0 
Шестое поколение Subaru Outback на первый взгляд осталось верно своим традициям. Но на поверку оказалось, что эволюционных изменений в машине много. Какие из них самые важные? Для этого мы отправились в дальнее путешествие, даже поездили по дну высохшего лимана и нашли ответы на все свои вопросы.
Классика
Концептуально автомобиль почти не изменился: большая колесная база, внушительный внедорожный обвес по периметру кузова и немалые свесы. Многие черты машины стали острее, выразительнее. Новинку проще всего опознать по передней и задней оптике с вдающимися в нее элементами кузова. Даже в базовой комплектации фары светодиодные, а в топовой комплектации – адаптивные, которые умеют «вырезать» встречные машины и слепящие водителя дорожные знаки.
Автомобиль построен на новой модульной платформе SGP. При этом габариты «кроссоверного» универсала практически не изменились: колесная база в 2745 мм осталась прежней, а ширина и высота изменились в пределах 1 см, только длина увеличилась на 40 мм.
Дорожный просвет автопроизводитель на европейских сайтах указывает в 220 мм, украинский дилер же говорит о 213 мм под днищем машины. Спишем эту разницу на разные модификации колесных дисков. Но с уверенностью можно сказать одно – даже меньшей из этих цифр «Субару» вполне хватает. Независимо от комплектации, на крыше авто присутствуют рейлинги. Интересно, что в средней комплектации Field они рассчитаны на большую нагрузку – 100 кг вместо 60 кг, что подразумевает установку на крыше палатки.
Мы не испытывали машину на «злом» бездорожье, но пылевые и песочные грунтовые дороги оказались для машины детским испытанием. Если заранее активировать один из внедорожных режимов трансмиссии, то ESP отключается, а реакции на педаль акселератора становятся более чуткими, аккуратными, дозированными.
Высоко сижу – далеко гляжу
Самое важное изменение в интерьере – это 11,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы, установленный вертикально. На нашем рынке он доступен даже в базовой комплектации. Щиток приборов по прежнему аналоговый, с большим цветным экраном борткомпьютера. Вверху центральной консоли расположилась камера, которая следит за движениями и взглядом водителя и препятствует отвлечению пилота от дороги.
К посадке водителя - никаких замечаний. Вначале казалось, что будет не хватать вертикальной регулировки валика поясничного упора. Но пройденные 450 км без единой остановки заставили отказаться от первоначальной мысли. Свободного пространства на обоих рядах предостаточно. Даже за самим собой с ростом в 183 см можно сидеть с полувытянутыми ногами. Пасажирам заднего ряда доступны два 2,1-амперных USB-порта, а также собственные воздуховоды. В подлокотнике спрятаны кнопки обогрева сидений.
В походном положении багажный отсек почти не изменился. В двухместной конфигурации в сравнении с предшественником объем багажника увеличился с 2076 до 2144 литров. Пятая дверь стала шире (соответственно увеличился и проем), также она получила электропривод и возможность открытия по взмаху ноги.
Модернизированный знакомый
В техническом плане все версии «Аутбека» на украинском рынке идентичны. Под капотом тестовых автомобилей спрятан 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 188 сил. Несмотря на общее родство с силовым агрегатом предшественника, ДВС получил непосредственный впрыск, систему Старт-Стоп, также увеличилась степень сжатия. Вариатор Lineartronic получил больший диапазон передаточных чисел.
По аналогии с Forester, универсал получил систему X-Mode, которая управляет системой курсовой устойчивости на бездорожье. Даже на штатной летней резине машины отлично показали себя на мокром песке и на лесных раскисших дорожках. Убежден, что не каждый кроссовер бы прошел внедорожный маршрут, который для Subaru оказался разминкой. За все стоит благодарить постоянный полный привод и правильную развесовку по осям. В сравнении с другими моделями бренда, комплекс систем активной безопасности EyeSight теперь умеет удерживать автомобиль по центру полосы и следовать за впереди едущим автомобилем, как бы «привязываясь» к нему.
На трассе японский универсал чувствует себя уверенно. Конечно, перед обгонами лучше начинать разгоняться на своей полосе, давай таким образом понять вариатору о дальнейшем маневре. На 110 км/ч полноприводный автомобиль укладывается в 7,9-8 литров на 100 км пробега. Такие цифры машина демонстрирует на коротких «заездах». Если же двигаться с включенным активным круиз-контролем на скорости 110 км/ч, то машина с одним водителем будет довольствоваться 6,8-6,9 литрами на 100 км пробега. Когда в салоне пять человек, а багажник загружен под завязку, то на той же скорости автомобиль потребляет ровно на литр больше – 7,8-7,9 л/100 км.
Цена вопроса
Цена базовой комплектации Subaru Outback на украинском рынке – 43 тыс. долларов. Среднее исполнение оценено в 45 тыс. долларов, ТОП еще на две тысячи дороже. Кому-то может показаться, что цена завышена. Но посмотрите на конкурентов – они все стоят больше, к тому же, никто из них не имеет постоянного полного привода. А умная электроника и проверенный симметричный полный привод Outback всегда начеку ухудшения дорожной ситуации.
