Тест-драйв ЗАЗ Vida с ГБО: газ нам в помощь

4897

Все больше и больше украинцев переводят свои бюджетные (и не очень бюджетные тоже!) автомобили на сжиженный газ, желая сэкономить побольше личных средств. Время от времени появляются и заводские версии битопливных авто. Сегодняшняя новинка интересна вдвойне – этот автомобиль отечественный!

Всегда интересно и приятно опробовать новый украинский продукт (пускай на этот раз перед нами лишь новая модификация хорошо знакомой машины). Ведь патриотизм и желание поддержать отечественного товаропроизводителя в этом случае подкреплены весьма демократичной ценой.

Хороший знакомый

ЗАЗ Vida хорошо знаком украинским покупателям, ведь выпускается он уже более трех лет. Наша вишневая газифицированная «Вида» внешне почти не отличается от своих бензиновых собратьев. Лишь внимательный глаз может заметить заправочную горловину в правой нижней кромке заднего бампера, но стопроцентно выдает секрет нашего авто большая желтая треугольная наклейка на заднем стекле.

Скромность украшает

Салон автомобиля, также ничем не отличается от бензиновой версии. Та же высокая посадка, те же кресла с коротковатой подушкой, те же качественно собранные панели и тот же не самый мягкий пластик для них…

Битопливная «Вида» существует только в средней комплектации Comfort, которая в себя включает водительскую подушку безопасности, крепления детских кресел Isofix, кондиционер, регулировку руля по высоте, электропакет, подогрев заднего стекла и боковых зеркал и пр. Отметим, что в дальней дороге пассажирам тестовой машины очень недоставало музыки, хотя за настоящих новоиспеченных владельцев можно скорее порадоваться.

Комплектация Comfort хоть и не предусматривает магнитолу, но включает аудиоподготовку, представляющую собой четыре инсталлированных динамика и антенну с соответствующей проводкой. Очевидно, учитывая широкий круг потенциальных покупателей «нашемарки», производитель оставил тут каждому свободу выбора: кто-то купит простенький медиаресивер «под флешку», а кто-то готов раскошелиться на медиацентр формата 2-DIN с цветным дисплеем, навигатором, Bluetooth и пр.

Отличить газовую версию «Виды» из салона можно только по круглой «таблетке» панели управления ГБО, которая, кстати, расположена не в самом удобном месте – слева от рулевой колонки, и чтобы ее увидеть необходимо либо крутить «баранку» в сторону, либо наклоняться влево от руля. Впрочем, перенести этот пультик в другое место скорее всего не составит большого труда, главное – согласовать этот момент с дилерским центром для сохранения заводской гарантии на машину и ГБО в частности.

Управление газом интуитивно понятно тем, кто хоть раз ездил на машине с ГБО. Если сверху горит зеленый диодик, значит мы едем на газе, а когда он мигает – авто временно использует в качестве топлива бензин и вскоре перейдет на газ (после прогрева мотора до температуры порядка 60 градусов). При постоянном движении на бензине, когда это топливо сознательно выбрано водителем (например, если газовый баллон опустошился), данный индикатор горит постоянным светом. Индикаторы в нижней полусфере говорят о количестве пропан-бутановой смеси в баке.

Отрадно, что ваш покорный слуга с ростом 183 см без проблем уместился в кресле водителя, при этом на галерке ему также хватило места. Сложить спинки второго ряда в пропорции 60/40 можно только из салона. Большой и вместительный багажник (400 литров в походном положении) имеет правильную, почти прямоугольную форму, которая позволяет удобно размещать не только относительно бесформенные сумки, но и вполне громоздкие ящики. Так как под полом спрятался тороидальный баллон для газа, то запаску заменили ультрамаленькой «докаткой».

Ей, кстати, нашли удачное место – на левой боковине багажного отсека. А вот место для заправочного клапана газового баллона выбрано не столь удачно – он быстро пачкается в виду своего расположения вблизи дороги и заднего колеса, которое бросает на горловину воду и грязь. Но разместить клапан под лючком бензобака, как это делают на Lanos или Logan, у Vida не получилось в виду неподходящего материала платформы, которая окружает бензиновую горловину.

Едем дальше, платим меньше

Усаживаемся за рулем седана поудобнее, ведь путь нам предстоит неблизкий – конечным пунктом назначен Луцк (местные утверждают, что в цвету абрикос и вишен замок Любарта особенно красив), и отправляемся на заправку. Сомневающиеся члены экипажа предлагали кроме полного бака газа (от пустого до отсечки получилось 36 литров, около 15% объема баллона оставили ненаправленным под газообразную фракцию пропан-бутана) заправиться еще и бензином (как-никак более 400 км в одну сторону).

Бензином мы конечно заправились, но не для страховки, а для того, чтобы двигатель мог кратковременно использовать его при каждом запуске мотора. Выезд из мегаполиса пришелся на пятничное «освобождение Киева», поэтому перед свободной и ровной львовской трассой пришлось подергаться пару десятков километров по пробкам. Несмотря на механическую трансмиссию «Виды», неплохо сбалансированные мотор и коробка позволяли нечасто переключаться в тянучках, а от аномальной апрельской жары спасал кондиционер.

На трассе машина ведет себя хорошо, не рыскает по дороге, даже при наличии волн не пытается уйти с курса. Хоть мощностные тесты «Виды» и показывают некоторую разницу в «лошадках» на газе и бензине, на ходу она не заметна. Опережая фуры и автобусы, часто даже не приходится переходить на низшие передачи – запаса мощности достаточно, чтобы быстро ускориться со 100 до 120 км/ч. Запаса мощности мотора (84 л. с. на бензине) более чем достаточно для езды по одной из лучших украинских автотрасс: как мы не старались придерживаться допустимой правилами дорожного движения отметки в 110 км/ч, стрелка неумолимо ползла вверх.

Теперь о самом интересном – о расходе топлива. С учетом езды по пробкам, транзитным плутанием по Ровно и скоростным броском по трассе (редко сбрасываясь ниже 110 км/ч), калькулятор нам показал расход на уровне 9 литров на «сотню». Яркий и вполне достойный пример расхода в смешанном цикле для 1,5-литрового мотора, не обремененного сверхновыми и суперсложными системами. На обратном пути эти показатели стали еще приятнее – 8,9 литра на 100 км пробега.

Надо отметить, что наша машина еще не прошла обкатку, да и при езде по дорогам регионального значения с меньшей скоростью топливная экономичность будет еще интереснее. Езда на бензине позволит вам сэкономить от 0,8 до 1 литра на «сотню», в зависимости от режима (трасса/город), но цена на топливо отличается более, чем на 60%!

Что касается стоимости автомобиля, то наша «Вида» обойдется покупателю 281 750 грн. Та же комплектация, но исключительно на бензине, стоит 279 300 грн. Эта разница в 2000 гривен окупится буквально за месяц-полтора.

Надо брать!

По мнению редакции, с такой ценой и топливной экономичностью битопливная ЗАЗ Vida скоро станет настоящей убийцей чисто бензиновой модификации. Судите сами: стоимость топлива меньше, при заправке обоих баков пробег увеличивается почти в два раза – одни преимущества!

Техническая сторона вопроса

На ЗАЗе установлено газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянского бренда BRC. Интересно, что блок управления двигателем, произведенный и разработанный в Украине, общий и для бензина, и для газа – на других автомобилях обычно это два отдельных устройства. Сердце ГБО – газовый редуктор – также от компании BRC, газовые форсунки установлены pan¬jet, а 43-литровый торроидальный баллон марки Certools.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно