0 
Mitsubishi в последние годы сделал серьезный упор на свои внедорожники, отказавшись от ранее популярных у нас городских хэтчбеков и седанов. Первым новым продуктом после такого выбора одного узкого вектора стал Pajero Sport – автомобиль, все такой же надежный на бездорожье, но и позволяющий называться городским жителем. Какая же стихия ему ближе?
Третий по счету Mitsubishi Pajero Sport для меня изначально стал необычным автомобилем. Как чаще всего у всех журналистов начинается знакомство с автомобилем? Статическая презентация, максимум – самостоятельный тест-драйв по городу и легкому бездорожью. На «Паджеро» же меня впервые прокатил не кто иной, а двукратный победитель легендарного ралли-рейда «Париж-Дакар» Хироши Масуока по специально построенной трассе на стоковом «Спорте». После нескольких кругов тогда я понял, что раньше сдастся мой вестибулярный аппарат и желудок, чем рамный внедорожник. Для теста мы выбрали автомобиль в максимальной комплектации Ultimate с единственно возможным в Украине 2,4-литровым турбодизелем на 181 силу.
Надо подумать
Новый «Паджеро» у японских дизайнеров получился очень выразительным и самобытным. И выразительная фронтальная часть, и стремительный двухобъемный профиль не дают даже намека на кровного родственника – пикап L200. А вот корма понравилась не всем пассажирам, кого я подвозил. Смотрящие вниз стрелы задней оптики серьезно меняют восприятие задней части внедорожника. Это однозначно доминанта авто, но она не для «скромняжек».
Что касается габаритов, то они изменились, и довольно значительно, но не все. В длину «японец» подрос на целых 90 мм, высота увеличилась на 5 мм из-за встроенных рейлингов и возросшего клиренса до 218 мм с 215-ти у предшественника. Ширина и колесная база не изменились вовсе. Показатели геометрической проходимости остались также без заметных изменений.
Среди стандартного внедорожного набора стоит выделить 18-дюймовые колесные диски на высокопрофильной резине (которая, как оказалось, вовсе не боится ям) и встроенные в пороги штатные подножки, без которых высадка/посадка превратилась бы в сущее испытание (и так в дождливую погоду штаны приходилось менять чуть ли не ежедневно). Аэродинамика у Mitsubishi не идеальная. После 100 км/ч начинают шуметь зеркала заднего вида, также на скорости загрязняется камера заднего вида.
Широка страна моя родная…
Наш Pajero Sport имеет неограниченный запас пространства. Это касается места и для передних, и для задних пассажиров, которые могут с легкостью забрасывать ногу на ногу, и огромного багажного отсека, объем которого изменяется в диапазоне 673–1624 л. Последняя столь значимая цифра достигается за счет того, что второй ряд кресел складывается полностью и ложится впритык к первому ярду, образуя ровную площадку.
По умолчанию багажник немаленький, на других рынках тут живет еще и третий ряд кресел.
Демонтировать второй ряд нельзя, но и без этого получаем просто полигон, а не грузовой отсек.
По удобству водительское сидение заработало «пятерку» с небольшим минусом. До уверенных пяти баллов не дотянула спинка, боковые валики которой могли бы быть расставлены чуть шире. Для тех, кто в результате офисной сидячей работы утратил былую гибкость и сноровку, на стойках в салоне предусмотрены крепкие ручки, которые помогают вскарабкаться в машину. На украинском рынке машина пятиместная, хотя на некоторых рынках доступен третий ряд сидений. У нас о его возможном наличии напоминает пара подстаканников на возвышенности в багажнике.
На галерке хоть танцуй. Угол наклона спинки имеет три предустановленных положения.
Кожанное кресло водителя оснащено электрорегулировками, не хватает разве что поясничного валика.
Торпедо по форме напоминает предшественника, но содержание качественно улучшилось. К сожалению, о его мягкости говорить пока рано, но перед нами удобные клавиши двухзонного климат-контроля, продуманное зонирование часто востребованных кнопок и не очень по доступности от места водителя, цветной дисплей мультимедийной системы с навигацией и возможностью проигрывания аудио- и видеофайлов. Кстати, навигатор нас порадовал возможностью вбить координаты широты и долготы конкретной точки (не у всех конкурентов есть такая опция). Рулевое колесо с множеством кнопочек и кожаной оплеткой на деле оказалось удобным. 3,8 оборота от упора до упора – большой показатель, который сильно хочется сократить при экстренном маневрировании в городе, но который просто необходим на заснеженном проселке. Кроме «круиза» и мудьтимедиа, с «баранки» можно вывести на основной монитор изображения с камер кругового обзора, что особенно полезно при прохождении узких и сложных участков.
