0 
Электрический Porsche Taycan – революционный по многим аспектам автомобиль для компании. Тем интереснее его было внимательно изучить на протяжении недели. Вдвойне приятно, что тест совпал с открытием сверхбыстрой зарядной станцией в Киеве.
Сколько можно проехать на одном заряде?
Согласно паспортным данным, на одном заряде «Порше» готов преодолеть 333-407 км. За день, изучая малоизвестные достопримечательности Киевской и Житомирской областей, наша команда из четырех человек проехала более 320 км. И к окончанию поездки запас хода превышал 60 км. Двигались мы преимущественно по загородным дорогам, не включая режим энергосбережения Range. Вы спросите – почему. Дело в том, что в режиме экономии электроэнергии автомобиль «припадает» максимально низко к земле, желая максимально улучшить аэродинамику. Нам же каждый сантиметр клиренса был важен.
Даже 21-дюймовые колеса и спортивная подвеска показали, что «Тайкан» подходит для путешествий по глубинке Украины. Дворец правой руки Наполеона Бонапарта, одна из первых типографий на территории Украины, 100-летняя двухэтажная деревянная школа, построенная немцами – это лишь часть того, что мы увидели вместе с «Порше» за один день. Не думал я еще лет пять назад, что на электромобиле можно комфортно путешествовать. Рад, что мое мнение меняется.
Конкурирует ли Taycan с Panamera?
По мнению журналистов нашей редакции, Taycan и Panamera – не конкуренты. Не смотря на схожесть типа кузова, электрический лифтбек несколько меньше и по многим параметрам доступнее «Панамеры». С почти пятиметровой длиной и колесной базой в 2900 мм автомобиль смело метит в E-класс премиальных автомобилей. Но все же «Тайкан» - это 100% автомобиль для водителя. Примечательно, что первый серийный электромобиль компании покупают вторым «Порше» в семью, часто заменяя им желаемый 911. Действительно, о такой замене можно говорить, ведь разгонная динамика и точность управления в топовых версиях почти совпадают.
Благодаря пневматической подвеске, клиренс автомобиля может меняться в пределах 108-150 мм. По умолчанию этот параметр равен около 120 мм, но на скорости свыше 90 км/ч машина «приседает». Конечно, за переднюю выступающую «губу» я переживал в ходе всего теста. Но что радует в версии 4S, так это один интересный «кроссоверный» элемент. О чем же речь? Дело в том, что нижние кромки переднего и заднего бамперов, а также порогов выполнены из неокрашенного пластика, который прощает мелкие касания с мелкими препятствиями. На старших версиях обвес либо окрашен в цвет кузова, либо и вовсе выполнен из карбона.
Салон такой же прогрессивный, как и внешность?
В интерьере модерна даже больше, чем снаружи. Если посмотреть на торпедо и центральную консоль, то на ней обнаруживается только одна физическая кнопка – «аварийнка». Также аналоговые клавиши встречаются на дверях и рулевом колесе. Управление остальными функциями отдано на откуп сенсорам. В отличие от опыта с некоторыми более доступными машинами, пользование тач-скрин-кнопками в «Тайкане» дискомфорта не вызывает. Все благодаря продуманному расположению, короткой вибрации в знак подтверждения нажатия и пр.
Щиток приборов – это один сплошной экран без рамок, фирменных колодцев и даже без козырька! По периметру дисплея, который разделен на три зоны, расположилась россыпь кнопок (конечно, сенсорных) которые отвечают за режимы работы автомобиля, настройки подвески и пр. Правее на торпедо разместился небольшой джойстик – это аналог рычага КПП. На передней консоли внимательный автомобилист насчитает четыре экрана – приборная панель, центральный, перед пассажиром и на трансмиссионном тоннеле.
Последний отвечает за управление микроклиматом в салоне. С него также можно открыть лючки портов зарядки, расположенные в передних крыльях. Два дисплея на торпедо показывают нам схожую информацию – картинку навигации, мультимедиа с подключенных носителей, особенности работы машины.
Где можно заряжать Taycan?
Вообще, Taycan поддерживает три типа зарядки. Первый и самый медленный вариант – это обычная зарядка от розетки, которая в случае с электрическим «Порше" может занять до 50 часов. Второй тип это 10-, или 22-кВт трехфазные, к которым относится большинство платных зарядных станций в Украине. Установить такою тип станции можно и в частном доме, или на паркинге, но потребуется оформление ряда документов и наличии сети 380 Вольт.
Первый и второй типы станций используют одинаковое оборудование, а скорость заряжания зависит от мощности электросети. Третий вариант - это Porsche Turbo Charger, который заряжает 930кВт батарею электромобиля за 35-40 минут.
Пока такая станция в Украине одна и установлена она на парковочной площадке дилерского центра Porsche в Киеве. В ходе теста мы заряжались только на супербыстрой зарядке, хватило двух раз по полчаса. Интересно, что станция имеет собственный блок аккумуляторных батарей. Когда все дилерские центры поблизости не потребляют энергию, то блок батарей заряжается. Днем же суперчарджер не использует внешний источник энергии, а напротив: отдаёт из аккумуляторной батареи в подключенный к нему автомобиль. Заявлено, что Porsche Turbo Charger будет бесплатной для всех электромобилей Porsche.
Насколько быстр электромобиль?
4,1 секунды – именно столько требуется времени Porsche Taycan в версии 4S, чтобы разогнать 2-тонный собственный вес с места до 100 км/ч. Как и положено «электричке», в отличие от машин с ДВС, максимальный крутящий момент доступен с первой секунды, с места. Поэтому разгон ощущается стремительным, и проходит на одном дыхании, без рывков – точно выстрел.
«Тайкан» приводится в движение двумя электромоторами, которые расположены по одному на передней и задней осях.
Суммарная мощность составляет 530 л. с. в режиме Overboost, который активируется на 2,5 секунды, и 490 сил доступны постоянно. Электродвигатели позволяют почти со скоростью света распределять тягу по осям, они даже могут работать впротивоход, что помогает противобуксовочной системе справиться с возникающими на дороге трудностями быстрее.
