0 
Новый Peugeot 508 – самый ожидаемый автомобиль для знакомства в этом году. Он мне «запал в душу» еще при знакомстве с англоязычным пресс-релизом. Не все термины поддавались логическому объяснению: радикальный седан, трехмерная приборная панель и другие. Но тест-драйв помог расставить все по местам. Чем с радостью готовы поделиться с вами.
За последний год с ходу и не назову автомобиля, который «лайкали» водители недешевых кроссоверов и седанов. А с Peugeot 508 за неделю легко насобиралось несколько случаев. Так ли он хорош в действии, каким кажется внешне?
Между прошлым и будущим
О внешности Peugeot 508 мы спорить не желаем – в нашей редакции мы единогласно прозвали ее смелой. Уверены, что 508-й – это едва ли не единственный сегодня серийно выпускающийся автомобиль, дизайном которого будут восхищаться наши дети и внуки, и катать на конкурсы элегантности в Villa D'Este. И вся соль как раз заключается в сочетании элементов. Ведь смотришь – бамперы вовсе не выразительные, да и без хрома; решетка радиатора – такую мы уже встречали на других моделях марки.
Самый заметный элемент спереди – это «клыки» дневных ходовых огней и повторителей поворота. Рядом с ними – светодиодные фары. Они имеют широкий и четко направленный луч. Но в автоматическом режиме только переключатся между ближним и дальним, функции «вырезания» отдельных элементов пространства они лишены. С кормы машину легко узнать по цельной темной полоске задней оптики, которая проходит по задним крыльям и крышке багажника. Но есть в «Пыжике» ход автопроизводителя, который можно назвать «отпадным». Речь о безрамочных дверях. Возможно, в этом радикализм седана?
Во внешности не обошлось без ноток ретро. Надпись «508» на капоте отсылает нас к купе 504 с дизайном Pininfarina. Профиль капота – также из легендарного прошлого, из 70-х. Запоминающийся дизайн накладывает свой отпечаток на эксплуатацию автомобиля. В городе с 508-м нужно быть аккуратным: клиренс автомобиля – около 140 мм. Этого значения хватает для преодоления «порожков» в паркингах, но с бордюрами нужно быть внимательным.
Контролировать длинный нос «француза» при парковке помогают датчики парковочного ассистента, пара камер кругового обзора и даже функция автоматической парковки. Чтобы лучше чувствовать боковые габариты, при движении задним ходом правое зеркало заднего вида приопускается. Если бы такой функции не было, широкие массивные крылья закрывали бы обзор назад.
За рулем, как за роялем
Дизайнеры и инженеры «Пежо» пошли своим путем и не стали копировать других автопроизводителей в оформлении интерьера, и особенно рабочего места водителя. Чтобы покорить, нужно придумать что-то новое. Сказано – сделано. И вот перед нами повернутое к водителю торпедо невероятных форм. Своим обратным наклоном оно даже немного смахивает на американский автопром 60-х годов прошлого века.
Сочетание отделочных материалов – это отдельная песня. Полированный алюминий, шпон, «рояльный» пластик, кожа – сочетание несочетаемого по мнению большой немецкой тройки и новое веяние по мнению инженеров PSA. Необычно и круто. Тестовый автомобиль проехал несколько тысяч километров, и все элементы пока «молчат». Никаких тебе «сверчков». Думается, что такая же тенденция сохранится и в будущем.
Приборная панель – полностью цифровая, с диагональю 12,3 дюйма. На выбор предложено несколько тем и комбинаций. Схожее сочетание мы уже изучали с кроссовером Citroen C5 Aircross. При необходимости в одно из «кругляшей» приборов можно вывести информацию с камеры ночного видения. Как бы удобно я не усаживался, верхняя кромка руля немного перекрывает самый низ «приборки», но не критично. Небольшого диаметра руль мы уже встречали на кроссовере Peugeot 5008. В поворотах на трассе – удобнее не найти. Но в городе его быстро «перекладывать» не всегда удобно. 8-дюймовый дисплей инфотеймента не «бликует» на солнце, но не всегда идеально отзывается на жесты водителя.
Все кресла в салоне обшиты кожей Nappa цвета Mistral. Массаж восьми зон, подогрев и вентиляция позволяют себя чувствовать комфортно в дальней дороге. Вертикально за рулем почти не сесть. Полулежачая посадка намекает на купе класса Grand Tourismo 50-летней давности. Такого сейчас в мировом автопроме почти не встретишь.
На заднем ряду места очень много. Несмотря на то, что в сравнении с предшественником колесная база машины уменьшилась на несколько сантиметров, места для ног точно не стало меньше. При посадке назад у меня были опасения на счет того, что можно достать головой до покатой крыши. Но опасения оказались напрасными.
Объем багажного отсека варьируется в пределах 487-1537 литров, в зависимости от положения спинок второго ряда. Благодаря практичному типу кузова (лифтбек), герой нашего теста может похвастаться очень широким погрузочным проемом.
Только вперед!
Peugeot 508 украинским покупателям доступен с двумя дизельными двигателями. Более слабая версия – это 1,5-литровый 130-сильный мотор, а в «топе» предложен турбодизель объемом 2,0 литра на 180 л. с. На других европейских рынках также предложены и бензиновые двигатели мощностью до 225 л. с. Вся линейка соответствует экологическим требованиям «Евро-6». Нам на тест достался самая мощная дизельная модификация.
400 Нм максимального крутящего момента просыпаются почти сразу. Достаточно лишь вдавить посильнее узкую педаль акселератора. 8,3 секунды требуется автомобилю, чтобы достичь первой «сотни» при старте с места. Неплохой показатель, но голову не кружит. Обидно, что топовая бензиновая версия с тягой на 100 Нм меньше тратит на ускорение на секунду меньше. Рост оборотов сопровождается и заметным нарастанием «дизельного» шума. Интересно, что находясь не за рулем, а, к примеру, сзади, любые обороты воспринимаются комфортно и тихо.
Клавишу смены нескольких предустановленных режимов работы автомобиля с водительского места найти непросто – она спряталась за рычагом КПП. Но при смене разница в настроении заметна сразу. На любом дорожном покрытии «радикальный седан» старается быть действительно комфортным. Стойки «Макферсон» спереди и независимая подвеска сзади неплохо отрабатывает волны асфальта, лежачие полицейские, но почти «не переваривает» острые стыки, кромки канализационных люков и прочую «мелочь». Обратная сторона – хорошая управляемость. Широкая колея и большая колесная база нивелируют крены. В спортивном режиме заметно становится острее руль, как и реакции на педаль газа.
Несмотря на спортивный характер машины, дизель уверено тянет с низких оборотов. А автоматическая 8-ступенчатая коробка передач ему в этом помогает. К тому же, она работает незаметно – настоящий комплимент для трансмиссии. «Пыжик» построен на универсальной модульной платформе EMP2 (Efficient Modular Platform), которая позволила облегчить машину. Модель потеряла 70 кг в сравнении с предшественником.
Подытожим
Когда твои ожидания завышены, то в результате сильно боишься разочароваться. Peugeot 508 меня не разочаровал, а даже удивил своей практичностью на границе с экстравагантностью. Пока смелые автопроизводители решаются на выпуск таких неординарных лифтбеков, то не верится в полную победу кроссоверов. Внимательно присмотритесь к 508-му, когда будете изучать немецких одноклассников. Peugeot другой, особенный, и от того еще более интересный.
