2 
Выразительный со всех сторон Citroen C4 Cactus продается в нашей стране уже около года, но публика не перестает оборачиваться вслед этому хэтчбеку с необычными накладками на дверях. Стоит ли он такого внимания и вообще – как у кактуса насчет колючек?
У нас в редакции на тесте – хэтчбек с бензиновым трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра, с трансмиссией-роботом и в комплектации FEEL. Из опционального оборудования, которое не входило в «базу» для нашего исполнения, можно отметить 16-дюймовые легкосплавные диски черного цвета (по умолчанию они такого же размера, но серые) и окраску с креативным названием Hello YELLOW.
Экспрессивный малый
Первый взгляд на тестовый Citroen C4 Cactus вызвал у меня стойкие ассоциации с жевательными резинками Turbo. Теми, за которые мы с отцом платили по 10 новеньких желтеньких копеек 1992 года чеканки, и с яркими машинами на фантиках. Мне трудно объяснить такую ассоциацию – может, накладки Airbump похожи на подушечку жвачки... А может, потому что на тех вкладышах издатели размещали только яркие авто, которых раньше было ох как много, а сегодня среди серийных – почти не сыскать. И Cactus едва ли не единственный, кто сегодня представляет сегмент таких «дизайнерских» машинок, чья внешность с первого взгляда поражает воображение. Причем во внешности его – минимум игривой мультяшности, никакой ретро-ностальгии и прочей попсовой несерьезности, на которой так любят играть нынешние дизайнеры, когда получают задачу создать нетривиальный экстерьер. Он абсолютно оригинален и целиком серьезен.
И при том – таких эмоциональных автомобилей давно не появлялось на рынке, причем за такие, вполне разумные деньги. Французские маркетологи смело относят этот «Ситроен» к кроссоверам, хотя о полном приводе его потенциальным владельцам можно только мечтать. Впрочем, на сегодня это далеко не исключение – когорта «приподнятых» хэтчбеков с псевдовнедорожной внешностью регулярно пополняется сугубо моноприводными моделями.
Двухуровневая оптика становится фирменной чертой марки.
Даже обычные рейлинги выполнены со вкусом.
Кроме защитных пластиковых накладок по нижней кромке бамперов, порогов и арок колес – обязательного элемента подобных кроссоверов – всем видны еще и накладки на центральной части дверей. У них есть свое имя: Airbump. Так что план по внешней схожести с классом SUV даже перевыполнен. И похоже, что накладки-аirbump могут стать одной из отличительных черт всей марки, ведь новый хэтчбек С3 также унаследовал эти «подушечки» для своего кузова. Конечно, они защитят только от самых мелких ДТП, ведь пружинят все же еле-еле, но от грубых веток и чужих дверей точно уберегут. Однако, главная задача этих эйр-бамперов – все же индивидуализация машины. Они существуют в пяти различных цветах, а в сочетании с 10 тонами окраски кузова мы получаем широкий спектр вариаций. Смотришь на этот «Кактус», вместо колючек весь покрытый пластиковыми накладками, и начинаешь сомневаться – чего на нем больше – краски или пластика.
Кроссоверную пластиковую накладку украшает рельефная эмблема.
Ретро плюс хайтек
Внутрь «Кактуса» первый раз заглядывал с опаской: какие дизайнерские прорывы приготовлены в его салоне? Впрочем, такое чувство, что у дизайнеров интерьера запас экспрессии и выразительности был послабее. А может, побоялись отпугнуть потенциальных покупателей чрезмерным новаторством? И все же, оригинальных решений внутри «Кактуса» достаточно.
Удачная фактура ткани даже серый салон делает интересным.
Торпедо выглядит довольно лаконично и сдержанно, механических кнопок и всяких вращающихся штучек – минимум. Вся информация и управление большинством функций (от кондиционера и направления воздуха до музыки) выводится на два дисплея – один монохромный перед водителем, а второй, побольше – на центральной консоли. Электронный щиток приборов поначалу напоминает прикроватный будильник из американских фильмов, но оказалось, пользоваться им удобно. Головной монитор – сенсорный, цветной, с антибликовым покрытием. На очень ярком июльском солнце он действительно не пускает зайчики в глаза, но видимость иногда нарушается из-за полного отсутствия козырька.
На центральный монитор выводится управление кондиционером...
...фирменными приложениями...
а на десерт припасен калькулятор.
Торпедо лаконичное за счет почти полного отсутствия механических клавиш.
Рулевое колесо начинено множеством клавиш – для управления подключенным телефоном, круиз-контролем и аудиосистемой. Несмотря на их большое количество, к расположению быстро привыкаешь, да и с обода руля снимать руки не нужно, достаточно больших пальцев обеих рук. Дефлекторы обдува присутствуют только по центру и у водителя, передний пассажир получает персональную подачу воздуха только в зону ног. Но при желании правый из центральных воздуховодов он может повернуть на себя.
Электронный спидометр читается хорошо.
Оформление руля перекликается с другими моделями компании.
