Тест-драйв Fiat 500 X: радость на лице

1408

Каждый итальянский автомобиль рожден, чтобы дарить эмоции. Кроссовер Fiat 500Х одновременно похож и на малыша 500, и на серьезных одноклассников. Чего же в нем больше – веселия и эмоций, или скучности и практичности?

Самую доступную на украинском рынке модификацию «Икса» для теста мы взяли у официального дилера Fiat, компании «Италмоторс Украина», чтобы понять чем может удивить кроссовер даже в базовом исполнении. Опробованный нами экземпляр оснащается 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 140 л. с. и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией.

Впервые о новом итальянском кроссовере заговорили в 2012 году, когда появились первые изображения новинки. Все ждали в том же году и мировой премьеры новинки, но она состоялась только в 2014-м, в Украину машина доехала еще через год.

Накачанный малыш

Внешне автомобиль выглядит как сильно накачанный (возможно не без запрещенных средств) трехдверный городской Fiat 500 – тот же наклон лобового и заднего стекол, квадратные «глубокие» задние фонари, круглые фары головного света и «противотуманки» и пр. Несмотря на утилитарный пластиковый обвес и серые рейлинги, что нынче является обязательным атрибутом класса, в котором играет герой нашего тест-драйва, он не лишен и дизайнерских «фишек» - аккуратные маркировки «500» на передних фарах, аккуратно вписавшийся шильдик в ручку багажника, а не просто приклеенный с боку, дверные наружные ручки, которые по форме и по отливу замочной скважины намекают на связь с ретро и пр. Стильно модно, молодежно...

Клиренс у «итальянца» – 179 милиметров, что не так уж и много. Этого показателя вполне достаточно для штурмования городских бордюров и лежачих полицейских, а вот на загородном проселке нужно быть осторожным, чтобы не черкнуть бампером, или порогом. Углы въезда и рампы не хуже, чем у многих конкурентов (21,3 и 22,3 градуса соответственно), а по углу съезда (30,1 градус) «иксик» опережает многих одноклассников. Приятно, что рейлинги, на которые можно поставить дополнительный багажник, или водрузить велосипед – это часть базового оснащения.

500 приятных мелочей

С помощью системы бесключевого доступа попадаем в салон, даже не доставая брелок из кармана. На первый взгляд, салон кажется одновременно несколько неструктурированным (много структурных элементов, «наплывов» и т. д.). Но буквально за считанные минуты находишь все необходимые органы управления, и во всем быстро разбираешься. Главное место на центральной консоли занимают три выпуклые кнопки, похожие на леденцы – «аварийка», отключение системы «Старт/Стоп» и индикатор отключения «подушки» пассажира. За доплату в центральном колодце появляется цветной дисплей.

Три кнопочки по центру и мило офрмленный дисплей - чисто итальянская фишка Торпедо выглядит интересно благодаря нетривиальному дизайну. Кроме основных показателей заезда, можно смотреть на рекордный по экономичности маршрут.

Но по управлению различными опциями главное место однозначно принадлежит рулевому колесу. Кроме видимых клавиш (блоки круиз-контроля и лимита «максималки», подключенного телефона и борткомпьютера), на месте подрулевых переключателей находится еще две группы кнопок, отвечающих за громкость и источники воспроизводимого аудио, пользоваться ими очень удобно. Сам же руль толстенький и упругий, к этому нужно привыкнуть (что происходит почти мгновенно), а вот отвыкаешь без него потом долго… Сверху на торпедо расположился 5-дюймовый цветной сенсорный дисплей (за доплату его диагональ может возрасти до 6,5 дюйма). За время эксплуатации машиной показалось, что ним пользовались только пассажиры, ведь все необходимое делается с руля. Руль - это просто кладезь удобных, хоть и не всегда видимых кнопок. Слева от руля разместился блок управления фарами и подсветкой приборов.

Серая отделка с маленькими вкраплениями под алюминий смотрится скучновато, хочется более ярких цветовых комбинаций. Материалы отделки в «Фиате» очень и очень неплохи – то и дело руки натыкаются на мягкий пластик, а руль и рычаг КПП даже отделаны кожей. Итальянским инженерам и дизайнерам интерьеров удалось совместить как правило несовместимое – под стильной накладкой с надписью «500» разместился перчаточный ящик с выводом холодного воздуха из кондиционера. Также на месте привычный «бардачок» в ногах у пассажира, достаточно объемные ниши в дверях, глубокий вертикальный карман в подлокотнике. Блок управления климатической установкой удобен, хоть и расположен внизу. Все открывается, все помещается, все охлаждается...

