0 
Кому-то он покажется тесным, медленным и совсем без багажника. Но новый Suzuki Jimny душевный и фановый! Этим многое сказано. Журналисты нашей редакции попытались откинуть эмоции (хоть это и было очень трудно), и проанализировали поведение внедорожника на трассе, в городе и на бездорожье. Какая же из трех стихий ему ближе?
Украинская презентация нового Suzuki Jimny раскрыла все прелести новинки на самом суровом бездорожье – среди камней, раскисшей глины и крутых карпатских серпантинов. Но тогда же закрался большой интерес о том, каков же новый «Джимник» на трассах. На этот раз мы проверили все.
Heritage, значит, наследие
Насколько же милым и ламповым воспринимается новый Suzuki Jimny, это даже трудно передать словами. Отсылки к автомобилю 70-80-х годов во внешности встречаются на каждом шагу. Круглые фары, прямоугольная и плоская решетка радиатора, как бы отдельно стоящая крыша, встроенные в бампер задние фонари – все это вместе и формирует ту «милоту», за которую машине можно простить скромность внутренних габаритов и недочеты в эргономике.
Топовая комплектация, в которой и выполнен тестовый автомобиль, внешне отличается легкосплавными колесными дисками, омывателями фар и светодиодной оптикой, которая имеет автоматический режим света. В «базе» фары галогенные. Стеклоочистители спереди и сзади почти не оставляют мертвых зон, и очищают зону, в которой расположены датчики систем активной безопасности.
Дела с габаритами у «джимника» обстоят очень интересно. Мы привыкли, что от поколения к поколению новые автомобили «раздувает». С героем нашего теста такой номер не прошел. В сравнении с предшественником, длина сократилась на целых 5 см (до 3645 мм), одновременно с этим ширина выросла на 45 мм (до 1645 мм), а высота — на 20 мм (до 1725 мм). Так что машина уверенно приближается к настоящему геометрически правильному «кубику». Контролировать габариты авто помогут большие зеркала заднего вида и широкое окно в задней двери. Ни камер, ни парковочных ассистентов в «малыше» не предусмотрено.
Дорожный просвет также подрос, на 20 мм. 210 мм клиренса в сочетании с уникальными углами въезда и съезда (37 и 49 градусов соответственно) не оставляют конкурентам шансов на любой сложности и труднодоступности бездорожье. Добавим сюда крепкие бамперы из неокрашенного пластика, и получаем настоящий вездеход.
Для маленькой компании
Говорить об изобилии свободного пространства в салоне «Сузуки» не приходится. Но и требовать его от кей-кара было бы не правильно. Спереди легко поместятся два взрослых средней комплекции. Широкоплечие водитель и пассажир будут толкаться локтями. Кресло водителя регулируется механически, и только в четырех направлениях. Оно само по себе довольно мягкое, и вместе с тем обладает достаточной боковой поддержкой.
Прямоугольные формы - дань моде 80-х.
Главная проблема посадки высокого водителя – ограниченное пространство для ног. Рулевое колесо регулируется только по высоте, так что и тут придется приспосабливаться по месту. К небольшим недочетам эргономики стоит отнести вынесенные на центральную консоль кнопки электростеклоподъемников и очень маленькие солнцезащитные козырьки.
Передние кресла можно сдвинуть вперед чтобы облегчить посадку на второй ряд.
Возле селектора АКП - рычаг раздаточной коробки.
Пробраться на второй ряд легко, передний ряд кресел сдвигается почти до торпедо. Задний диван полностью ровный, и рассчитан на двоих человек. Конечно, высоким седокам там будет некомфортно из-за высоко расположенного пола. Но наш тест-драйв показал, что даже на дальнее расстояние там можно путешествовать вдвоем. Правда, с галерки регулярно звучали просьбы сделать паузы на кофе и «на поприседать».
85 литров – это значение объема багажного отсека в походном положении. Называть его даже маленьким язык не поворачивается, он почти отсутствует. Под полом расположился небольшой органайзер. Если сложить спинки второго ряда (которые обшиты пластиком) , то получим квадратный отсек объемом 830 литров. Запасное колесо разместилось на двери снаружи. Кстати, как арз по третьей двери и чувствуется страна происхождения модели. Ведь при правостороннем движении для ее открытия нужно заходить со стороны дороги.
Такой багажник отрадно наблюдать.
Ретроэлементы в интерьере встречаются часто: имитация крепления приборной доски винтами, два раздельных колодца приборов с оранжевой подсветкой, ручка для пассажира на торпедо, металлические выштамповки под карманами на дверях и пр. Высокая эффективность климатической установки объясняется двумя факторами. Во-первых, салон небольшого объема просто прогреть. Во-вторых, внедорожник может похвастаться отличной герметизацией всех дверей. В этом классе такое встретишь нечасто. Мультимедийная система украинским пользователям хорошо знакома по старшим моделям – кроссоверам Vitara и SX4. Она поддерживает поддержку «яблочного» и «андроидного» сервисов, и имеет штатную встроенную навигацию.
Функционирующее цифровое радио - редкость на украинском рынке.
Полтора делим на четыре
Новому автомобилю – новый силовой агрегат. Им стал 1,5-литровый бензиновый мотор с индексом K15B. Его мощность и максимальный крутящий момент равны 102 л. с. и 130 Нм соответственно. Если выбора моторов не предложено, то трансмиссий представлено две – 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонный «автомат». На тестовом автомобиле установлена как раз АКП. 
Аэродинамика милого «кубика», небольшое количество ступеней и скромная мощность двигателя отрицательно сказываются на аппетите. Так, на скорости 100 км/ч обороты двигателя держатся на уровне 3200 об/мин, а расход топлива составляет около 7,8-8 литров на 100 км. В городе расходомер фиксируется на значении 8,5-8,6 литра. Конечно, на бездорожье потребление топлива может увеличиваться в разы. Конечно, с оборотами мотора увеличивается и уровень шума в салоне. До 110-120 км/ч он не надоедает, и в разговаривать с пассажирами заднего ряда можно легко.
Во внедорожный арсенал Suzuki Jimny входят подключаемый полный привод на мостах с понижающим рядом в «раздатке», система помощи при спуске, и имитация межколесной блокировки с помощью умной системы курсовой устойчивости. Феноменальная проходимость подтверждается жесткой рамной конструкцией и узкой колеей.
Зависимая пружинная подвеска всех колес непробиваемая на неровностях бездорожья, но несколько грубая и жесткая на городских, острых ухабах. При незагруженной корме на лежачих полицейских заднюю ось буквально подбрасывает. Правда, мелочи в духе стыков асфальта и волны ходовая игнорирует. Конечно, большие хода подвески имеют и обратную сторону медали – заметную склонность к кренам.
Последний из…
Так и хочется сказать, что Suzuki Jimny – это последний «трушный» внедорожник со всеми вытекающими, как в плюс, так и в минус. Но все же есть еще парочка игроков на рынке. Не конкурентов, не одноклассников, но игроков одной лиги. Но «Джимни» при этом имеет самый демократичный ценник. От того он и ближе к клиентам.
