Тест-драйв Citroen Spacetourer: Серый кардинал

На чем бы вы поехали в дальнее путешествие на ралли, когда ваш автомобиль – это не просто транспорт, но еще и передвижной штаб пресс-центра собственного издания? Конечно, на вместительном минивене. Для поездки на Leopolis Grand Prix мы выбрали новинку сезона от Citroen. Как же Spacetourer справился с возложенной на него задачей?

Многие знают, что увлечение моих последних лет – это посещение и участие в фестивалях классических автомобилей. Как же я мог пропустить Leopolis Grand Prix – крупнейшее в Украине ралли на классических автомобилях? Предыдущие годы я посещал данное мероприятие на ретроавто, но пополнение в семье и рабочие моменты заставили в этот раз выбрать для поездки большую машину. Минивен Citroen Spacetourer неплохо справился с ролью чартерного транспорта. За что мы не раз благодарили «француза» и за что – хотели пожаловаться?

Вопросов нет!

Наш тестовый Citroen Spacetourer при первом знакомстве вызвал у нас несколько вопросов. Во-первых, в техпаспорте название модели записано как Jumpy, а по сути – это Spacetourer. Дело в том, что грузопассажирский фургон так и называется, наша же пассажирская комплектация получила собственное имя. Второй вопрос – это цвет машины. В списке опций она значится, как «Песочный металик», но выглядит машина серой. В сервисном центре МВД же, не долго думая, песочную машину обозвали желтой. Но от этого нам хуже не стало. Всего же в цветовой гамме присутствуют девять различных цветов.

Внешность машины во многом перекликается с новинками бренда – С3, С4 Cactus и пр. благодаря широкой решетке радиатора, зауженным фарам головного света со сложной «начинкой», общими милыми кругленькими формами. 17-дюймовые колесные диски придают машине легковой шарм. Spacetourer доступен с тремя вариантами колесной базы. L1 имеет длину 4606 мм, L2 с длиной 4956 мм мы опробовали, а общая длина L3 равна 5306 мм.

Наш минивен имеет четыре двери – пару передних, одну боковую справа и заднюю цельную. За доплату покупатели могут получить еще и левую сдвижную дверь, а при желании оснастить их еще и электроприводами и доводчиками. Если вам не очень подходит цельная дверь багажника, также существует и вариант двухстворчатых дверей с раздельными дворниками и подогревом. С максимальным количеством дверей машина уже ближе к бизнес-шатлу, в нашей же модификации она больше тяготеет к вместительному семейному автомобилю, в котором «все должно возиться с собой».

Как в театре

Салон автомобиля также обтекаем и скромен в формах, как и экстерьер французского минивена. Торпедо оформлено в серо-черной цветовой гамме, материалы на вид строги. Перед водителем расположился аналоговый щиток приборов с монохромным экраном бортового компьютера. Отмечу, что широко расставленные циферблаты спидометра и тахометра читаются хорошо в любом положении руля. Простая на первый взгляд мультимедийная система, лишенная цветного экрана, дружит со сматрфонами и различными носителями аудиофайлов. Под головным устройством вытянулся блок управления двухзонным климат-контролем. На ходу не совсем удобно тянуться к правому блоку клавиш. Простая и понятная приборная доска меняет яркость подсветки в очень широком диапазоне. На вид скромная мультимедийная система может дружить со смартфонами. Место водителя без традиционного рычага КПП смотрится непривычно.

Автомобиль для девяти пассажиров имеет большое количество мелких и крупных отсеков для поклажи. Что там говорить, даже перчаточных ящиков два, а в карманах на передних дверях полуторалитровые бутылки с минералкой просто теряются. Интересно, что на передней консоли расположились два подстаканника, которые по умолчанию заняты пепельницами, но в машине даже прикуривателя нет. Мы использовали их при поглощении фисташек в дороге. Как в самолете... Так выглядит блок кондиционера на галерке. Двухзонный климат-контроль и отдельная кнопка активации обдува задних рядов - опция. Штатный отдельный подлокотник - очень удобная штука.