Навигация отлично знает даже просеки в лесу, хотя графика немного устарела.
Щиток приборов козыряет цветным дисплеем борткомпьютера.
В -15 двухуровневый подогрев сидений и подогрев руля оказались просто незаменимыми.
С обзорностью у «Паджеро» также все в порядке, насколько это применимо для машины, построенной по концепции «высоко сижу – далеко гляжу». Разве что широкие передние стойки иногда заставляют выглядывать в поворотах. Огромные квадратные наружные зеркала снабжены индикаторами наличия машин в мертвых зонах. За недельку система пару раз срабатывала вхолостую, но никогда не упускала машины.
В не самый большой перчаточный ящик вмещаются бумаги формата А4.
Рядом с селектором 8-диапазонной АКП джойстик управления полного привода.
Не вижу препятствий
В мире, в зависимости от предпочтений рынка, Mitsubishi Pajero Sport предлагается с различными силовыми агрегатами, бензиновыми и дизельными. В Украине внедорожник доступен исключительно с турбодизелем объемом 2,4 литра (181 л. с. и 430 Нм), который отвечает экологическим нормам Евро-5. Агрегат достаточно свежий, он пришел на смену 178-сильному турбомотору объемом 2,5 литра.
В нашей комплектации с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода Super Select 4WD-II. «Автомат» от Aisin разработан специально под третье поколение «Спорта». Отмечу, что в любом режиме (от разгона со светофора и до движения на пониженной) ощутить на себе какие-то паузы, или рывки от переключений мне не удалось.
В городе автомобиль иногда кажется неуклюжим мишкой: то на узенькой улочке он может зацепить колесом бровку, то на подземной стоянке не на каждое паркоместо поместится. Но это и неудобствами то не назовешь. Электронные помощники (камеры кругового обзора, парктроники) снимают любые сложности в вопросе контроля габаритов.
На трассе рамный внедорожник ведет себя вполне предсказуемо, не шокируя резкой динамикой, но позволяя уверенно держаться в потоке и легко отрываться от назойливых «малолитражек». Единственное, что отвлекает на скорости – это повышенный уровень дизеля на оборотах свыше 2000 об/мин. Но этот вопрос легко решается благодаря качественной аудиосистеме, которая теряла столичные радиостанции только спустя 90-100 км. Пружинная подвеска всех колес больше настроена на устойчивость и сокращение кренов, чем у предшественника. Разница ощущается очень сильно.
Но отдельный кайф – это передвигаться на этом короле бездорожья там, где за неделю после снегопада никто кроме тебя не был, да и до наступления поздней весны мало кто появится. Сразу после съезда с асфальтового покрытия перевел «шайбу» управления полным приводом Super Select в режим полного привода (по городу преимущественно передвигался в заднеприводном варианте) и блокирую межосевой дифференциал. С таким арсеналом заснеженные колеи нам нипочем. Но спустя пару километров и этого нам показалось мало. Ворочаем «бублик» еще дальше, активируя «понижайку». Характерным писком и свечением лампочки на щитке приборов машина говорит нам о том, что система курсовой устойчивости полностью отключена и мы сами отвечаем за свое поведение.
Для пущей уверенности кнопкой на центральной консоли блокируем задний межколесный дифференциал, и трогаемся. Всевозможные резвости по заснеженному полю и нетронутой просеке с молоденькими елочками убедили на в том, что зимой бежать за трактором нам не придется точно. Даже вызывающе резкое нажатие на педаль газа на подъеме не смогло остановить медленный, но уверенный напор «Паджерика». И только понимание того, что мы обуты в целиком городскую зимнюю резину сдержало нас от того, чтобы не направить внедорожник в долинку, где глубина снега явно превышала 40-50 см. 20 км по бездорожью, 180 км по трассе и 250 км по городу в большинстве случаев на короткие дистанции – и бортовой компьютер показывает средний расход в 10 литров на 100 км пробега. Мнение нашей редакции оказалось единогласным – отличный результат.
Вектор выбран
Первые лица японского автопроизводителя при каждой удобной возможности говорят нам о том, что компания взяла вектор на развитие всевозможных SUV. Хочется, чтобы Pajero Sport на долгие годы оставался таким же классным и по-настоящему мужским, каким он есть сейчас. Все эти кроссоверы – это мода. А классика в виде рамных покорителей бездорожья должна жить. Помните, менеджеры Mitsubishi, мы за вами следим и не дадим вам сбиться с правильного пути.
