0 
Этому городу нужен новый герой… Спустя неделю теста именно эта цитата из известного фильма о супергероях всплыла в голове. Почему? Да потому что Peugeot 2008 впитал в себя лучшие черты с ранее представленных машин французского концерна. Какие конкретно черты помогли машине стать одним из самых популярных авто на украинском рынке и есть ли у кроссовера недостатки – об этом наш материал.
За почти год продаж в больших городах Peugeot 2008 уже успел стать своим: то и дело его можно встретить на парковке супермаркета, АЗС, или на светофоре в трафике. Но украинская провинция все еще воспринимает компактный кроссовер с удивлением – не слишком ли его внешность экстравагантна? За неделю теста мы хорошенько поездили и по мегаполису, и по отдаленным районам Украины. И составили свой портрет «француза».
Покажи зубки
Только ленивый не сравнивал фронтальную часть кроссовера с мордашкой милого, пусть и клыкастого, саблезубого тигра. И мы туда же, но что делать, если на представителя семейства кошачьих автомобиль похож? Вертикальные дневные ходовые огни «клыками» доступны уже в «базе».
Да и вообще, отличить снаружи простую комплектацию от богатой – та еще задача. Все хромированные молдинги, разведенные выхлопные трубы, контрастного цвета крыша – наличие всех этих элементов не зависит от комплектации и доплачивать за это не нужно. Главные отличия исполнений спрятаны в фарах, да легкосплавных колесных дисках. Последние по умолчанию имеют размерность в 16 дюймов, а за доплату – на дюйм больше. Головная оптика всегда диодная, но не всегда адаптивная. В профиль машина немного напоминает «старшенького» - 3008, а вот задние фонари, как будто позаимствованы у модели 508.
В сравнении с предшественником, машина в длину серьезно прибавила – с 4159 до 4300 мм, ширина осталась практически прежней, а вот высота даже стала меньше – 1556 мм у предыдущего поколения и 1530 мм у нового. Колесная база увеличилась на целых 12 сантиметров, до 2650 мм. Заявленный дорожный просвет в 200 мм – неплохой показатель в классе. Но традиционно для французских компактных кроссоверов, привод только на переднюю ось.
И 3D очки не нужны
Еще при первом, виртуальном знакомстве с автомобилем меня смутила формулировка в пресс-релизе – щиток приборов с 3D эффектом. Подозрительно, согласитесь. Но действительно этот эффект есть. Оказывается, полностью цифровая приборная панель частично информацию отображает на экране, а частично – проецирует на стекло. Вот и получается, что разные данные подаются водителю как бы на разном расстоянии. Удобно? Да. К тому же, еще и визуально необычно. Рулевое колесо, подрулевые переключатели, меню мультимедиа – все это нам уже знакомо по другим моделям марки.
Мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем поддерживает Apple CarPlay. Все в ней хорошо, но картинку с камеры заднего вида хотелось бы немного контрастнее. По правую руку от водителя, на тоннеле расположилась кнопка выбора режимов работы авто. Так вот при максимально выдвинутом вперед подлокотнике ей не воспользоваться – она получается перекрытой. Вынесенные немножко вперед кнопки базовых функций микроклимата хорошо читаются и удобны в пользовании. Остальные настройки, такие как температуру и направление потоков, придется настроить уже через меню на сенсорном экране. Удобно, что на торпедо расположился закрывающийся отсек для смартфона. При открытой его крышке телефон можно устанавливать вертикально. За доплату в этом отсеке появляется беспроводная зарядка для гаджета.
Дальняя дорога показала, что кресла позволяют преодолевать 400 км без остановок и пауз, и это в тестовом автомобиле еще не было поясничного упора и электрорегулировок. В комплектации GT эти опции появятся, еще и память. На заднем ряду двум взрослым будет комфортно. При необходимости расположатся и втроем, но будет некоторый дефицит пространства в плечах.
По умолчанию багажный отсек вмещает 434 литра. Под двухуровневым полом у героя нашего теста спрятано запасное колесо. Если выбрать версию с аудиосистемой Focal, то его место займет сабвуфер и усилитель. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 1467 свободных литров – один из рекордных показателей в классе.
Полторы сотни европейских сил
Автомобиль построен на модульной платформе CMP. Украинским покупателям предложено на выбор три двигателя: 1,2-литровый бензиновый турбомотор в вариантах на 130 и 155 л. с., а также полуторалитровый турбодизель (130 л. с., 300 Нм). Тестовый автомобиль оснащен 155-сильным трехцилиндровым бензиновым вариантом. Мотор сотрудничает с 8-ступенчатым «автоматом». Стоит отметить, что модификация, которая была у нас на тесте – самая быстрая во всем семействе 2008. С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 8 секунд. Достигается такая цифра в спортрежиме. Интересно, что выбор режимов работы мотора и КПП совмещены с системой GripControl и управляется все единой клавишей на трансмиссионном тоннеле.
Peugeot 2008 – первый автомобиль в руках журналистов нашей редакции в 2021 году, аппетит которого на трассе совпал с заявленным. Мы более сотни километров двигались по дороге с заданным на отметке в 110 км/ч круиз-контролем, и расходомер зафиксировался на отметке в 5,2 литра. Точно такое же значение указано в официальных ТТХ. В городе аппетит держится на уровне 7-8 литров/100 км пробега.
Подвеска, точнее ее характер работы серьезно удивил. Мы ждали знакомую нам по другим моделям PSA не лучшую энергоемкость и настрой на хорошие дороги. Но тест показал, что новый 2008 лучше многих своих старших братьев справляется как с мелкими, так и с крупными неровностями. По энергоемкости и готовности преодолевать препятствия на средних и высоких скоростях он сравним с немецкими машинами. Но важно помнить, что кроссовер безальтернативно переднеприводный.
Что почем?
Тестовый автомобиль оценен в 697 600 грн, базовый ценник на машину стартует с отметки в 600 000 грн. При серьезно возросших габаритах в сравнении с предшественником, машина обрела выразительность и широкие возможности для индивидуализации. И как приятный бонус – резвый и одновременно с этим экономичный двигатель.
