, а продуманность всех мелочей. К примеру, мало в каком авто можно, двигаясь например по трассе, положить левый локоть на дверной подлокотник, правый – на центральный тоннель, и при этом продолжать контролировать руль, держа кисти обеих рук – на «три» и «девять» – на руле. Разве это так сложно сделать? Задние пассажиры получают здесь пару дефлекторов обдува и комфортное освещение для чтения. Галерку можно снабдить своей персональной зоной климат-контроля. Базовый объем багажника в 480 литров в нашей комплектации увеличить нельзя, хотя за доплату можно получить складывающуюся спинку.
На дверь вынесено не только управление стеклами и зеркалами, но даже открывание багажника.
На галерке места неожиданно много.
В ручках задних пассажиров спрятаны светодиодные фонарики для чтения в дороге.
Багажный отсек глубокий и вместительный, под полом спрятался компрессор и герметик для ремонта шины.
Тихо и недорого
У седанов Mercedes-Benz и дизельных двигателей очень длинная история дружбы. Сегодняшний 2,2-литровый силовой агрегат семейства BlueTEC является вершиной эволюции. Его класс энергоэффективности А+ - это лучше, чем у многих современных домашних гаджетов (согласитесь, непривычно сравнивать премиальный седан с ноутбуком, но таковы реалии). 170 лошадиных сил вроде как не поражают своим значением, а вот максимальный крутящий момент у нашего седана целых 400 Нм. Это как раз то, за что мы и любим дизельные двигатели. 7,4 секунды до первой «сотни» – очень приятный результат. Система «Старт-стоп» по умолчанию работает во всех режимах, кроме спортивного. Заявленный в городе расход топлива на уровне 5,5 литра в режиме Eco – тоже вполне недурственно. Этих цифр в самом деле легко можно достичь, если не увлекаться игрой с педалью акселератора. По трассе же C220 4MATIC «кушает» меньше 4,5 литров на 100 км – проверено.
Дизель работает почти бесшумно.
Вместе с турбодизелем трудится 7-ступенчатый «автомат», который передачи щелкает, как семечки. Что это значит? Да лишь то, что момент повышения, или понижения ступени даже по минимальной смене тона мотора в салоне можно не заметить. Да и в целом, звуковое сопровождение работы узлов и агрегатов здесь практически отсутствует: в экологическом и комфортном режимах в салоне полная тишина. И только в «Спорте» появляется приятный сочный рокот, который, в принципе, не свойствен дизелям. Но немцы смогли придать этому экономному мотору яркий, я бы сказал, премиальный звук.
Подвеска, двухрычажная спереди и многорычажная сзади, в сравнении с предшественником она стала немного жестче. Но при этом все же не утратила определенной плавности хода и сдержанности в звуках. Во-первых, благодаря отличной звукоизоляции даже большие ямы для пассажиров остаются где-то там, за бортом. Да и мелочи вроде стыков и участков брусчатки дальше колес и амортизаторов не передаются. О кренах в поворотах вспоминаешь только тогда, когда скорость подбирается к трехзначным значениям. Возможно, приятных впечатлений от подвески добавили также и высокопрофильные 16-дюймовые шины.
Даешь седаны!
Взглянув на статистику продаж Mercedes-Benz в Украине, в которой с громадным отрывом лидируют кроссоверы, и покатавшись на Mercedes-Benz C220 4MATIC, я понял: нашего человека нужно заново приучать к седанам. И новый C-Class, как эталонный образец – быстрый, экономичный и комфортный – легко бы справился с миссией агитатора за свое «седанное» братство.
