0 
Модельная линейка Subaru на украинском рынке существенно расширилась благодаря появлению в ней пары гибридных модификаций – Forester и XV E-Boxer. Сегодня мы знакомимся с старшим из них и отвечаем на главные вопросы наших читателей.
В чем кроются главные отличия от бензиновых версий?
Внешне отличить гибридный кроссовер практически невозможно. В помощь внимательным автомобилистам лишь шильдики на передних крыльях и пятой двери с надписью «E-Boxer». Обвес же, и прочие детали экстерьера остались без изменений. Оно и к лучшему – такая унификация снижает цену на кузовные запчасти в случае необходимости их замены.
Среди незаметных особенностей гибридного «Лесника» стоит отметить уменьшенный с 63 до 48 литров объем бензобака. При этом снаряженная масса гибрида на 110 кг больше, чем версии с «атмосферником» объемом 2,5 литра: минимум 1640 кг. По традиции Subaru даже гибрид имеет безальтернативный полный привод.
На японском рынке гибридный «Форестер» также получил интересную систему пассивной безопасности – подушку безопасности для пешеходов. Она доступна уже в «базе» и в «открытом» виде прикрывает основание лобового стекла и нижнюю часть передних стоек. К сожалению, украинцам такая необычная подушка не доступна даже за дополнительную плату.
Какая на кроссовере силовая установка?
Под капотом гибридного «Форестера» трудится серьезно модернизированный двухлитровый бензиновый мотор с внутризаводским индексом FB20. Он располагает непосредственным впрыском, повышенной степенью сжатия (12,5:1 вместо 10,5:1), штатной системой старт-стоп и множеством новых деталей.
Выходные данные в 145 л.с. и 188 Нм не впечатляют. Вместе с ДВС трудится небольшой стартер-генератор. Он расположен между бензиновым мотором и вариатором Lineartronic, и унифицирован с меньшим кроссовером Subaru XV Hybrid. Скромный электромотор выдает всего лишь 14 л.с. и 65 Нм. Литий-ионная батарея спрятана в багажнике имеет емкость всего в 4,8 Ач.
Как он едет?
Ожидать какой-то ураганной динамики от гибридного «Форестера» не стоит. Нужно свыкнуться, что вы передвигаетесь на более экологичном транспортном средстве со спокойным характером. При необходимости резко разогнаться ДВС подключает электромотор. По умолчанию машина использует только бензиновый двигатель. Но чаще всего электротяга активируется при движении на малых скоростях – до 20-25 км/ч: в пробках, при маневрировании на паркингах, при плавном старте с места.
Аппетит у гибридного кроссовера в среднем на 2-2,5 литра меньше, чем у 2,5-литровой бензиновой версии. Средний расход фиксируется на отметке в 7,7-8 литров на 100 км. Так что рекордной экономии вы также не ждите, против физики «не попрешь». Приятно, что не изменилась геометрическая проходимость. По официальным данным, дорожный просвет в угоду управляемости и аэродинамике не сократился и составляет прежние 220 мм. Углы въезда и съезда составляют около 20 и 26 градусов средние в классе. Но «Форестер» легко карабкается на деревянные помосты и выезжает из диагональных ям глубиной в 30 см.
Изменился ли как-то салон?
В интерьере также все хорошо знакомо. Торпедо выполнено из мягких сортов пластика, и имеет вполне логичную структуру. Рулевое колесо, хоть на первый взгляд и перегружено кнопками, но их «многоуровность» позволяет ими пользоваться, не подглядывая. Щиток приборов во всех комплектациях имеет два аналоговых циферблата с мелковатой оцифровкой и вертикальный цветной экран по центру. На него преимущественно выводится статус работы активных систем безопасности.
За развлечения отвечает 8-дюймовый сенсорный дисплей. Автомобиль поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Для простоты понимания основные разделы меню дублируются кнопками под монитором. Высокая отзывчивость сенсора и «мультяшность» картинки делают систему похожей на «Андроид». Вся техническая информация (от кренов кузова и до среднего расхода топлива) отображается на отдельном дисплее, который размещен по центру, почти под стеклом. В салоне также появилась система, которая следит за поведением водителя и ругается, как только ты отвлекаешься от дороги на телефон, или смотришь откровенно в сторону. Конечно, этот ассистент можно выключить. Но деактивировать системы активной безопасности, которые есть в вашем автомобиле, наша редакция не рекомендует.
Итого
Subaru в новом поколении Forester воплотило то, чего желали многие американцы и европейцы – вместительный автомобиль с полным приводом и актуальными системами активной безопасности. Приятным бонусом стала гибридная силовая установка, которая позволяет немного экономить топливо и существенно сокращать вредные выбросы в атмосферу. Если гибрид –пока не для вас, то и тут у «Субару» все хорошо, ведь японский автопроизводитель не спешит отказываться от выпуска машин с классическими ДВС. Пока он просто дает нам выбор.