Водительское кресло снабжено механическими регулировками и подлокотником для правой руки. Полтысячи километров показали, что простое на вид сидение оказалось удобным, даже искать регулировку поясничного упора не хотелось. А вот отформованная дверная карта, напоминающая подлокотник для левой руки, не очень удобна, руку приходится отставлять в бок, так что за руль не подержишься. По паспорту передний ряд рассчитан на троих взрослых. И не зря, три не самых худосочных человека ехали там, не в чем себе не отказывая. Седоки второго и третьего рядов имеют свой собственный блок управления кондиционером, несколько кармашков для мелочей. На галерке не тесно. Места столько же, сколько и у сидящих спереди. Второй ряд кресел с легкостью вмещает троих взрослых. Регулировка зеркал всегда под рукой.

В качестве опции можно заказать открывающиеся в сдвижных дверях окошки. При развернутых трех рядах кресел объем багажника равен 507 литрам. Максимально допустимое значение при демонтированных задних рядах – 3900 литров. Но не обязательно полностью вынимать тяжелые кресла, если нужно перевезти правильной формы предметы (дорожные чемоданы, картонные коробки, сумки и пр.), можно просто сложить спинки вперед. Нам хватило просто сложенного третьего ряда, при этом легко поместились вещи пяти человек и даже детская коляска.

Скромен не по размерам

Citroёn на украинском рынке доступен с одним единственным мотором – 2,0-литровым турбодизелем с мощностью и максимальным крутящим моментом 150 л. с. и 370 Нм соответственно. Сказать, что машине этого мало – нельзя. Живенький со средних оборотов (момент доступен с 2000 об/мин), силовой агрегат неплохо отзывается на нажатие педали акселератора, при этом не кажется слишком шумным. Но некоторое впечатление портит не самая шустрая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, заточенная под спокойный и размеренный стиль езды.

Зато машине даже экономный режим не нужен. По городу Льва с его пробками, перекрытиями (а мы то попали на уикенд) и узкими улочками мы не расходовали больше 7,5-8 литров на 100 км пробега (при официально заявленных 7 литрах), на трассе же при скорости в районе 110 км/ч расходомер не прыгал выше 6,7 литра на 100 км. Есть у коробки передач и ручной режим, за смену передач отвечают пара подрулевых «лепестков», ведь селектор КПП выполнен в виде «шайбы». Руль электрогидравлическим усилителем меняет свое усилие, в зависимости от скорости, но даже на парковке он не кажется «воздушным».

Подвеска у «Спейстурера» независимая на обоих осях – спереди стойки «МакФерсон», сзади же «двухрычажка». Дороги разного качества, встречающиеся нам на маршруте, дали понять, что авто имеет сбитую и упругую подвеску (иной у высокого фургона быть и не могло), но при этом она все же больше заточена на комфорт. Да и поведение пустой и груженной машины разнятся минимально. Обратная сторона медали – это некая валкость и тяга к кренам, так что на виражах нужно быть бдительным.

У главных конкурентов подвеска кажется более грузовой. Общая с Citroen C4 Grand Picasso модульная платформа EMP2 показывает, насколько по-разному французские инженеры могут настраивать характеристики ходовой и рулевого управления, герой нашего сегодняшнего тест-драйва более строгий и жесткий. Все дело в его недетской грузоподъёмности, которая превышает 1200 кг.

Поиск своего пути

У Citroen Spacetourer есть много преимуществ над одноклассниками, которые помогут ему вырваться в верхнюю часть списка популярных минивенов на отечественном рынке. Но и самому покупателю нужно свыкнуться с мыслью, что у концерна PSA теперь есть более просторный и премиальный автомобиль, который, намекая на качественно новый уровень, даже сменил название. Будем верить, что не зря.