0 
Обновленный кроссовер Suzuki Vitara, с которым мы знакомились в самом конце зимы на официальной презентации, попал на недельный тест-драйв в нашу редакцию. Главное новшество – 1,0-литровый бензиновый двигатель, который заменил базовый мотор объемом 1,6 литра. Наш скепсис по поводу возможностей новинки почти полностью разрушился. Но что же осталось?
Лет десять назад владельцы «фулл-сайз» клеили на свои авто наклейки, что двухлитровым бывает лишь сок. Нам очень интересна их реакция на тот факт, что автомобиль с литровым мотором может больше, чем многие мастодонты. И не только в вопросе экономии топлива и вредных выбросов. Но только ли парой «мотор-коробка» ограничиваются нововведения?
Добавить диодов
Что рестайлинг меняет чаще всего? Бамперы и оптику. Но в Suzuki решили обойтись минорным обновлением, и видоизменили исключительно наполнение фар и фонарей. Так, задние фонари стали однотонными, красными, и полностью светодиодными. Фары головного света получили для «ближнего» светодиоды, а за «дальний» по-прежнему отвечают галогенные лампы.
В остальном же во внешности изменений еще меньше. Передний бампер получил более массивные хромированные элементы вокруг дневных ходовых огней, решетка радиатора получила широкие вертикальные полоски-«клыки» взамен горизонтальных линий. 17-дюймовые колесные диски не изменили свой размер, но получили новые варианты рисунка.
Минимальный дорожный просвет в 185 миллиметров – это средний показатель в классе. Но этого значения в сочетании с очень небольшими свесами хватает для того, чтобы уверенно себя чувствовать вне дорог общего пользования. К тому же не зависимо от версии, нижние кромки бамперов, пороги и накладки на колесные арки выполнены из неокрашенного пластика. Крышка багажника и двери все такие же легкие и имеют определенную специфику закрывания, нужно не бояться хлопать посильнее.
Для рук и для глаз
В салоне японского кроссовера изменений куда больше. Самым ожидаемым обновлением стало, пожалуй, появление подлокотника с небольшим боксом для мелкой поклажи. Подлокотник хоть и не регулируется по вылету, но имеет достаточную длину, чтобы до него не нужно было дотягиваться. Некоторые изменения произошли и с материалами отделки.
Обновились не только материалы отделки, но и форма панелей.
Приборный щиток обзавелся цветным дисплеем.
Так, верхняя часть торпедо (та, что обрамляет воздуховоды и часы) стала мягкой. Также изменилась обивка кресел, доступна алькантара с прострочкой «в ромб». Жалко, что в автомобиле только один разъем USB. Мультимедийная система Bosch с 7-дюймовым экраном уже давно поддерживает беспроводные «андроидный» и «яблочный» протоколы связи. В ее функционировании изменений не замечено. Щиток приборов получил новый 4,2-дюймовый цветной дисплей, на который выводится статус работы систем активной безопасности.
Управление всеми системами безопасности вынесено в отдельный блок.
Есть и менее заметные доработки. К примеру, изменилась конструкция ограничителей дверей, что серьезно облегчило закрытие. Не нужно хлопать с второй-третьей попытки. Кстати, крышки багажника такой апдейт не коснулся. Представители официального импортера сетуют на то, что не все их рекомендации и пожелания по усовершенствованию машины были учтены производителем. Видимо, исправлены самые приоритетные.
По умолчанию багажный отсек умещает 375 литров. Если опустить фальшпол и сложить спинки второго ряда, то получим уже 710 литров. Загрузка по крышу составляет 1120 литров. Под полом – временное запасное колесо и домкрат.
Турботройка
Обновленный Suzuki Vitara получил один новый силовой агрегат – бензиновый 1,0-литровый 3-цилиндровый, с индексом K10C, выдающий 111 л. с. мощности. Он пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику», с которой прошлый раз у нас была на тесте «Витара». На скоростях до 70-80 км/ч автомобиль хорошо «подрывает» и даже намекает на определенный азарт. Но если доходит дело до загородных путешествий и скоростей повыше, то запас сильно слабеет. Надумав обгонять, нужно не бояться давить на педаль газа и тогда 6-ступенчатый «автомат» понизит передачу на пару ступеней, и кроссовер побежит вперед. Пусть не очень быстро, но уверенно.
Если кратко, то 1,0-литровый «трехцилиндровик» очень любит обороты. До 2000 об/мин его лучше не беспокоить. Если предвидится обгон, лучше в ручном режиме, или резким нажатием на педаль акселератора опустить передачу на 1-2 ниже, чтобы маневр не затянулся. А вот уровень шумности и виброизоляция нового мотора на достойном уровне. Водитель, незнающий, что под капотом прогретого авто, никогда не определит количество цилиндров. Браво, японские инженеры. И это безо всяких балансирных валов и «уравнителей» на коленчатом валу.
В самой простой комплектации автомобиль предлагается с «литрушкой» и 5-ступенчатой "механикой", и приводом только на переднюю ось. Также существуют варианты с полным приводом, как наш тестовый автомобиль. У трансмиссии есть четыре режима – «Авто», «Снег», «Спорт» и «Lock». Последний имитирует межосевую блокировку, распределяя крутящий момент поровну.
Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и балкой сзади по своему характеру очень энергоемкая и упругая, но шумноватая. Характер ее работы смело можно сравнить с одним очень популярным у нас французским кроссовером. Действительно, она хорошо подходит для не всегда идеальных украинских дорог.
Добрая традиция
Обновленный Suzuki Vitara получил большой список систем активной безопасности, освежился внешне и стал опрятнее внутри. Но он сохранил главное – свою отличную всеядность дорожного покрытия, полный привод и демократичный прайс, что также очень важно.
