0 
О каком новом обличье, казалось бы, мы говорим? Это же перелицованный «Шевроле», ничего нового. Отставить делать поспешные выводы! Такой Nexia мы еще не видели, это раз. Изменилась и техническая составляющая, это два. В салоне также есть сюрпризы – это три. Разбираемся дальше.
Интересная ситуация сейчас наблюдается в модельной линейке Ravon: и компактный хэтчбек R2, и средних размеров седан R4, и новая «Нексия» стоят почти одних и тех же денег. Почему так сложилась финансовая карта, даже в официальном представительстве точных ответов не дают. Думаем, что восток – все же дело тонкое.
Удачная смесь
Инженерная генетика точно существует. Иначе как назвать процесс скрещивания внешности седана и хэтчбека Chevrolet Aveo, в результате которой и получился герой нашего сегодняшнего теста. В ходе написания статьи я долго изучал фото «Нексии» и ZAZ Vida, с которой мы знакомились почти четыре года назад. Вся редакция сошлась во мнении, что крупные изогнутые фары головного света – более современное и актуальное дизайнерское решение. Также в передней части авто внимательный автомобилист обнаружит измененную решетку радиатора и бампер. В самой нижней его части, по соседству с «противотуманками» разместились дневные ходовые огни. Так что даже зимой загородом фары включать не обязательно.
Пару слов о зеркалах заднего вида. Ни их форма, ни форма корпусов с момента появления автомобиля не изменилась. Но они получили функцию обогрева и даже складывания из салона с помощью электропривода! Наши эксперименты показали, что эта функция работает одновременно четко и в +10, и в -7. Никаких заеданий на тестовой машине не обнаружено.
В зависимости от комплектации (всего у «Эрки» их четыре), автомобиль может быть обут в 14-, или 15-дюймовые колесные диски. Только в «топе» они легкосплавные. К хорошему привыкаешь быстро. Так же быстро привыкаешь к камерам заднего вида и парктроникам. Nexia R3 же учит контролировать габариты по боковым зеркалам и по салонному. Но если вы планируете эксплуатировать машину в большом городе, стоит задуматься о дополнительной установке датчиков парковочного ассистента.
Находим премиальные опции
Знаете, какая опция есть в «Равоне» и отсутствует почти во всех автомобилях с ценой до 30 тыс. долларов? Спереди в машине присутствует регулировка подголовников кресел по углу наклона. Сами же сидения – на уровне автомобилей конца «нулевых». Они мягкие, без выраженной боковой поддержки, но при этом с широкими диапазонами по регулировке, включая лифт. На нашем рынке даже в «топе» интерьер оформлен в сдержанных тонах – превалирует серый и черный пластик, темно-серая обивка.
Материалы имеют разную фактуру, имитацию «пупырок». Скучным салон точно не назовешь. Интересно, что на родном рынке предложен вариант с двухцветным торпедо (бежево-черный) и светлым салоном. Украинский импортер посчитал, что для нас это уже слишком. С учетом того, что основная категория покупателей – это корпоративные клиенты и молодые семьи, выбирающие первый автомобиль.
Мультимедийную систему современной не назовешь. Но и древней по своим возможностям она не является. Да, узкий монохромный дисплей поначалу смущает. Но возможность подключить по Bluetooth смартфон в роли телефона и носителя аудиофайлов, а также наличие разъемов AUX и USB возвращают меня в 2020 год. Четыре динамика выдают чистый, но «плоский» звук. Несколько решает вопрос игра с штатным эквалайзером.
Все же есть некоторые моменты, которые выдают в интерьере автомобиля некоторую старомодность. Или даже дух уходящей эпохи. Первый момент – это подстраивающиеся под форму емкости подстаканники. Сегодня такие встречаются только в премиуме. Второй видимый момент – это узкие карманы в передних дверях. Даже пол-литровая бутылка «минералки» там не поместится.
Объем багажника в походном положении равен 400 литрам. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 980 литров. Между багажником и салоном образуется существенный порожек. Под полом – полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.
Плюс одна передача
Выбирать силовой агрегат для «Равона» нельзя. Ему положен только бензиновый атмосферный двигатель S-TEC III объемом 1,5 литра мощностью 106 л. с. Такой же агрегат установлен на старшем Ravon R4. А вот выбор трансмиссий присутствует. В «базе» предложена 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Она знакома автомобилистам и по «Авео». Интересно, что как раз «автомат» изменился. Он получил дополнительную ступень, всего их теперь шесть. АКП GM семейства 6T30E устанавливается сегодня на многие модели концерна. С ним седан в струе.
Должен сообщить, что как раз появление высшей передачи позволяет немного экономить. По нашим замерам, в городе легко можно укладываться в 10-10,5 литра на 100 км пробега. На трассе же редко когда расходомер поднимется выше 7 литров. Неплохой результат для автомобиля бюджетного класса. К тому же, двигатель можно дооснастить газобаллонным оборудованием. 
Несмотря на кажущиеся скромные цифры мощности и максимального крутящего момента (141 Нм), динамика разгона до 100 км/ч занимает 13 секунд. При этом до 70-80-ти ощущается живенькая динамика, но дальше она спадает. Это значит, что в городском потоке можно легко держаться, никому не уступая. На трассе же при обгоне нужно быть внимательным, и рассчитывать дистанцию заранее.
Пару слов о ходовой части. Спереди установлены стойки «МакФерсон», а сзади – балка кручения. Схема классическая, и реакции на разного рода неровности у нее прогнозируемые. Самый нелюбимый тип неровности – мелкие ямки. Большие неровности и брусчатку автомобиль не боится.
Такой «Нексии» еще не было
Ravon Nexia R3 – достойный игрок в бюджетном сегменте. Он предоставляет своему владельцу хорошо проверенные агрегаты и ладно скроенный салон, в котором появилось несколько «фишек», которых не было в машине-доноре. Если же сравнивать с предыдущей, еще «кадетовской» Nexia, то разница вообще будет разительной. Земля и небо. 
