0 
Развернутый тест-драйв бюджетного седана Ravon R4 уже выходил на страницах нашего издания чуть больше года назад. Но тогда мы передвигались преимущественно по городу. В этот раз же выпала возможность испытать автомобиль в самых разнообразных условиях – от скоростной трассы до старых австро-венгерских дорог. За длинный трип у нас насобиралось несколько важных характеристик.
Черта первая. Свето-габаритная.
Маршрут путешествия пролегал со столицы во Львов через Луцк. Итоговая цель – матч группового этапа Лиги Европы при участии одной из украинских футбольных команд. Утренний выезд сопровождался краткими сборами. Кофе-пауза на одной из АЗС между столицей и Житомиром дала ответ на вопрос, почему мне удалось, не включив фары, проехать два поста полиции. В головную оптику встроены ДХО. Да, они не светодиодные, но хорошие галогенные лампы видны на большом расстоянии. На самом деле, я и не думал, что автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями.
Фары также полностью галогенные с интересной особенностью. Если ближний свет можно было бы отрегулировать и повыше, то дальний – настоящий бластер. Его дальности действительно могут позавидовать не только одноклассники, но и базовые комплектации машин подороже. При езде в ночном тумане выручала возможность опустить луч фар максимально вниз, что в сочетании с противотуманками давало неплохую видимость.
Стеклоочистители почти не оставляют мертвой зоны у водительской стойки, один сантиметр даже за зазор мы считать не будем. Правда, их работа сопровождается некоторым звуком. Остальные стекла можно очистить от влаги и запотеваний с помощью обогревов (для заднего стекла и боковых зеркал), или кондиционера.
Черта вторая. Посадочная.
Главный и сразу при посадке ощутимый плюс салона – это велюровая обивка кресел. Она сильно теплее по восприятию, чем обычная ткань, и тем более кожа. Даже когда забортная температура составляла +2…+3 градуса по Цельсию, искать кнопки обогрева передних кресел не хотелось, не было такой необходимости. К посадке у рослых водителей могут быть некоторые претензии. Кресло имеет регулировку по высоте, вместе с ним одновременно меняется и угол наклона подушки. Опущенное максимально вниз кресло сильно наклоняет подушку вперед – не самая удобная комбинация. Отчасти решает проблему наличие регулировки руля по высоте. Также в дальней дороге не хватало подлокотника.
На втором ряду троим взрослым будет тесновато в плечах, но перед коленями всегда будет оставаться запас свободного пространства в районе 10 сантиметров. Что касается багажного отделения, то его объем равен 543 литрам. К тому же, при необходимости его вместительность можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья – хоть всю сразу, хоть по частям в пропорции 60:40. Под полом багажника расположилась запаска на стальном диске.
Черта третья. Музыкально-развлекательная.
Штатный инфотеймент в принципе одной из самых доступных машин на рынке способен и развлечь водителя, и не позволить ему отвлекаться от дороги. Что же в его обойме? Во-первых, интуитивно понятное подключение мобильного телефона по Bluetooth с возможностью на экране мультимедиа просматривать последние вызовы. Экран, конечно, небольшой, но все равно более доступный, чем спрятанный в кармане смартфон. Головное устройство также может считывать с телефона аудиофайлы.
Для расширения ассортимента проигрываемых треков можно привлечь USB-порт. К тому же, он может использоваться для зарядки смартфонов. Само качество звучания музыки не вызывает вопросов. Ожидаешь от четырех штатных динамиков меньшего.
Черта четвертая. Двигательно-экономная.
Ravon R4 на всех рынках предлагается с одним двигателем – бензиновым объемом 1,5 литра и мощностью 106 л. с. В зависимости от пожеланий покупателей, он может агрегатироваться механической, или автоматической трансмиссией. У нас на тесте – версия с 6-диапазонныой АКП. Кстати, как раз коробку можно отнести к сильной стороне данного тандема. Сам двигатель имеет довольно скромный максимальный крутящий момент в 134 Нм, но готов работать на газу.
Коробка передач же благодаря большому количеству ступеней позволяет держать мотор в оптимальном диапазоне оборотов, что сказывается и на динамике, и на аппетите. Так, если по трассе «держать» 110-115 км/ч, то средний расход не превысит 6,2-6,3 литра на 100 км пробега. Как для «автомата», то очень хороший показатель. Важно также помнить, что машина легко потребляет бензин «92-го» сорта. В городе машина в среднем потребляет 7,5-8 литров. При необходимости можно воспользоваться ручным режимом КПП.
Черта пятая. Подвесочно-заключительная.
Скроенная по достаточно простой схеме ходовая (стойки «МакФерсон» спереди и балка кручения сзади) на поверку оказалась достаточно комфортной. Обратная сторона медали – некоторая валкость в поворотах. Но в сочетании с 15-дюймовыми колесами седан позволяет не бояться неровностей – как мелких, так и больших.
Ravon R4 в «топе» стоит немногим больше 297 000 гривен. «База» на 30 000 гривен дешевле. «Много автомобиля за мало денег» - так когда-то жители западноевропейских стран отзывались о советских автомобилях. С уверенностью можно сказать, что к «Равону» это правило так же применимо. Но оно еще и расширено неплохим оснащением, пассивной безопасностью, а также топливной эффективностью.
