0 
В полку бюджетных седанов на украинском рынке прибыло! Я всегда с интересом воспринимаю появление у нас новых доступных машин, которые могут завоевать звание «народных». Посмотрим, для чего же годится новый Ravon R4, тем более что список его оснащения выглядит очень внушительно.
Знакомство с машиной началось с осложнений. «Самое труднопроизносимое имя из всех протестированных мной машин», – признался я себе уже через полдня езды по Киеву. Проблема была бы малозаметной, если бы мне не приходилось повторять марку и модель по десять раз на дню – на стоянке, у супермаркета, у работы, возле дома. Все интересовались машиной, но никто не смог угадать ее имя. Но я не уставал рассказывать, потому что мне было о чем поведать интересующимся. Теперь пришла и ваша очередь, наши уважаемые читатели.
Знакомый товарищ
Ravon R4, собранный на автомобильном заводе GM Uzbekistan, является почти точной копией интернациональной модели американского концерна Chevrolet Cobalt. Внешние отличия почти не заметны, дизайнеры немного изменили верхнюю часть переднего бампера с интегрированной решеткой радиатора, спереди и сзади поменяли эмблемы, да собственно и все. Автомобиль имеет почти 4,5 метра в длину, полтора в ширину и 1,7 метра в высоту, так что его можно по праву считать полноценным игроком С-класса. Колесная база в 2620 мм используется максимально удачно, потому что места у пассажиров и в багажном отсеке достаточно много.
Экстерьер «Равона» в топовой комплектации Elegant отличается от более доступных версий передними противотуманными фарами, хромированной окантовкой вокруг решетки радиатора, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и пр. В общем же внешний облик авто резковат, с острыми гранями и прямыми подштамповками на дверях и обвесе. Интересно, что ближайшие конкуренты R4 также не отличаются сдержанным и гармоничным дизайном. Видимо, такова специфика игры в сегменте.
Восходящая корма, которая визуально удлиняет автомобиль, может сыграть с водителем плохую шутку, потому что она ограничивает обзор назад. Так что владельцу придется перво-наперво привыкнуть к габаритам машины. К счастью, боковые зеркала велики по площади и имеют правильную, почти прямоугольную форму, что существенно помогает при парковке задом. Из мелочей, которые приятно видеть в машине с базовой стоимостью меньше девяти тысяч долларов – веерные форсунки омывателя лобового стекла, которые распыляют моющее средство эффективнее, чем обычные сопла.
Простота на границе с хай-теком
Медленно открыл дверь и принюхался... Удивительно, но в салоне стоит исключительно типичный запах нового авто. Едкий синтетический «аромат», как у некоторых бюджетных одноклассников, не ощущается. Двери открылись очень широко, так что на водительское место можно сесть почти прямо, не сгибаясь. Водительское кресло с продольной регулировкой, настройками по высоте подушки и углу наклона спинки.
Кресла простой формы обеспечивают неплохой комфорт.
Светлый салон визуально увеличивает пространство.
В сочетании с регулируемой по высоте рулевой колонкой это позволяет неплохо устроиться за рулем. Правда, водителям с ростом 185 см и выше нужно будет или тянуться руками к рулю, или ближе подвигаться к педалям. На галерке места безоговорочно хватит двум взрослым, третий в принципе тоже поместится, но будет чувствовать дефицит места в плечах. Светлая ткань обивки кресел и дверных карт визуально делает салон более просторным. Но некоторые покупатели все же желают более привычный и менее маркий темный цвет и, как мне объяснили в автосалоне, с недавних пор и он появился в списке оснащения.
Электростеклоподъемники доступны почти во всех комплектациях.
Управление светом выведено на отдельный блок.
На втором ряду благодаря большому углу наклона спинки много места над головой даже у рослых пассажиров.