Не менее интересно выполнено и управление «роботом» – в виде трех кнопок («Вперед», «Назад» и «Нейтраль»). Нестандартный подход также прослеживается и в расположении «бардачка». Ему нашли место сверху на торпедо, хотя практичность не пострадала – он вместительный. А вот поворотные форточки, как на купе и трехдверных хэтчбеках, вместо задних стеклоподъемников – вопрос не однозначный. Я долго думал, хорошо это или плохо, но потом выяснилось, что за неделю пребывания Cactus в распоряжении редакции ни один человек этими форточками не пытался воспользоваться – при наличии кондиционера не было такой нужды.
Без традиционного рычага КПП поначалу было непривычно.
Форточки вместо стеклоподъемников - оригинальное решение.
Приоткрытые форточки почти не мешают аэродинамике.
Комфортные кресла обтянуты в серую ткань «в большой квадрат», которая одновременно напоминает старые дамские пальто и мужские костюмы 50-х годов. Сидеть на них удобно, и отсутствие внятной боковой поддержки в этом случае вовсе не порок – некие «полуковши» были бы тут просто неуместны: и стиль не тот, и характер машины не располагает. Центральный подлокотник обтянут тканью, как и сидения. К сожалению, он лишен внутренних отсеков и подстаканников, но он длинный (очень удобно в загородных поездках), а если его поднять, то на месте передних кресел получается почти ровный диван. Замечательная штука, подзабытая потребителем со времен «старой» «Волги»! Задний диван, право слово, на этом фоне не столь интересен – ровный, плоский да и все.
Подлокотник без подстаканников? Легко и очень удобно.
Багажник рассчитан на 348 литров поклажи, это средний в классе объем, увеличить который можно, сложив вперед спинку заднего сиденья. Погрузочный проем не особенно велик, зато при сложенной спинке получается достаточно глубокий отсек, в который можно положить габаритную поклажу.
Глубокий багажник имеет высокую погрузочную высоту.
Набор инструментов разместили в запасном колесе.
Спешить некуда
Для украинского потребителя Citroen C4 Cactus доступен с двумя двигателями: 1,2-литровым бензиновым «трехцилиндровиком» на 82 л. с. и 1,6-литровым турбодизелем мощностью 92 «лошадки». К сожалению, 110-сильная турбоверсия бензинового мотора на наш рынок не поставляется.
Наш 82-сильный трехцилиндровый мотор с максимальным крутящим моментом в 118 Нм – это минимально допустимый вариант для полноразмерного пятиместного хэтчбека. Поначалу вообще казалось, что с этим силовым агрегатом машина способна лишь плавно передвигаться по городу в потоке, а для обгона нужно очень заранее набирать скорость и уже на оборотах совершать маневр. Но вдруг оказалось, что ночью машина заметно резвее! Всему виной кондиционер, компрессор которого здорово нагружает экономичный, но малообъемный мотор, а ведь из-за дневной жары мы выключали охладитель воздуха только ночью. И все равно, «позажигать» на бензиновом «Кактусе» получится едва ли – это машина для других целей.
Отдельное слово – это 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Чувствуется, что ее настройками занимались инженеры, нацеленные прежде всего на экономию топлива и экологичность. После каждого переключения – ощутимая пауза, сброс до минимально допустимых оборотов и затем – неспешный разгон, и все это в угоду максимально экологичному режиму езды. Ручной режим переключения и подрулевые лепестки могут немного подправить ситуацию, ведь на высоких оборотах двигатель становится живее. Отсутствие традиционного рычага КПП поначалу ошарашивает, но вторая «недостача» просто добивает: «паркинга» тоже нет. Руководство по эксплуатации городского кроссовера говорит, что машину достаточно просто оставлять «на передаче» (передней или задней), и все будет в порядке.
Индекс С4 в названии означает не базу, на которой построен «Кактус», а скорее сегмент потребителей, на часть которого машина претендует. А техническая основа C4 Cactus – платформа хэтчбека С3 прошлого поколения, в числе прочего у него позаимствована и подвеска с некоторыми изменениями. Ходовая неплохо справляется с мелкими неровностями и разного характера «лежачими» и «полулежачими», но явно не любит больших ям, часто доводя дело до пробоя. Но большинство неровностей независимо от масштаба авто преодолевает шумно.
Порой, проехав по нашим меркам плевую ямку, по звуку казалось, что попал в плохо закрытый колодец. Помню, что именно так вел себя и симпатяга С3 – хоть и шумно, но уверенно преодолевая колдобины и стойко держа заданный курс. К счастью, у Cactus вибрации и толчки от ухабов лишь в крайних случаях передаются на сидения и руль. Приятно удивили цепкие, но в то же время хорошо сбалансированные тормоза, педаль позволяет равномерно дозировать интенсивность замедления.
Живешь лишь раз
Есть в английском языке аббревиатура YOLO, которую можно перевести как «Живем лишь раз». Вот Citroen C4 Cactus на 100% отвечает этому девизу – необычный, яркий, неординарный, что уж там – в некоторых моментах чудаковатый. Но он стоит того, чтобы его хотеть, потому что он нетривиально классный, на него обращают внимание, он впечатляет, и он не похож на остальных. А мелкие «колючки»… Какой же кактус без них?
Кактусы идут в народ.
Sultan
2016-07-21
Константин Широкун
2016-07-21
