0 
Сегодня у нас на тесте младшенький из «Фордовского» семейства кроссоверов – Ford EcoSport. В его имени упрятаны два противоположных и часто взаимоисключающих принципа: экологичность и спорт. К какой стороне герой нашего теста ближе? Разбираемся вместе.
Из нескольких комплектаций Ford EcoSport, мы для недельного знакомства выбрали ST-Line. Пусть и каким-то техническим превосходством она не обладает, но по всем статьям выглядит более эффектно. Чем бы не повод к знакомству?
На спортивном STиле
«ЭкоСпорт» - это модель, которая хорошо знакома украинским автомобилистам. Компактный кроссовер выпускается с 2012 года, но машину недавно существенно обновили. Представители компании уверяют, что новинка получила 2360 новых деталей. Поверим. Ведь даже во внешности многое поменялось. Передняя часть авто получила новые фары головного света, возможность заказывать двухцветную окраску, сдвинувшуюся немного вверх решетку радиатора. Нашу ST-версию также отличают свой передний бампер, тонированная решетка и соответствующие комплектации шильдики.
Еще одна особенность, заметная спереди, о которой стоит упомянуть – это передняя аэродинамическая «губа» под бампером. Она выполнена из жесткого пластика и при контакте с неровностями может повредиться, своей «несгибаемостью» она существенно съедает дорожный просвет. Кстати, клиренс по умолчанию равен 190 мм, что для компактного переднеприводного автомобиля – отличный показатель.
В профиле машины выделяются стильные накладки на пороги и эффектные колесные диски. Кстати, в каталоге модели их представлено сразу восемь вариантов, размерностью от 16 до 18 дюймов. Основных цветов кузова доступно и вовсе 12, один из самых ярких – наш вариант с названием Blue Lightning.
С кормы EcoSport выглядит наиболее азартно: тонированная оптика, агрессивный задний бампер, спойлер на крыше и боковых стойках. Кстати, задача последних не столько добавить эмоции владельцу, сколько улучшить аэродинамику и снизить шумы в салоне. Непривычное решение в наши дни – это спрятавшаяся в правый фонарь ручка открывания багажника. Да и сама дверь открывается вбок – привет олдскульным внедорожникам из 80-90-х. В общем, уже непривычное и удобное решение.
Производимый на заводе Ford Romania в румынском городе Крайова, кроссовер отличается отличной подгонкой кузовных панелей. Некоторые производители приучили, что в бюджетном сегменте сложные сборные детали кузова могут между собой «контактировать». Но «ЭкоСпорт» - не тот случай.
Внимание на акценты
Спортивный настрой ощущается и внутри автомобиля. Все начинается с рулевого колеса, пухлого и по-боевому небольшого в диаметре, с создающей соответствующий настрой контрастной строчкой. Педали получили алюминиевые полированные накладки. В духе спортивных версий «Форда» оформлены и сидения, в комбинации кожи и алькантары.
На переднем кресле можно удобно усесться человеку даже с высоким ростом, но рослым будет не хватать длины выдвижного центрального подлокотника – он останется где-то внизу и несколько сзади. Дизайн щитка приборов знаком по другим моделям бренда. Несмотря на его полную «аналоговость», это никак не сказывается на читабельности информации даже на высокой скорости. Второй ряд имеет почти вертикальную посадку. Но благодаря тонким спинкам передних сидений ваш покорный слуга с ростом в 182 см, сидя сзади, в спинку водителя коленями не упирался.
Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем по логике головного меню и дизайну интерфейса аналогична другим моделям марки, например, действующему семейству Ford Focus. Среди возможностей – подключение смартфона через Bluetooth, отображение визуализации срабатывающих датчиков парктроника и пр. Кстати, парктроник – только задний, а камера заднего вида доступна только опционально.
По умолчанию багажный отсек принимает 356 литров поклажи. Интересно, что фальшпол имеет три положения: максимально низкий, приподнятый и наклоненный. В последнем варианте со сложенными спинками второго ряда образуется не просто пространство без ступеньки, а идеально ровная площадка. Панель фальшпола выдерживает до 300 кг. Временное запасное колесо находится на улице, под полом багажника.
В память о «Фиесте»
Ford EcoSport на нашем рынке оснащается несколькими бензиновыми моторами, а также дизельным двигателем. У нас на тесте – самая популярная модификация – со 125-сильным трехцилиндровым турбомотором, который также устанавливается на хэтчбек Fiesta. Вместе с ним работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Конечно, ожидать той прыти, что и на городской «пятидверке», не стоит. Машина заметно тяжелее. Разгон с места до 100 км/ч занимает около 11,5 секунды, чего вполне достаточно. Но сама динамика сопровождается задорным рычанием на высоких тонах и упором стрелки тахометра в красную зону на 6-6,5 тыс. оборотов. Так что с кроссовером точно не соскучишься.
Что касается замеченного нами аппетита, то он несколько отличается от паспортных данных. Вместо заявленных 6,4 литра мы укладывались где-то в 7 литров на 100 км пробега. При этом в городе расход редко опускался ниже восьми литров. Отыграться можно на трассе, но если не поднимать обороты двигателя выше 3000 об/мин. Тогда расходомер серьезно повышает значения.
Работу трансмиссии не заметить. Все бензиновые версии у нас имеют передний привод, только дизель на «механике» имеет компоновку 4х4. Ни спортивный обвес, ни достаточно оборотистый мотор не провоцируют испытывать внедорожные возможности. Его предел – это грунтовые дорожки к загородным конным клубам и другим местам активного отдыха. Такой оффроад ему по силам.
Подвеску со стойками «МакФерсон» спереди и скручивающейся балкой сзади несколько доработали, чтобы снизить мелкие вибрации и передачу реактивных реакций на руль и кресла пассажиров. Отмечу, что не самая мягкая подвеска с низкопрофильными шинами не любит только острые и мелкие ямки. С крупными неровностями и стыками асфальта она старается справляться, отвечая только интересно пластиковым «поклациванием» от своей работы.
Итого
Теперь Ford EcoSport – это не дешевый, это просто самый маленький кроссоверный «Форд», который и выглядит, и оснащен под стать своим старшим товарищам. Приятная стартовая цена и возможность получить элементы яркие отделки (руль от «Фокуса», ST-пакет и пр.) также добавляют авто характерности, которую все реже можно встретить у конкурентов. Мы ее распознали.