Щиток приборов выглядит задорно, напоминая мотоциклетную комбинацию. Информация с монохромного электронного спидометра и борткомпьютера считывается хорошо даже на большой скорости. Интересно, что простая «двухдиновая» мультимедийная система, родом как будто из начала «нулевых», умеет очень многое. Так, для нее не составляет труда воспроизвести аудиофайлы с носителей данных, подключенных через USB или AUX. Через нее можно даже говорить по телефону, подключенному к машине через Bluetooth. Как и в машинах классом выше, аудиосистема умеет запоминать последние вызовы, читать телефонную книгу. Связь с концерном GM в «Равоне» вы не потеряете хотя бы потому, что имя автомобиля при подключении по Bluetooth обозначено как Chevrolet.
Незамысловатый рычаг КПП скрывает за собой небольшую полочку.
Щиток приборов небольшой, но читается легко.
Двухдиновое головное устройство может и музыку проигрывать, и с телефоном дружит.
Также из приятных опций можно отметить подогрев передних сидений, встроенные зеркала в солнцезащитных козырьках и пр. Очень неплохо продуманная эргономика лишь один раз дает сбой – регулировка зеркал заднего вида размещена в самом углу передней двери, и туда нужно тянуться.
В перчаточный ящик как раз помещаются документы формата А4.
Багажный отсек объемом 543 литра покоряет малой погрузочной высотой, почти отсутствующим порогом и правильностью формы. К тому же, при необходимости его вместительность можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья – хоть всю сразу, хоть по частям в пропорции 60:40. Под полом багажника я нашел запасное колесо – на стальном диске, но полноразмерное.
Жми на газ!
А что у вас, ребята, под капотом? Ravon R4 и здесь молодцом: отрадно, что до «джиэмовского» седана не добралась мода на даунсайзинговые силовые агрегаты. Машину приводит в движение нормальный 1,5-литровый бензиновый мотор, без турбины, но с мощностью в 106 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 134 Нм. Трансмиссий на выбор две – 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая. Тестовый автомобиль оборудован коробкой-«автоматом». С ней «Равон» расходует в смешанном цикле около 7,5-8 литров на 100 км пробега. Экономически приятно, что двигатель с легкостью переваривает топливо с октановым числом выше 91. Значит, и А-92 подойдет.
«Равон» с АКП разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды. Пусть показатель и не рекордный, но делает это машина очень задорно, с вызывающе дерзким звуком. Стрелка тахометра взмывает под красную зону, касается отметки 4500-5000 об/мин, и ненадолго опускается, когда трансмиссия повышает передачу на одну вверх. Для трудных участков дороги и интенсивного разгона существует и ручной режим. Но пользоваться им не очень удобно, клавиши переключения ступеней расположены на рычаге КПП, так что одну руку постоянно нужно держать не на руле.
Подвеска у героя нашего тест-драйва по своей схеме проста, как мир – спереди стойки «МакФерсон, сзади полузависимая балка кручения. Но эффект, который она на меня произвела, просто впечатляющий! Ходовая в меру сбитая, расхлябанной ее не назовешь. Но в то же время на украинских неровностях она обеспечивает невероятный для своего класса комфорт. Подумайте только, за неделю теста мне ни разу не удалось «пробить» подвеску. Журналистам нашего издания даже показалось, что R4 может в плане комфортности подвески на равных конкурировать с давним игроком рынка – Renault Logan. Тормоза очень мягкие и нежные, не отличающиеся особой отзывчивостью, но их вполне хватает для спокойной езды.
Феноменально!
Не замечающая ям комфортабельная подвеска, нетребовательный к марке топлива экономичный мотор, приличный список опций редко встречаются в автомобиле стоимостью 10 000 долларов. Но седан Ravon R4 доказывает, что это реальность, феноменальная реальность. В свою очередь, дефицит новых «Равонов» в автосалонах и повышенный спрос доказывают, что украинцы с пониманием встречают новинку. Мы подтверждаем: этот легкий ажиотаж имеет под собой все основания.
