0 
Porsche Taycan – это первый серийный электромобиль компании. Скептики уверены, что модель опоздала и американские конкуренты уже полностью заняли нишу. Но наше знакомство с моделью показало, что «Тайкан» - это не один из электромобилей, но с эмблемой «Порше». Это, в первую очередь, «Порше», но без бензинового двигателя на задней оси.
Сегодня Porsche Taycan представлен в трех версиях: 4S, Turbo и Turbo S. Вся эта тройка сильно отличается производительностью, но почти неотличима по внешности. Мы знакомились с модификацией 4S, на которую и припала львиная часть продаж почти полностью раскупленной уже украинской квоты на текущий год.
Впечатляющие 170 килограмм
Именно столько весит кузов электрического пятидверного суперкара с двумя багажниками, но без крыльев и дверей. Чтобы добиться такого результата, немецким инженерам пришлось в конструкции щедро использовать алюминий и массово для высокопрочных сталей вместо сварки применять специальные клеи. С почти пятиметровой длиной и колесной базой в 2900 мм автомобиль смело метит в E-класс премиальных автомобилей, в котором главные действующие лица часто передвигаются на заднем ряду. Но «Тайкан» точно не из таких, это автомобиль для водителя.
И во внешнем облике машины видно, что «Порше» остается верен своим традициям. В компании не старались эпохальный для них автомобиль сделать революционным снаружи, с вызывающим и броским дизайном. Самый необычный элемент – это слегка утопленные матричные диодные фары (доступны в качестве опции) с вертикальными воздухозаборниками для охлаждения передних тормозов. В остальном же весь кузов – это плавные и знакомые линии.
Благодаря пневматической подвеске, клиренс автомобиля может меняться в пределах 108-150 мм. По умолчанию этот параметр равен около 120 мм, но на скорости свыше 90 км/ч машина «приседает». Конечно, за переднюю выступающую «губу» я переживал на протяжение всего теста. Но что радует в версии 4S, так это один интересный «кроссоверный» элемент. О чем же речь? Дело в том, что нижние кромки переднего и заднего бамперов, а также порогов выполнены из неокрашенного пластика, который прощает мелкие касания с мелкими препятствиями. На старших версиях обвес либо окрашен в цвет кузова, либо и вовсе выполнен из карбона.
В тестовом автомобиле установлена одна камера - заднего вида, которая оснащена сервоприводом и поворачивается вслед за рулевым колесом. Опционально доступна также и система кругового мониторинга, но очень чутко настроенные датчики парктроника не оставляют столбикам и бордюрам никакого шанса остаться незамеченными.
Уход от «физики»
Если посмотреть на торпедо и центральную консоль, то на ней обнаруживается только одна физическая кнопка – «аварийнка». Также аналоговые клавиши встречаются на дверях и рулевом колесе. Управление остальными функциями отдано на откуп сенсорам. В отличие от опыта с некоторыми более доступными машинами, пользование тач-скрин-кнопками в «Тайкане» дискомфорта не вызывает. Все благодаря продуманному расположению, короткой вибрации в знак подтверждения нажатия и пр.
Щиток приборов – это один сплошной экран без рамок, фирменных колодцев и даже без козырька! По периметру дисплея, который разделен на три зоны, расположилась россыпь кнопок (конечно, сенсорных) которые отвечают за режимы работы автомобиля, настройки подвески и пр. Правее на торпедо разместился небольшой джойстик – это аналог рычага КПП. На передней консоли внимательный автомобилист насчитает четыре экрана – приборная панель, центральный, перед пассажиром и на трансмиссионном тоннеле. Последний отвечает за управление микроклиматом в салоне. С него также можно открыть лючки портов зарядки, расположенные в передних крыльях. Два дисплея на торпедо показывают нам схожую информацию – картинку навигации, мультимедиа с подключенных носителей, особенности работы машины.
После множества кроссоверов к низкой и спортивной посадке, за рулем водитель сидит полулежа, нужно привыкнуть, но процесс привыкания происходит быстро. Нужно также привыкнуть и к тому, что в зеркала заднего вида ты сначала видишь массивные выступающие задние арки, а уж потом окружающее пространство. Именно задние крылья – самая выступающая часть авто, по ним ширина электромобиля достигает почти двух метров. Благодаря умно интегрированной батарее в пол, он не ровный, что обеспечивает запас пространства для ног сидящих сзади. Хотя посадку назад удобной не назовешь – мешают широкий и высокий порог, а также низкая линия крыши. Единственная отрада – огромное панорамное окно в потолке, которое не имеет собственной шторки.
Как часть бывает с электромобилями, у героя нашего теста два багажника – спереди и сзади. Их объем соответственно составляет 81 и 366 литров. В передней отлично поместится небольшой чемоданчик, или сумка с зарядными устройствами. Объем заднего можно увеличить, сложив спинки второго ряда. Но проем оказывается достаточно узким из-за выдающихся силовых конструкций кузова.
Снимаем четыре с четырех
4 секунды – именно столько требуется времени Porsche Taycan, чтобы разогнать 2-тонный собственный вес с места до 100 км/ч. Как и положено «электричке», в отличие от машин с ДВС, максимальный крутящий момент доступен с первой секунды, с места. Поэтому разгон ощущается стремительным, и проходит на одном дыхании, без рывков – точно выстрел. Сколько же сможет проехать автомобиль с такими сверхспособностями? Согласно паспортным данным, на одном заряде «Порше» готов преодолеть 333-407 км. Наш тест показал, что пройденные 220 км – это лишь 60% потраченной энергии, имеющейся в батареях. Так что заявленным цифрам можно смело верить.
«Тайкан» приводится в движение двумя электромоторами, которые расположены по одному на передней и задней осях. Суммарная мощность составляет 530 л. с. в режиме Overboost, который активируется на 2,5 секунды, и 490 сил доступны постоянно. Электродвигатели позволяют почти со скоростью света распределять тягу по осям, они даже могут работать впротивоход, что помогает противобуксовочной системе справиться с возникающими на дороге трудностями быстрее.
Главная потеря Taycan в сравнении с другими моделями бренда – это отсутствие фирменного звука. Компания попыталась решить этот вопрос специальным пакетом искусственного аудиосопровождения. Интересно, что звук, доносящийся из динамика под задним бампером, больше напоминает старт космического корабля, чем высокие обороты турбированной V-образной «шестерки».
Все «Тайканы» оснащаются пневмоподвеской, которая имеет несколько предустановленных режимов жесткости. По умолчанию ходовая даже неплохо справляется с неточностями украинских дорог, отвергая лишь большие ямы. Но в режиме «Спорт Плюс» действительно понимаешь, что сейчас тебе место на треке, а не на загородной украинской трассе – на руль и сидение передаются все стыки, латки и прочие элементы дорожного микрорельефа.
Подытожим
Porsche Taycan для немецкого автопроизводителя – это первый шаг в малоизвестное будущее. Но уже сейчас понятно, что основную ставку компания на электротягу не ставит, и не собирается прощаться со своими традиционными моделями. Но также тест показал, что новинка – плоть от плоти «Порше» – с той же задорной динамикой, отточенной управляемостью и совершенством в сборке. Разве что звук фирменный сменился на новый.