Кресла и выглядят интересно, и скроены хорошо, в них не устаешь даже после целого дня пребывания за рулем. Места на галерке могло бы быть и больше, у сидящих за рослым водителем взрослых колени могут касаться спинки. А вот по ширине места хватит троим. Багажный отсек в походном положении уместит 245 литров (до полочки), а при сложенных спинках второго ряда – 910 литров. Эти значения не рекордные для класса, но ровная площадка добавляет несколько баллов в приятных мелочей итальянского кроссовера. Интересно, что под полом разместилась полноразмерная «запаска» на легкосплавном диске, что встретишь нечасто, а расположившийся рядом набор инструментов (домкрат, баллонный ключ, отвертка, специальная лейка для заправки) аккуратно упакован в закрывающийся на замок органайзер – опять же чисто итальянская фишка. Приятно далеко вперед выдвигается центральный подлокотник. Сзади у высоких может быть недостаток пространства перед ногами. Резиновый коврик - это допоборудование. Литая запаска - преимущество в нашей стране. Аккуратно организованный набор инструмента.

Формула удовольствия

На украинском рынке 500Х предлагается только с двумя бензиновыми моторами объемом 1,4 литра (140 и 170 л. с.) и с роботизированными трансмиссиями (6 и 9 передач). Мы опробовали чисто городской вариант – 140 «лошадок», 6-ступенчатый «робот», передний привод. При желании завести мотор ключ-брелок можно оставить в кармане – за все отвечает кнопка запуска двигателя, расположенная на месте привычного замка зажигания. Селектор кругленького рычага КПП переводим в режим «Драйв» – и поехали испытывать итальянского «модника» украинским асфальтом и легким «офроудом».

Регулировать характеристики поведения машины (остроту руля, оперативность отклика педали газа, настройки трансмиссии и мягкость подвески) можно с помощью трехпозиционной «шайбы» на центральном тоннеле. В стандартном режиме автомобиль кажется надежным и послушным товарищем. Кроссовер довольно быстро реагирует на желания водителя ускорится, и в то же время оставляет нервы пассажиров в спокойствии, не зажимая подвеску до предела. Тольково работает система «Старт/Стоп», при работающем кондиционере почти не выключая мотор и экономя ресурс аккумулятора. Но нужно быть внимательным – если на подъеме резко отпустить тормоз, то пока машина не заведется, она катится назад. Наша схема – это плавно отпускать педаль, система очень чуткая и оперативно заводит двигатель, не давая откатиться. Вот эта небольшая шайбочка меняет характеристики машины кардинально.

В «бездорожном» режиме Fiat 500Х мастерски держит передачу повыше до последнего, двигаясь под любым уклоном «в натяг», а на экран по центру шкалы приборов выводится распределение крутящего момента по осям, ну и подвеска больше всего способствует преодолению ям, даже на средней скорости.

Настоящий кайф начинается в режиме «Спорт», когда отключается противобуксовочная система. Судите сами, говоря о серьезности намерений «позажигать», кроссовер выводит на дисплей перед взглядом водителя перегрузки, которые тот получает в данный момент от виражей, ускорения и торможения. Но, сказать по правде, максимальных значений отметить не удалось, все внимание уделялось дороге.

Ярче всего 140 «лошадок» и 230 Нм проявляют себя при старте с места. Представьте себе вполне реальную ситуацию: вы встаете на светофоре, рядом подкатывается тонированная в «ноль» заниженная «бэха», и на «зеленый» вы выстреливаете, а она догоняет вас только на следующем «красном». При этом нужно крепко держать руль – в самом начале разгона от переизбытка крутящего момента передние колеса беспомощно буксуют, пока не схватятся окончательно за дорогу. Бессмыслица – подумают окружающие, но ради такого и каких-то поллитра сожженного бензина не жалко.

Но как только заканчивается идеально ровная дорога, появляется резкое желание вернуться в «нормальный» режим, уж очень сильно зажимается подвеска. Официальные показатели расхода топлива в городе равны 7,2 литра «95-го». Наши испытания показали, что при спокойном стиле езды и использовании системы «Старт/Стоп» можно уложиться в 7,3-7,5 литра. А за позитивные эмоции придется платить – в спортивном режиме расход легко подскакивает до 9 литров на «сотню». Никаких вам крышек на замке, даже просто крышки нет!

Я почти итальянец

Никого машины родом из «Сапожка» не смогут оставить спокойными и равнодушными. Так случилось и со мной. Будь наши городские дороги несколько ровнее, а загородные трассы – шире, тогда бы следующей машиной выбрал Fiat 500Х. А бездорожья в Украине для «Иксика» и сегодня в избытке.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно